国内自動車販売低迷による商品車両輸送の伸び悩み
FY2017-Q1に初出。24回の記載のうち12回が「対処」で、最初の「対処」はFY2017。直近の記載は2026-08-07。
栗林商船がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2020年。同じテーマの他社とほぼ同じ時期。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2023年。18社中11社が悪化側に。
直近の記載が「再掲」なのは、ほかに3社。
- 2026-08-07再掲決算
「商品車両は堅調に推移したものの、航路全体の貨物取扱量は減少しました。」
商品車両輸送は堅調に推移している一方、主要貨物の減少により航路全体の貨物取扱量は減少している。 - FY2026対処有価証券報告書
「商品車両については、モーダルシフトが加速し、中短距離に加え長距離航路においても順調に進展したことから、輸送量は増加しました。」
商品車両輸送はモーダルシフトが中短距離から長距離にも進展し、輸送量が増加した。半導体・部品不足等による従来の伸び悩みは緩和している。 - 2026-05-12対処業績予想の修正
「商品車両については、モーダルシフトが加速し、中短距離に加え長距離航路においても順調に進展したことから、輸送量は増加しました。」
商品車両輸送の伸び悩みリスクに対し、モーダルシフトの加速と長距離航路への拡大により輸送量が増加している。 - FY2026-H1再掲有価証券報告書
「一般雑貨や商品車両が堅調に推移したことから、増収・増益となりました。」
商品車両輸送は引き続き堅調に推移し、一般雑貨とともに北海道定期航路の増収増益に寄与した。 - FY2025対処有価証券報告書
「商品車両においても同様に海上モーダルシフトが加速し、特に関東/関西における輸送量は増加となりました。」
従来の半導体・部品不足等による車両輸送低迷に対し、海上モーダルシフトの加速により関東・関西間の商品車両輸送量が増加した。 - FY2025-H1対処有価証券報告書
「トラックドライバーの2024年問題に端を発した海上モーダルシフトの動きに伴って商品車両や雑貨の輸送数量が好調に推移し」
車載用半導体・部品不足等による従来の車両輸送の伸び悩みに対し、海上モーダルシフトの進展に伴って商品車両の輸送数量が好調に推移している。 - FY2024対処有価証券報告書
「特に2024年２月より荷主のニーズに応えるべく大阪寄港を増便した事で関東/関西の輸送台数が大きく伸びました。」
モーダルシフト需要を背景に商品車両輸送が増加し、2024年2月からの大阪寄港増便により関東・関西間の輸送台数が大きく伸びた。車両輸送の伸び悩みリスクは緩和している。 - FY2024-Q3対処有価証券報告書
「商品車両は順調に推移したものの、各種コストの上昇が続く中、貨物全般の荷動きの停滞が続き、減収・減益となりました。」
商品車両輸送は順調に推移しており、従来の車載用半導体・部品不足等による車両輸送の伸び悩みは緩和されている。一方、貨物全般の荷動き停滞により海運事業は減収・減益となった。 - FY2024-Q2対処有価証券報告書
「商品車両はモーダルシフトへの切り替えが徐々に進み増加に転じました。」
車載用半導体・部品不足等による従来の車両輸送の伸び悩みに対し、モーダルシフトへの切替が進み、商品車両が増加に転じた。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「北海道定期航路では一般雑貨や商品車両は堅調に推移したものの、」
従来の車両輸送の低迷・供給制約に関する記載に対し、商品車両は堅調に推移したと記載され、車両輸送の状況は改善している。 - FY2023-Q3再掲有価証券報告書
「北海道定期航路では、紙製品の輸送量は減少基調であるものの、雑貨や車両、鋼材等の市況が好調に推移したことから貨物輸送量は増加し、増収、増益となりました。」
車両の市況が好調に推移し、車両を含む貨物輸送量が増加したと記載しており、車両輸送の回復状況を再確認している。 - FY2023-Q2対処有価証券報告書
「鋼材や車両等の市況も堅調に推移したことから増収、増益となりました。」
従来記載されていた車載用半導体・部品不足による車両輸送の伸び悩みとは異なり、当四半期は車両等の市況が堅調に推移したと記載している。 - FY2023-Q1再掲有価証券報告書
「車載用半導体や部品不足の影響で車両輸送が伸び悩み」
車載用半導体・部品不足が車両輸送の伸び悩み要因として引き続き記載されている。 - FY2022半導体・部品不足で車両輸送が伸び悩み有価証券報告書
「車載用半導体や部品不足の影響で車両輸送が伸び悩み」
国内自動車販売低迷に加えて、車載用半導体・部品不足が車両輸送の伸び悩み要因として記載されている。 - FY2022-Q2悪化有価証券報告書
「主要貨物の紙製品輸送や、雑貨、車輌の輸送量も一昨年には届かず」
車輌輸送は前年度から持ち直しの動きがあるものの、一昨年の水準には届かず、商品車両輸送の回復がなお不十分である。 - FY2020-Q3悪化有価証券報告書
「主要貨物の紙製品の減少や一般雑貨や商品車両が消費税増税の影響から落ち込んだ」
商品車両が消費税増税の影響から落ち込み、従来の積極的な取り込みによる対応が記載される中でも輸送量の下押し要因となっている。 - FY2020-Q2再掲有価証券報告書
「商品車両や雑貨の取り込みによって複合一貫輸送が増加したことや建築資材のスポット輸送を行ったことで貨物輸送量は堅調に推移し」
商品車両の取り込みを継続し、複合一貫輸送の増加によって国内自動車販売低迷による商品車両輸送の伸び悩みを補う対応を再確認している。 - FY2019再掲有価証券報告書
「清水への定期航路開設と大阪への増便を開始し、雑貨や商品車両の集荷に積極的に取り組みました」
雑貨・商品車両の集荷への積極的な取り組みを継続し、国内自動車販売低迷による商品車両輸送の伸び悩みを補う対応を再確認している。 - FY2019-Q3再掲有価証券報告書
「清水への定期航路開設と大阪への増便を開始し、雑貨や商品車両の集荷に積極的に取り込んでまいりました。」
雑貨・商品車両の集荷への積極的な取り組みが継続しており、商品車両輸送の伸び悩みを補う対応が再確認されている。 - FY2019-Q1対処有価証券報告書
「これにより雑貨・商品車両を積極的に取り込み、輸送量は前年を上回りました。」
商品車両を積極的に取り込んだ結果、輸送量が前年を上回り、国内自動車販売低迷による商品車両輸送の伸び悩みを補う動きが続いている。 - FY2018対処有価証券報告書
「雑貨や商品車両を積極的に取り込んだことで輸送量は前年を上回りました。」
国内自動車販売低迷による商品車両輸送の伸び悩みが記載されていた時期から、商品車両を積極的に取り込んで輸送量を前年超にした状況が続いている。 - FY2017対処有価証券報告書
「雑貨・商品車輛・プラント・鋼材輸送も堅調に推移したため、前年を上回る輸送量を確保することが出来ました。」
前四半期まで記載されていた国内販売低迷による商品車両輸送の伸び悩みとは異なり、当期は商品車両を含む輸送が堅調に推移した。 - FY2017-Q2再掲有価証券報告書
「商品車両も国内販売の低迷により伸び悩みましたが」
国内自動車販売の低迷が商品車両輸送の伸び悩みとして引き続き表れている。 - FY2017-Q1初出有価証券報告書
「商品車両は国内販売の低迷により伸び悩みました」
国内自動車販売の低迷が商品車両輸送量の伸び悩みとして実際の事業結果に表れている。