川崎汽船（9107）・施策再定義
サステナビリティ経営・GHG削減・カーボンニュートラル推進組織の新設
FY2021に初出。4回の記載のうち2回が「前進」で、最初の「前進」はFY2023。直近の記載はFY2026。
4記載
6年にわたる
0うち適時開示
動きの推移
同じテーマの他社
サステナビリティ基本方針・推進体制の整備338社が書いているテーマ・逆風2社・追い風342社
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2019年。10社中1社が悪化側に。
尾根＝前進を書いた年、谷＝悪化を書いた年。奥ほど前向きな会社。 ドラッグで回転、スクロールで拡大、右ドラッグで移動。スマホは2本指で回転・拡大（1本指はページのスクロール）。
比べている198社のうち14社を表示しています。上の文は198社すべてから計算しています。このテーマの345件の変遷のうち、比べているのは200件です。全記録提出書類・適時開示・報道、新しい順
- FY2026再定義有価証券報告書
「また、「環境・技術会議」は、従来の「GHG削減戦略委員会」の役割を発展させ、環境・技術分野全般に関する戦略及び施策の短期・中期・長期それぞれの立案、並びに前提条件の定期的な見直しも行い、必要に応じて戦略・施策の更新や追加対応の方向性を整理する役割を担っています。」
従来のGHG削減戦略委員会等を、2026年4月設置の環境・技術会議とサステナビリティ経営推進会議へ再編し、環境・技術戦略とサステナビリティ全般を統合的に推進する体制へ改めた。 - FY2025前進有価証券報告書
「なお、2024年度はGHG削減に関して集中的に討議する「次世代燃料船推進タスクフォース」を組成し、討議結果を経営会議へ報告しました。」
GHG削減戦略委員会の下で、次世代燃料船推進タスクフォースを組成し、2024年度に全12回の討議を実施した。次世代燃料船隊整備、導入プラン、IMO環境規制、FuelEU Maritime対応を具体的に検討した。 - FY2023前進有価証券報告書
「具体的には、下部組織として「CII・2030年環境目標対応プロジェクトチーム」「次世代代替燃料推進プロジェクトチーム」「安全環境支援技術プロジェクトチーム」の３つのプロジェクトチームを置き、喫緊の課題であるEEXI（Energy Efficiency Existing Ship Index、既存の大型外航船の燃費性能規制）やCII（Carbon Intensity Indicator、燃費実績の格付制度）への組織的対応を強化するほか、LNG燃料焚き船・LNG燃料供給事業への取り組み加速と次世代燃料や新技術の検討、環境規制への技術面も含めた対応方針の策定を担っています。」
サステナビリティ推進組織について、GHG削減戦略委員会の下にCII・2030年環境目標、代替燃料、安全環境技術の3プロジェクトチームを置き、規制対応と燃料転換の実行体制を具体化した。 - FY2021初出有価証券報告書
「2021年４月に、以下３つの部署を設立しました。・サステナビリティ推進・IR・広報グループ・GHG削減戦略グループ・カーボンニュートラル推進グループ」
サステナビリティ推進・IR・広報、GHG削減戦略、カーボンニュートラル推進の3部署を新設し、サステナビリティ経営推進委員会やサステナビリティ専門委員会等を含む組織横断の推進体制を整備した。