国際旅客便の減便による航空貨物需給の逼迫
FY2021-Q2に初出。18回の記載のうち2回が「前進」で、最初の「前進」はFY2025-H1。直近の記載はFY2026。
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- FY2026航空貨物取扱量は横ばい・利益水準上昇有価証券報告書
「航空貨物取扱事業：取扱量は前連結会計年度と概ね同水準を維持し、また、仕入価格の下落やスポット貨物の獲得により、利益水準は前連結会計年度を上回りました。」
航空貨物取扱量は前年度並みを維持し、仕入価格の下落とスポット貨物獲得により利益水準が上昇した。 - FY2026-H1航空貨物取扱量減少・仕入価格低下による利益上昇有価証券報告書
「航空貨物取扱事業：取扱量は前年同中間期を下回った一方、仕入価格の下落により、利益水準は前年同中間期比で上昇しました。」
国際旅客便の回復等を背景に航空貨物取扱量は前年同中間期を下回ったが、仕入価格の下落により利益水準は上昇した。 - FY2025前進有価証券報告書
「航空貨物取扱事業：アジア発の活発な荷動きに加え、第３四半期にはスポット貨物需要もあり、取扱量は増加した一方、仕入価格が上昇し、利益水準は前連結会計年度並みとなりました。」
航空貨物の取扱量はアジア発の荷動きとスポット需要により前年度比で増加した。 - FY2025-H1前進有価証券報告書
「航空貨物取扱事業：アジア発を中心とした荷動きの回復により前年同中間期比で取扱量は増加したものの、仕入価格の上昇により、利益水準は低下しました。」
アジア発を中心とする荷動きの回復により航空貨物取扱量は前年同中間期比で増加した。 - FY2024航空貨物需給緩和・通期取扱量減少有価証券報告書
「航空貨物取扱事業：下期はアジア発を中心に荷動きの回復が見られたものの、通年では取扱量は前連結会計年度比で減少し、利益水準は低下しました。」
国際旅客便の回復による供給スペース増加の中、下期に一部回復したものの、通期の取扱量と利益水準は前年度を下回った。 - FY2024-Q3航空貨物需給緩和・取扱量減少有価証券報告書
「航空貨物取扱事業：第３四半期にアジア発を中心に荷動きの回復が見られたものの、全体では取扱量及び利益水準は前年同四半期比で減少しました。」
アジア発を中心に一部荷動きが回復したものの、全体の航空貨物取扱量と利益水準は前年同期比で減少した。 - FY2024-Q2航空貨物需給緩和と取扱量・利益水準減少有価証券報告書
「航空貨物取扱事業では、前年同四半期比で国際旅客便の回復により供給スペースが増加する中、需要は低調に推移し、荷動きは減少しました。機動的な購買により仕入れ価格の抑制に努めたものの、取扱量及び利益水準は前年同四半期比で大きく減少しました。」
国際旅客便の回復による供給スペース増加と需要低迷により航空貨物需給が緩み、購買価格抑制策を講じたものの取扱量・利益水準が大幅に減少した。 - FY2024-Q1航空貨物需給緩和と取扱量・利益水準減少有価証券報告書
「航空貨物取扱事業では、国際旅客便の供給スペースが増加する一方、荷動きは低調だったこともあり、取扱量及び利益水準は前年同四半期比で減少しました。」
国際旅客便の回復による供給スペース増加と貨物需要低迷により、航空貨物の需給が緩み、取扱量・利益水準が前年同期比で減少した。 - FY2023航空貨物取扱量・利益水準の年度減少有価証券報告書
「航空貨物取扱事業では、スポット案件の獲得や機動的な購買の見直しによるコスト削減により、一定の利益水準を確保しましたが、荷動きが低迷する中、取扱量及び利益水準は前連結会計年度を下回りました。」
国際旅客便の復便等により需給逼迫が緩和する中、航空貨物の取扱量と利益水準が前年度を下回った。 - FY2023-Q3繁忙期不在による航空貨物取扱量・利益水準の減少有価証券報告書
「航空貨物取扱事業では、荷動きが低迷する中、第３四半期において例年見られる繁忙期が無く、取扱量及び利益水準共に前年同四半期を下回りました。」
航空貨物の荷動きが低迷し、第3四半期の例年の繁忙期がなく、取扱量と利益水準が前年同期を下回った。 - FY2023-Q2航空貨物需要・取扱量の減少有価証券報告書
「航空貨物取扱事業では、自動車産業等の荷動き低迷により、取扱量及び利益水準共に前年同四半期比で減少しました。」
自動車産業等の荷動き低迷により、航空貨物の取扱量と利益水準が前年同期比で減少した。 - FY2023-Q1国際旅客便の復便で需給逼迫が緩和有価証券報告書
「航空貨物取扱事業では、国際旅客便の復便により逼迫した需給は緩和傾向にあるものの、販売価格は前年同四半期よりも高い水準で推移しました。」
国際旅客便の復便により航空貨物スペースの需給逼迫は緩和傾向となったが、販売価格は前年同期を上回る水準で推移した。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「航空貨物取扱事業は、新型コロナウイルス感染症の影響により国際旅客便の減便・運休が継続し、供給スペースが減少している中、繁忙期となる第３四半期に荷量が増加したことにより、需給は逼迫しました。このような状況下、機動的な購買活動により輸送スペースを確保したことで取扱量は前年同四半期比で増加し、業績を牽引しました。」
国際旅客便の減便・運休による供給制約と貨物需要の増加により、航空貨物の需給逼迫と高水準の取扱量が続いている。 - FY2022-Q2航空貨物需給逼迫の継続有価証券報告書
「航空運送事業では、新型コロナウイルス感染症の影響により国際旅客便の減便・運休が継続する一方、航空貨物の荷動きは自動車・半導体・e-Commerce関連貨物等を中心に堅調に推移しました。加えて、コンテナ船の輸送スペース不足や港湾混雑の影響により海上貨物の一部が航空輸送に切り替わる動きも継続し、例年夏枯れとなる７月・８月にも北米線・欧州線を中心に貨物搭載量・運賃ともに高い水準で推移しました。」
旅客便の供給制約に加え、海上貨物からのシフトが続き、航空貨物の搭載量・運賃が夏季にも高水準で推移した。 - FY2022-Q1航空貨物需要の回復と需給逼迫有価証券報告書
「加えてコンテナ船の輸送スペース不足や港湾混雑の影響により、海上貨物の一部が航空輸送に切り替わる動きも続いたため、貨物搭載量・運賃単価ともに高い水準で推移しました。」
国際旅客便の減便・運休による供給制約に加え、海上輸送からの貨物シフトにより航空貨物の需給逼迫と高運賃が続いた。 - FY2021航空貨物需要回復による需給逼迫継続有価証券報告書
「一方で、当第３四半期中盤からピークシーズンにかけて、自動車部品、半導体・電子機器を中心に荷動きが回復し、更にはコンテナ船の混雑により海上貨物の一部が航空輸送へシフトされたため、航空輸送スペースの需給が引き締まり、運賃は高い水準で推移しました。」
国際旅客便の供給制約が続く中、自動車部品・半導体等の需要回復と海上貨物の航空転換により、航空貨物の需給逼迫と高運賃が年度を通じて業績に寄与した。 - FY2021-Q3航空貨物需給逼迫の要因変化有価証券報告書
「航空運送事業では、新型コロナウイルス感染症拡大の影響が継続したことにより、国際旅客便の市場復帰が限定的となりました。一方で、当第３四半期中盤からピークシーズンにかけて、自動車部品、半導体・電子機器を中心に荷動きが回復し、更にはコンテナ船の混雑により海上貨物の一部が航空輸送へシフトされたため、航空輸送スペースの需給が引き締まり、運賃は高い水準で推移しました。」
国際旅客便の復帰が限定的な一方、自動車部品・半導体等の航空貨物需要回復と海上貨物からのシフトにより、航空輸送スペースの需給逼迫と高運賃が続いている。 - FY2021-Q2初出有価証券報告書
「航空運送事業では、新型コロナウイルス感染症拡大の影響が継続したことにより、マーケットにおける航空貨物の荷動きは減少しましたが、国際旅客便の運休・減便が継続したため、需給が逼迫しました。」
航空貨物の荷動きが減少する一方、国際旅客便の運休・減便により輸送スペースが減少し、需給が逼迫した。