国内石油製品需要・貨物輸送量の減少と乗務員不足
FY2016に初出。32回の記載のうち20回が「再掲」。直近の記載は2026-08-07。
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- 2026-08-07再掲決算
「エネルギーの需給動向の先行きが見通しづらい中、人件費および燃料価格等の上昇や、乗務員の高齢化等を背景とした人手不足の深刻化など、厳しい状況で推移いたしました。」
乗務員の高齢化を背景とした人手不足の深刻化を、前回年度開示に続いて記載している。 - FY2026悪化有価証券報告書
「当社グループの従業員は、自動車乗務員がその大半を占めておりますが、高齢化の問題のほか、近年では低賃金、長時間労働が敬遠される傾向にあります。また、自動車運送事業における時間外労働の上限規制の適用によって、確保すべき乗務員数が増加することにより、さらなる乗務員不足が危惧されるなど、乗務員不足によって事業継続が困難となることで、業績に大きな影響を与える可能性があります。」
乗務員の高齢化に加え、低賃金・長時間労働への敬遠や時間外労働上限規制により必要人数が増加する可能性を明示し、乗務員不足のリスク要因を具体化している。 - 2026-05-13悪化決算
「当社グループの事業環境につきましても、原材料価格の高騰や、乗務員の高齢化等を背景とした人手不足の深刻化など、厳しい状況が続きました。」
原材料価格の高騰に加え、乗務員の高齢化を背景とした人手不足の深刻化を、引き続き厳しい事業環境として記載している。 - FY2025悪化有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましても、原材料価格の高騰や、乗務員の高齢化等を背景とした人手不足の深刻化など、今後も厳しい状況が続くものと予想されます。」
従来の乗務員不足に加え、高齢化を背景とした人手不足の深刻化が明示され、事業環境の厳しさが継続・悪化している。 - FY2025-H1再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましても、エネルギー価格や原材料価格の高騰に加え、物流業界の2024年問題による乗務員不足が懸念されるなど、厳しい状況が続きました。」
エネルギー価格・原材料価格の高騰と、物流業界の2024年問題による乗務員不足への懸念を、引き続き厳しい事業環境として記載している。 - FY2024-Q3再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましても、エネルギー価格や原材料価格の高騰に加え、物流業界の2024年問題による一層の乗務員不足が懸念されるなど、引き続き厳しい状況にあります。」
エネルギー価格・原材料価格の高騰と、物流業界の2024年問題による一層の乗務員不足を、引き続き厳しい事業環境として再確認している。 - FY2024-Q2再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましても、エネルギー価格や原材料価格の高騰に加え、物流業界の2024年問題による一層の乗務員不足が懸念されるなど、引き続き厳しい状況にあります。」
エネルギー価格・原材料価格の高騰と、物流業界の2024年問題による一層の乗務員不足を、前四半期に続く厳しい事業環境として再確認している。 - FY2024-Q1悪化有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましても、エネルギー価格や原材料価格の高騰に加え、物流業界の2024年問題による一層の乗務員不足が懸念されるなど、引き続き厳しい状況にあります。」
従来の乗務員不足に加え、物流業界の2024年問題による一層の不足が懸念要因として明示され、リスクの表現が悪化している。 - FY2023-Q3再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましては、輸送需要は徐々に回復傾向にあるものの、エネルギー価格や原材料価格の高騰等の影響もあり、引き続き厳しい状況にあります。」
輸送需要の回復傾向と、エネルギー価格・原材料価格の高騰による厳しい事業環境を前四半期に続いて記載している。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましては、輸送需要は徐々に回復しつつあるものの、エネルギー価格や原材料価格の高騰等の影響もあり、引き続き厳しい状況にあります。」
輸送需要の回復傾向と、エネルギー価格・原材料価格の高騰による厳しい事業環境を前四半期に続いて記載している。 - FY2023-Q1輸送需要の回復と厳しい事業環境の併記有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましては、輸送需要は徐々に回復しつつあるものの、エネルギー価格や原材料価格の高騰等の影響もあり、引き続き厳しい状況にあります。」
輸送需要は徐々に回復しつつあるとする一方、エネルギー価格・原材料価格の高騰等により厳しい事業環境が続くと記載している。 - FY2022悪化有価証券報告書
「国内石油製品の需要は長期的に減少することが見込まれ、原油価格の高騰や感染症の影響もあり、より厳しい事業環境にあるといえますが、当社グループでは、上記の強みを活かし、輸送数量およびシェアの維持・拡大に努めてまいります。」
輸送需要が回復傾向にある一方、国内石油製品需要の長期減少に原油価格の高騰と感染症の影響が加わり、事業環境を「より厳しい」と記載している。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましては、引き続き感染症の影響を受けているものの、輸送需要は徐々に回復傾向にあります。」
感染症の影響は継続しているものの、輸送需要が徐々に回復傾向にあるとの従来の需要回復基調を再確認している。 - FY2022-Q2需要回復の継続有価証券報告書
「石油輸送事業につきましては、鉄道輸送において出荷地変更や豪雨災害による貨物列車の運休等の影響がありましたが、燃料油需要の回復等で自動車輸送では増収となったため、売上高は6,518百万円（前年同期比2.2％増）となりました。」
鉄道輸送では出荷地変更や豪雨災害の影響があった一方、燃料油需要の回復により自動車輸送が増収となった。長期的な国内石油製品需要の減少見通し自体の変更ではなく、短期的な需要回復が続いている。 - FY2022-Q1短期的な需要回復有価証券報告書
「石油輸送事業につきましては、出荷地変更等による影響がありましたが、燃料油需要の回復により、売上高は3,154百万円（前年同期比2.1％増）となりました。」
長期的な国内石油製品需要の減少見通しが変更されたとの記載はない一方、当四半期には燃料油需要の回復が売上高の増加として表れている。 - FY2021再掲有価証券報告書
「国内石油製品の需要は長期的に減少することが見込まれ、感染症の影響もあり、より厳しい事業環境にあるといえますが、当社グループでは、上記の強みを活かし、輸送数量およびシェアの維持・拡大に努めてまいります。」
国内石油製品需要の長期減少を引き続き記載し、感染症の影響により事業環境がより厳しいと説明している。 - FY2021-Q3再掲有価証券報告書
「石油輸送事業につきましては、感染症の影響による外出自粛等により燃料油需要が低迷したことに加え、出荷地変更による減収もあり、売上高および営業利益は減少いたしました。」
感染症の影響による燃料油需要の低迷が続き、石油輸送事業の売上高および営業利益の減少要因として引き続き表れている。 - FY2021-Q1顕在化有価証券報告書
「石油輸送事業につきましては、感染症の影響による外出自粛等により燃料油需要が大幅に減少し、緊急事態宣言の解除後も、引き続き需要が低迷したことから、売上高および営業利益は減少いたしました。この結果、当事業における売上高は3,217百万円（前年同期比11.2％減）、営業損失は108百万円（前年同期は46百万円の営業利益）となりました。」
従来から示されていた国内石油製品需要の減少が、新型コロナウイルス感染症による外出自粛等を背景とした燃料油需要の大幅減少および石油輸送事業の営業損失として実際に表れている。 - FY2020-Q3再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましては、国内の石油製品需要が長期的に減少傾向にあるなか、乗務員不足を背景とした人件費等の経費の増加もあり、依然として厳しい状況におかれております。」
国内石油製品需要の長期的な減少、乗務員不足および人件費等の経費増加を、引き続き厳しい事業環境として記載している。 - FY2020-Q2再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましては、国内の石油製品需要が長期的に減少傾向にあるなか、乗務員不足を背景とした人件費等の経費の増加もあり、依然として厳しい状況におかれております。」
国内石油製品需要の長期的な減少、乗務員不足を背景とする人件費等の増加および厳しい事業環境を引き続き記載している。 - FY2020-Q1再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましては、国内の石油製品需要が長期的に減少すると見込まれているほか、乗務員不足を背景とした人件費等の経費の増加もあり、依然として厳しい状況におかれております。」
国内石油製品需要の長期的減少、乗務員不足および人件費等の経費増加を、引き続き厳しい事業環境として記載している。 - FY2019再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましては、国内の石油製品需要が長期的に減少すると見込まれているほか、乗務員不足の問題や燃料費および人件費等の経費の増加もあり、依然として厳しい状況におかれております。」
国内石油製品需要の長期減少、乗務員不足および燃料費・人件費等の経費増加を、引き続き厳しい事業環境として記載している。 - FY2019-Q3再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましては、国内の石油製品需要が長期的に減少すると見込まれているほか、乗務員不足の問題や燃料費および人件費等の経費の増加もあり、依然として厳しい状況におかれております。」
国内石油製品需要の長期減少、乗務員不足および燃料費・人件費等の経費増加を、引き続き厳しい事業環境として記載している。 - FY2019-Q2再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましては、国内の石油製品需要が長期的に減少すると見込まれているほか、乗務員不足の問題や燃料費および人件費等の経費の増加もあり、依然として厳しい状況におかれております。」
国内石油製品需要の長期減少、乗務員不足および燃料費・人件費等の経費増加を、引き続き厳しい事業環境として記載している。 - FY2019-Q1再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましては、国内の石油製品需要が長期的に減少すると見込まれているほか、乗務員不足の問題や人件費等の経費の増加もあり、依然として厳しい状況におかれております。」
国内石油製品需要の長期減少、乗務員不足および人件費等の経費増加を、引き続き厳しい事業環境として記載している。 - FY2018-Q3再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましては、国内の石油製品需要が長期的に減少すると見込まれているほか、乗務員不足の問題や燃料費等の経費の増加もあり、依然として厳しい状況におかれております。」
国内石油製品需要の長期減少、乗務員不足および経費増加を、引き続き厳しい事業環境として記載している。 - FY2018-Q2再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましては、国内の石油製品需要が長期的に減少すると見込まれているほか、乗務員不足の問題や燃料費等の経費の増加もあり、依然として厳しい状況におかれております。」
国内石油製品需要の長期減少、乗務員不足および経費増加を引き続き厳しい事業環境として記載している。 - FY2018-Q1悪化有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましては、国内の石油製品需要が長期的に減少すると見込まれているほか、乗務員不足の問題や人件費等の経費の増加もあり、依然として厳しい状況におかれております。」
国内石油製品需要の長期減少と乗務員不足に加え、人件費等の経費増加が事業環境の悪化要因として明示された。 - FY2017-Q3再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましては、国内の石油製品需要が長期的に減少すると見込まれているほか、国内貨物輸送量の減少基調や乗務員不足の問題も継続しており、依然として厳しい状況におかれております。」
国内石油製品需要の長期的減少、貨物輸送量の減少基調および乗務員不足を、引き続き厳しい事業環境として記載している。寒波による一時的な需要増は、この構造的リスクの変更を示す記載ではない。 - FY2017-Q2再掲有価証券報告書
「当社グループの事業環境につきましては、国内の石油製品需要が長期的に減少すると見込まれているほか、国内貨物輸送量の減少基調や乗務員不足の問題も継続しており、依然として厳しい状況におかれております。」
国内石油製品需要の長期減少、貨物輸送量の減少基調および乗務員不足を、引き続き厳しい事業環境として記載している。 - FY2017-Q1顕在化有価証券報告書
「石油輸送事業につきましては、国内石油製品需要の減少や製油所の定期修理等に伴う影響もあり、売上高は減少いたしました。この結果、当事業における売上高は3,157百万円（前年同期比3.4％減）となりました。」
従来リスクとして示されていた国内石油製品需要の減少が、製油所の定期修理等の影響とともに石油輸送事業の売上高減少として実際に表れている。 - FY2016初出有価証券報告書
「物流業界におきましては、今後も国内貨物輸送量の減少が見込まれているほか、乗務員不足も問題となっております。さらに、国内の石油製品需要は今後も減少する見通しであるなど、当社グループは、依然として厳しい事業環境におかれるものと思われます。」
国内の石油製品需要および貨物輸送量の構造的な減少に加え、乗務員不足を事業環境上のリスクとして明示している。