多頻度運航に伴う欠航・稼働率低下リスク
FY2016に初出。29回の記載のうち12回が「対処」で、最初の「対処」はFY2018-Q1。直近の記載は2026-07-22。
このテーマで動きを比べられる他社は、まだありません。
- 2026-07-22悪化月次
「全路線合計 79.0 △0.2 1,912 △1.6 99.9 ＋0.4 91.4 ＋1.6」
全路線合計の運航回数は前年同月比1.6％減となり、多頻度運航に伴う稼働規模は小幅に低下した。 - FY2026飛行時間の小幅減少有価証券報告書
「飛行時間（時間） 36,318 35,955 △1.0％」
福岡－中部線の減便と福岡－仙台線の新規就航により、運航回数は前期比1.8％減、飛行時間は前期比1.0％減となった。 - FY2026-H1顕在化有価証券報告書
「飛行時間につきましては、新造機の導入遅れに伴う運休が発生した影響で、当中間会計期間の飛行時間は18,072時間（前年同期比0.5％減）となりました。」
航空機導入遅延に伴う運休が実際に発生し、当中間会計期間の飛行時間は前年同期比0.5％減少した。 - FY2025臨時便減少による飛行時間の小幅減少有価証券報告書
「前事業年度に比べて臨時便の運航回数が減少したことにより、当事業年度の飛行時間は36,318時間（前期比0.4％減）となりました。」
臨時便の運航回数減少により、飛行時間は前期比0.4％減となった。多頻度運航に関する稼働規模の低下が小幅に記載されている。 - FY2024-Q3対処有価証券報告書
「飛行時間につきましては、航空需要の回復に伴い、国内定期便を復便したことにより、当第３四半期累計期間の飛行時間は27,502時間（前年同期比11.9％増）となりました。」
国内定期便の復便により飛行時間は前年同期比11.9％増となり、感染症下で低下していた運航規模の回復が進んでいる。 - FY2024-Q2対処有価証券報告書
「飛行時間につきましては、航空需要の回復に伴い、国内定期便を復便したことにより、当第２四半期累計期間の飛行時間は18,153時間（前年同期比15.5％増）となりました。」
国内定期便の復便により飛行時間が前年同期比15.5％増加し、感染症下で低下していた運航規模の回復が進んでいる。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「飛行時間につきましては、航空需要の回復に伴い、国内定期便を復便したことにより、当第１四半期累計期間の飛行時間は8,964時間（前年同期比19.8％増）となりました。」
国内定期便の復便により飛行時間が前年同期比19.8％増加し、感染症下で低下していた運航規模が一部回復した。 - FY2023-Q3対処有価証券報告書
「飛行時間につきましては、新型コロナウイルス感染症による航空需要減退の影響により、北九州－羽田線、福岡－羽田線などの一部減便、国際定期便２路線の運休を実施したものの、当第３四半期累計期間の飛行時間は24,588時間（前年同期比22.4％増）となりました。」
一部減便と国際線運休は継続しているが、飛行時間は前年同期比22.4％増となり、運航規模の低下がさらに緩和された。 - FY2023-Q2対処有価証券報告書
「飛行時間につきましては、新型コロナウイルス感染症による航空需要減退の影響により、北九州－羽田線、福岡－羽田線などの一部減便、国際定期便２路線の運休を実施したものの、当第２四半期累計期間の飛行時間は15,723時間（前年同期比19.8％増）となりました。」
一部減便と国際線運休は継続しているが、飛行時間は前年同期比19.8％増となり、運航規模の低下がさらに緩和された。 - FY2023-Q1対処有価証券報告書
「飛行時間につきましては、依然として新型コロナウイルス感染症による航空需要減退の影響により、北九州－羽田線、福岡－羽田線などの一部減便、国際定期便２路線の運休を実施したものの、当第１四半期累計期間の飛行時間は7,479時間（前年同期比26.8％増）となりました。」
一部減便・国際線運休は続いているが、飛行時間は前年同期の5,896時間から7,479時間へ26.8％増加し、運航規模の低下が一部緩和された。 - FY2022対処有価証券報告書
「飛行時間につきましては、新型コロナウイルス感染症の影響による航空需要の減退に伴い、国内線の一部路線を減便および国際線を運休した影響はあるものの、需要動向を見極めながら運航したことにより、当事業年度の飛行時間は27,199時間（前期比16.6％増）となりました。」
減便・国際線運休は続いているが、飛行時間は23,327時間から27,199時間へ16.6％増加し、運航規模の低下がさらに一部緩和された。 - FY2022-Q3対処有価証券報告書
「飛行時間につきましては、依然として新型コロナウイルス感染症による航空需要減退の影響により、北九州－羽田線、福岡－羽田線などの一部減便、国際定期便２路線の運休を実施したものの、当第３四半期累計期間の飛行時間は20,090時間（前年同期比13.3％増）となりました。」
一部減便・国際線運休は継続しているが、飛行時間は前年同期の17,724時間から20,090時間へ13.3％増加し、運航規模の低下が一部緩和された。 - FY2022-Q2対処有価証券報告書
「飛行時間につきましては、依然として新型コロナウイルス感染症による航空需要減退の影響により、北九州－羽田線、福岡－羽田線などの一部減便、国際定期便２路線の運休を実施したものの、当第２四半期累計期間の飛行時間は13,123時間（前年同期比24.4％増）となりました。」
一部減便・国際線運休は継続しているが、飛行時間は前年同期比24.4％増となり、前年同期の運航規模からは回復した。 - FY2022-Q1対処有価証券報告書
「当第１四半期累計期間の飛行時間は5,896時間（前年同期比30.8％増）となりました。」
感染症による減便・運休は続いているものの、飛行時間は前年同期の4,507時間から5,896時間へ30.8％増加し、運航規模の低下は一部緩和された。 - FY2021顕在化有価証券報告書
「飛行時間につきましては、新型コロナウイルス感染症の影響による航空需要の減退に伴い、北九州－羽田線、福岡－羽田線および福岡－中部線の減便、ならびに北九州－那覇線、国際定期便２路線の運休実施などにより、当事業年度の飛行時間は23,327時間（前期比43.3％減）となりました。」
感染症による減便・運休により、飛行時間が23,327時間、前期比43.3％減となり、稼働低下リスクが通期で実際に表れた。 - FY2021-Q3顕在化有価証券報告書
「飛行時間につきましては、新型コロナウイルス感染症の影響による航空需要の減退に伴い、北九州－羽田線、福岡－羽田線および福岡－中部線の減便、ならびに北九州－那覇線、国際定期便２路線の運休実施などにより、当第３四半期累計期間の飛行時間は17,724時間（前年同期比42.2％減）となりました。」
感染症による減便・運休により、飛行時間が前年同期比42.2％減少した。運航規模の低下が第3四半期累計期間でも実際に継続している。 - FY2021-Q2減便・運休による飛行時間減少の継続有価証券報告書
「飛行時間につきましては、新型コロナウイルス感染症の影響による航空需要の減退に伴い、北九州－羽田線、福岡－羽田線および福岡－中部線の減便、ならびに北九州－那覇線の期間限定運航、国際定期便２路線の運休実施などにより、当第２四半期累計期間の飛行時間は10,548時間（前年同期比47.3％減）となりました。」
感染症による減便・運休が続き、飛行時間は10,548時間、前年同期比47.3％減となった。前年同期比の減少幅は第１四半期の55.0％減から縮小したが、運航規模の低下は継続している。 - FY2021-Q1顕在化有価証券報告書
「飛行時間につきましては、新型コロナウイルス感染症の影響による航空需要の減退に伴い、北九州－羽田線、福岡－羽田線および福岡－中部線の減便、ならびに北九州－那覇線、国際定期便２路線の運休実施などにより、当第１四半期累計期間の飛行時間は4,507時間（前年同期比55.0％減）となりました。」
感染症に伴う減便・運休により、飛行時間が前年同期比55.0％減少した。欠航・稼働率低下に関する従来のリスクが、運航規模の大幅な縮小として実際に表れている。 - FY2020-Q3再掲有価証券報告書
「飛行時間につきましては、北九州－那覇線の通期運航や福岡－中部線の増便、前期における国際定期便２路線就航などにより、当第３四半期累計期間の飛行時間は30,690時間（前年同期比8.8％増）となりました。」
路線拡大・増便により飛行時間は前年同期比8.8％増となった。欠航等による稼働率低下が新たに発生したとの記載はない。 - FY2020-Q2再掲有価証券報告書
「飛行時間につきましては、北九州－那覇線の通期運航や2018年10月28日からの国際定期便２路線就航などにより、当第２四半期累計期間の飛行時間は20,004時間（前年同期比9.9％増）となりました。」
北九州－那覇線の通期運航および国際定期便2路線の就航により飛行時間は増加しており、欠航等による稼働率低下の発生は記載されていない。 - FY2019-Q3再掲有価証券報告書
「飛行時間につきましては、北九州－那覇線の運航や国際定期便２路線の就航などにより、当第３四半期累計期間の飛行時間は28,200時間（前年同期比4.1％増）となりました。」
北九州－那覇線および国際定期便2路線の運航により、飛行時間は前年同期比4.1％増となった。欠航等による稼働低下の発生は記載されていない。 - FY2019-Q2再掲有価証券報告書
「飛行時間につきましては、北九州－那覇線を運航したことなどにより、当第２四半期累計期間の飛行時間は18,205時間（前年同期比0.9％増）となりました。」
北九州－那覇線の運航などにより飛行時間は前年同期比0.9％増となり、計画運休による稼働低下が続いているとは記載されていない。 - FY2018対処有価証券報告書
「飛行時間につきましては、前事業年度は航空機の定期重整備が2015年度よりも多く発生したことから計画運休が増加していましたが、2016年12月に航空機材１機を受領したことにより計画運休が解消された結果、当事業年度の飛行時間は36,143時間（前期比5.3％増）となりました。」
航空機材1機の受領により計画運休が解消された状態が続き、通期の飛行時間は前期比5.3％増加した。 - FY2018-Q2再掲有価証券報告書
「飛行時間につきましては、前第２四半期累計期間は航空機の定期重整備の日数が集中し、計画運休が増加していましたが、2016年12月に航空機材１機を受領したことにより計画運休が解消された結果、当第２四半期累計期間の飛行時間は18,035時間（前年同期比9.5％増）となりました。」
航空機材1機の受領により定期重整備に伴う計画運休が解消された状態が続き、飛行時間は前年同期比9.5％増となった。 - FY2018-Q1対処有価証券報告書
「飛行時間につきましては、前第１四半期は航空機の定期重整備の日数が集中し、計画運休が増加していましたが、2016年12月に航空機材１機を受領したことにより計画運休が解消された結果、当第１四半期の飛行時間は8,756時間（前年同期比9.0％増）となりました。」
前年度第１四半期に集中していた定期重整備による計画運休が、航空機材1機の受領により解消し、飛行時間が前年同期比9.0％増加した。 - FY2017顕在化有価証券報告書
「飛行時間につきましては、経年に伴う航空機の定期重整備を第１四半期に行ったことにより前事業年度に比べ計画運休が増加したことから、結果として当事業年度の飛行時間は34,327時間（前期比0.5％減）となりました。」
定期重整備による計画運休増加が通期でも発生し、飛行時間が前年同期比0.5％減少した。 - FY2017-Q3顕在化有価証券報告書
「飛行時間につきましては、経年に伴う航空機の定期重整備が第１四半期に集中したことにより、前期に比べ計画運休が増加しました。この結果、当第３四半期累計期間の飛行時間は25,488時間（前年同期比1.6％減）となりました。」
定期重整備の集中による計画運休の増加が続き、飛行時間が前年同期比1.6％減少した。 - FY2017-Q2顕在化有価証券報告書
「当第２四半期累計期間は当年度に予定されている航空機の定期重整備の日数が集中し、前年同期に比べ計画運休が増加したことなどにより、飛行時間は16,468時間（前年同期比3.7％減）となりました。」
航空機の定期重整備に伴う計画運休の増加が実際に発生し、飛行時間が前年同期比3.7％減少した。 - FY2016初出有価証券報告書
「しかしながら、天候、安全対応、予定外の修繕等の当社が想定し得ない様々な要因によって欠航せざるを得ない場合、機材の使用頻度は低くなる恐れがあります。」
機材あたりの稼働率を高水準に維持する運営に対し、欠航等による使用頻度低下をリスクとして記載。