外航海運市況の悪化・船腹過剰
FY2017-Q2に初出。36回の記載のうち20回が「再定義」で、最初の「再定義」はFY2017。直近の記載は2026-10-28。
明海グループがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2025年。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2020年。6社中2社が悪化側に。
直近の記載が「再定義」なのは、ほかに0社。
- 2026-10-28再定義決算
「海運市況は、イランを巡る中東情勢の緊迫化、紅海・スエズ運河周辺の航行リスク、中国経済や主要国の通商政策、新造船竣工による船腹量増加などが交錯し、不透明な状況となりました。」
中東情勢、航行リスク、通商政策、新造船による船腹増加を海運市況の不透明要因として整理した。 - FY2026再定義有価証券報告書
「LPG/LNG船傭船市況は堅調に推移した一方、LNG船傭船市況は船腹過剰で低迷しましたが、2026年のホルムズ海峡情勢悪化により米国積みへのシフトが進み、市況が急上昇しました。」
LPG船の堅調さに対し、LNG船は船腹過剰で低迷した後、ホルムズ海峡情勢悪化と米国積みへのシフトにより急上昇した。コンテナ船では大量発注船の引渡しによる供給過多懸念も記載された。 - FY2026-H1再定義有価証券報告書
「LPG/LNGなどガス船については、欧州およびアジアにおける旺盛なエネルギー需要を背景として堅調なLPG船とは対照的に、LNGの荷動きは大型輸出プロジェクトの遅れから船腹量過剰の状態にあり、LNG傭船市況は歴史的な低水準で推移しています。」
船種別の市況差がさらに明確になった。LPG船は堅調である一方、LNG船は大型輸出プロジェクトの遅延による船腹過剰と歴史的な低水準が記載された。また、自動車船では新造船大量投入・米国関税による中長期的な船腹供給過多懸念、コンテナ船では新造船大量投入による供給過多懸念が示された。 - FY2025再定義有価証券報告書
「LPG/LNG船傭船市況については、船腹需要のばらつきが期中を通じて見られ、LPG船は2024年前半に一時歴史的高値を付けたのち急落するなど、動きの荒い傾向にあります。また、LNG船は世界的なLNG生産プロジェクトの遅延が船腹の供給過剰を引き起こしており、この影響による市況の低迷は当面続くものと見られます。」
船種ごとの市況差が続く中、LPG船は歴史的高値後に急落し、LNG船は生産プロジェクト遅延による船腹供給過剰と市況低迷が示された。 - FY2025-H1再定義有価証券報告書
「原油船については、ウクライナ情勢や中東の緊張が船腹需要を押し上げ、市況は比較的高位で推移しましたが、依然として変動が大きく不安定な状況が続いています。」
タンカー市況は高位ながら不安定な状態が続いた。石油製品船、LPG/LNG船、自動車船、コンテナ船は比較的好調または歴史的高水準で推移する一方、バルカーでは中国経済、パナマ運河・スエズ運河の航行制限などの不安定要因が記載された。 - FY2024再定義有価証券報告書
「大型タンカー傭船市況は、ウクライナ情勢の継続的な影響と、昨年10月以降の中東情勢の悪化、それに伴いスエズ運河および紅海航行を多くの船社が回避したことにより、市況は波乱含みの展開となりました。しかし、新造船の供給量が比較的少なかったこともあり、市況は通期において概ね高位で推移しました。」
タンカー、石油製品船、LPG/LNG船、自動車船、コンテナ船は概ね高位または堅調に推移した一方、バルカーは中国の成長鈍化を背景に大型船を中心に下落し、船種間の市況差が継続した。 - FY2024-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、当四半期報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクの発生又は前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。」
外航海運市況の悪化・船腹過剰に関する主要なリスクについて、重要な変更はないと記載された。 - FY2024-Q2再定義有価証券報告書
「タンカー傭船市況は、原油船についてはウクライナ情勢に起因するトレードパターンの変化による船腹需要の増加の影響が引き続き見られ、市況低迷期の主因であった船余りの環境が改善した一方で、トレードパターンの僅かな変化が、時として船腹量や輸送需要に大きな影響を与える状況となり、高位ながらも不安定な状態で推移しました。」
タンカー、石油製品船、LPG/LNG船は高位または活況を維持した一方、バルカーは中国経済の不透明さ等から低調、自動車船は歴史的高水準、コンテナ船はコロナ前の水準で横ばいとなり、船種ごとの市況差が一段と明確になった。 - FY2024-Q1再掲有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間において、当四半期報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクの発生又は前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。なお、重要事象等は存在していません。」
外航海運市況の悪化・船腹過剰に関する主要なリスクについて、重要な変更はないと記載された。 - FY2023再定義有価証券報告書
「大型タンカー傭船市況は、コロナ禍による世界的な原油需給の緩和による荷動きの減少の影響が前年度から引き続きみられた一方で、7月以降はウクライナ情勢に起因するトレードパターンの変化による船腹需要の増加がコロナ禍起因の負の要因を大きく上回る結果となり、概ね堅調に推移しました。」
船種別の市況差が継続し、大型タンカー、石油製品船、LPG/LNG船、自動車船は堅調または歴史的高水準となった一方、バルカーは低調、コンテナ船はピーク後に急落した。 - FY2023-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、当四半期報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクの発生又は前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。」
外航海運市況の悪化・船腹過剰に関する既存リスクについて、重要な変更はないと記載された。 - FY2023-Q2再定義有価証券報告書
「タンカー傭船市況は、原油船についてはウクライナ情勢による一時的な上昇が３月に見られたものの、引き続き船腹需給のミスマッチによる低迷が年初来続いていました。しかしながら、７月以降は荷動きの活発化による急速な改善がみられています。」
外航海運市況は船種ごとの差異が続いた。タンカーは年初の低迷から7月以降に急速に改善し、バルカーは7月以降に下落へ転じた一方、自動車船は堅調、コンテナ船は高水準で推移した。 - FY2023-Q1再掲有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間において、当四半期報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、経営者が連結会社の財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があると認識している主要なリスクの発生又は前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。」
外航海運市況の悪化・船腹過剰に関する既存リスクについて、重要な変更はないと記載された。 - FY2022再定義有価証券報告書
「大型タンカー市況は、コロナ禍による世界的な原油需要の減少による荷動きの減少に加え、解撤の停滞による船腹過剰の状態が市況の低迷に拍車をかけ、年間を通じて一般的な損益分岐点を大きく下回るレベルで推移しました。一方でLPG/LNG船市況については需要の増大や貨物価格の地域差の拡大などを要因として荷動きが活発化し、期中を通じておおむね堅調に推移しました。」
船種ごとの市況差がさらに明確になった。大型タンカーは船腹過剰と需要減で低迷した一方、LPG/LNG船は堅調に推移し、バルク・コンテナ船も回復・高水準となった。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、当四半期報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項の発生又は前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。なお、重要事象等は存在していません。」
外航海運市況の悪化・船腹過剰に関する既存リスクについて、重要な変更はないと記載された。 - FY2022-Q2再定義有価証券報告書
「当社外航海運業部門は、タンカー市況では厳しい状況が続く一方、その他の市況においては回復基調が続きました。」
外航海運市況は船種ごとの差異が明確になった。タンカーは原油・石油製品需要の減少等により低水準が続いた一方、バルカーは中国の鉄鉱石需要や港湾混雑、自動車船は安定した荷動き、コンテナ船は巣ごもり需要・港湾混雑・コンテナ不足を背景に回復・高水準で推移した。 - FY2022-Q1再掲有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間において、当四半期報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項の発生又は前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。」
外航海運市況の悪化・船腹過剰に関する既存リスクについて、重要な変更はないと記載された。 - FY2021-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、当四半期報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項の発生又は前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。」
外航海運市況の悪化・船腹過剰に関する既存リスクについて、重要な変更はないと記載された。 - FY2021-Q2再定義有価証券報告書
「自動車船市況はコロナ禍の影響が甚大であり、前半には世界における船腹量の半数近くが稼働を自発的に停止せざるを得ない、いわゆる係船状態となりました。」
外航海運市況は船種ごとに分化した。自動車船では世界の船腹量の半数近くが係船状態となった一方、タンカー、バルカー、コンテナ船では経済活動再開や中国・北米の荷動き回復に伴う回復の兆しも記載された。 - FY2021-Q1再掲有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間において、当四半期報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項の発生又は前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。」
外航海運市況の悪化・船腹過剰に関する既存リスクについて、重要な変更はないと記載された。 - FY2020悪化有価証券報告書
「コンテナ船市況は、12月まで北米航路の荷動きが低調であった一方、欧州航路の需給が改善するなど地域差がありましたが、新型コロナウイルス感染拡大の影響により歴史的に高水準の船腹係船数となるなど、低迷に拍車がかかった状態となりました。」
船種別の需給懸念に加え、新型コロナウイルス感染拡大によってコンテナ船市況の低迷が深刻化し、船腹係船数が歴史的な高水準となった。 - FY2020-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、当四半期報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項の発生又は前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。」
外航海運市況の悪化・船腹過剰に関する既存リスクについて、重要な変更はないと記載された。 - FY2020-Q2再定義有価証券報告書
「このような経済状況のもと、外航海運業は、大部分の船種において傭船市況に回復の兆しがみられました。 タンカー市況は、季節的要因に伴い、４月から６月の間は軟調でしたがその後は昨年同期を上回る水準で推移し、８月には損益分岐点と言われる水準に達しました。船腹供給量の減少及び産油国を中心とした地政学上の情勢による需要増が市況を堅調なものとしました。 バルカー市況については、大型のケープサイズでは、夏場に一時的な落ち込みを見せたものの概ね過去３年間を大幅に上回る水準まで回復しました。中小型船型については、需給環境の改善によりケープサイズに比して緩やかながらも安定的な上昇がみられました。 自動車船市況は、本年から欧州発アジア向けを中心とした荷動きが減少傾向で、船腹供給過多の状態にあり低調ではありましたが、安定的に推移しました。 コンテナ船市況は、船型を問わず安定的に推移していましたが、超大型船の市場への投入が本格化しており、将来の需給バランスについては予断を許さない状況となりました。」
船種ごとに状況が分化した。タンカーは軟調局面から回復し損益分岐点水準に達し、バルカーも過去3年間を大幅に上回る水準へ回復した一方、自動車船は荷動き減少・船腹供給過多、コンテナ船は超大型船投入による将来の需給懸念が記載された。 - FY2020-Q1再掲有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間において、当四半期報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項の発生又は前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。」
外航海運市況の悪化・船腹過剰に関する既存リスクについて、重要な変更はないと記載された。 - FY2019再定義有価証券報告書
「大型タンカー市況は、昨年に引き続き年初から弱含みで推移し、５月頃には記録的な水準まで落ち込みましたが、上期に高齢船のスクラップが進んだことに加え、季節的な需要の増大により、冬場には急速な回復を見せました。」
タンカー市況は年初の弱含みから冬場に回復した一方、石油製品船は供給過多、自動車船は低位、コンテナ船は大型船投入による需給懸念が続くなど、船種ごとに状況が分かれた。 - FY2019-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、当四半期報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項の発生又は前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。」
外航海運市況の悪化・船腹過剰に関する既存リスクについて、重要な変更はないと記載された。 - FY2019-Q2再定義有価証券報告書
「大型タンカー市況は、昨年に引き続き年初から弱含みで推移し、本年５月には記録的な低さであった昨年を下回る水準に一時落ち込みました。一方で、VLCCを中心に記録的な数のタンカーのスクラップが報告されると同時に新造船供給圧力は弱まり、船腹需給は徐々に改善に向かうものと予想されます。バルカー市況は、船型によって状況が異なり、ケープサイズバルカーでは、３月に一時極めて低い水準まで落ち込んだもののその後急回復し、概ね過去３年間を上回る水準に回復しています。」
外航海運市況は、タンカーでは弱含みと船腹供給過多が続く一方、スクラップや新造船供給圧力の弱まりによる需給改善見通しが示された。バルカーは回復し、船種ごとに状況が分かれている。 - FY2019-Q1再掲有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間において、当四半期報告書に記載した事業の状況、経理の状況等に関する事項のうち、投資者の判断に重要な影響を及ぼす可能性のある事項の発生又は前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。」
外航海運市況の悪化・船腹過剰に関する既存リスクについて、重要な変更はないと記載された。 - FY2018再定義有価証券報告書
「バルカー市況は、過去最低水準に沈んだ前年から大幅に改善し、需要期の10～12月にはケープサイズが一時30,000ドルの日建て傭船料をつけるなど、全船型が2014年以来の高値を記録しました。」
バルカー市況は大幅に改善した一方、ボラティリティーの継続を見込み、大型タンカーでは船腹量の増加により低位安定、自動車船では一部貨物の低迷が続くなど船種ごとの差異を記載している。 - FY2018-Q2再定義有価証券報告書
「バルカー市況は、全船型で７月以降上昇しました。ケープサイズバルカーでは、鉄鉱石、石炭の荷動きが堅調に推移していることが好材料となり、通常閑散期であるこの時期としては４年ぶりの高値をつけています。その他の船型においても、中国向け石炭輸送の増加や、秋口の穀物収穫期を迎え上昇しています。」
バルカー市況は上昇し、ケープサイズでは4年ぶりの高値となった。一方、大型タンカー、大型LPG船、自動車船では新造船の供給過多や余剰船腹による軟調さが続いており、船種ごとに状況が分かれた。 - FY2018-Q1再掲有価証券報告書
「前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。」
外航海運市況の悪化・船腹過剰に関する既存リスクについて、重要な変更はないとされた。 - FY2017再定義有価証券報告書
「バルカー市況は、2016年２月に全船型で記録的な安値を更新し、運賃傭船料指標（BDI）も1986年７月以来およそ30年ぶりに過去最低を記録しました。その後も船腹過剰は解消されていない状況であるものの、春以降は荷動きが少しずつ増加し、老齢船のスクラップも活発に推移し、市況は緩やかに上昇しています。いまだ健全な状況には届きませんが、2017年３月に入りそのペースを上げており、好ましい方向に進んでいます。」
バルカー市況は過去最低と船腹過剰が続く一方、荷動き、老齢船スクラップ、市況に緩やかな改善が記載された。また自動車船では荷動き低迷と待機船20隻に及ぶ余剰感が示された。 - FY2017-Q3再掲有価証券報告書
「前事業年度の有価証券報告書に記載した「事業等のリスク」についての重要な変更はありません。」
事業等のリスクについて重要な変更がないと記載され、前四半期に示された外航海運市況の悪化・船腹過剰リスクの継続が確認された。 - FY2017-Q2初出有価証券報告書
「このような経済状況のもと、外航海運市況は、韓国大手オペレーターの破綻に代表されるように、厳しい状況が続いています。大型LPG船においても、市況が軟化しました。荷動きは堅調なものの、新造船の大量竣工が大きく影響し、リーマンショック後の最安値を記録しました。バルカー市況は、全船型で記録的な安値が続いており、バルチック海運指標は1986年７月以来およそ30年ぶりに過去最低記録を更新しました。」
韓国大手オペレーターの破綻、新造船大量竣工による船腹過剰、LPG船市況のリーマンショック後最安値、バルチック海運指標の約30年ぶりの過去最低更新を外航海運の主要なリスクとして記載している。