自動車輸送と鉄道輸送の総合力による競争力強化
FY2016に初出。20回の記載のうち11回が「前進」で、最初の「前進」はFY2022-Q3。直近の記載は2026-08-07。
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- 2026-08-07実績引用決算
「鉄道輸送においては、鉄道運賃の改定による増収があったものの、前年の出荷地振替による反動減等の影響もあり売上高は減少いたしました。自動車輸送においては、主要顧客の運賃改定等により、売上高は増加いたしました。」
鉄道運賃および主要顧客の運賃改定が、石油輸送事業の実績要因として記載されている。 - FY2026前進有価証券報告書
「鉄道輸送におけるタンク車使用料の改定および自動車輸送における主要顧客の運賃改定等により、売上高は18,698百万円（前年同期比6.4％増）、セグメント利益は1,491百万円（同36.1％増）となりました。」
鉄道輸送と自動車輸送の双方で料金改定を進め、石油輸送事業の売上高とセグメント利益が前年同期比で増加した。 - FY2025前進有価証券報告書
「鉄道輸送における出荷地変更の影響等による輸送数量の増加に加え、鉄道輸送および自動車輸送における主要顧客の運賃改定等により、売上高は17,568百万円（前年同期比8.0％増）、セグメント利益は1,095百万円（同50.6％増）となりました。」
鉄道・自動車の双方で運賃改定等を進め、石油輸送事業の売上高とセグメント利益が前年同期比で増加した。 - FY2025-H1前進有価証券報告書
「鉄道輸送における出荷地変更の影響等による輸送数量の増加に加え、自動車輸送における主要顧客の運賃改定等により、売上高は7,648百万円（前年同期比6.2％増）、セグメント利益は111百万円（前年同期は４百万円のセグメント損失）となりました。」
鉄道輸送の輸送数量増加と自動車輸送の主要顧客の運賃改定により増収となり、石油輸送事業は前年同期のセグメント損失から111百万円のセグメント利益へ転じた。 - FY2024-Q3前進有価証券報告書
「主要顧客の運賃見直しや鉄道タンク車使用料の改定に加え、自動車輸送における需要増等により、売上高は11,684百万円（前年同期比3.6％増）となりました。また、利益面においては人件費等は増加いたしましたが、売上高の増加等により、セグメント利益は287百万円（同206.6％増）となりました。」
主要顧客の運賃見直し、鉄道タンク車使用料の改定、自動車輸送の需要増により、石油輸送事業の増収に加え、セグメント利益が前年同期比206.6％増となった。 - FY2024-Q2前進有価証券報告書
「鉄道輸送においては出荷地変更による影響等があり減収となりましたが、自動車輸送における需要の増加や主要顧客の運賃見直し等により、売上高は7,200百万円（前年同期比4.3％増）となりました。一方、利益面においては人件費等の経費の増加もあり、４百万円のセグメント損失（前年同期は119百万円のセグメント損失）となりました。」
鉄道輸送の減収を自動車輸送の需要増加や主要顧客の運賃見直しが補い、石油輸送事業は増収となった。セグメント損失も前年同期の119百万円から4百万円へ縮小している。 - FY2024-Q1前進有価証券報告書
「鉄道輸送においては出荷地変更による影響等があり減収となりましたが、自動車輸送における需要の増加や主要顧客の運賃見直し等により、売上高は3,494百万円（前年同期比4.0％増）となりました。一方、利益面においては人件費等の経費の増加もあり、66百万円のセグメント損失（前年同期は95百万円のセグメント損失）となりました。」
鉄道輸送の減収を自動車輸送の需要増加や主要顧客の運賃見直しが補い、石油輸送事業は増収となった。セグメント損失も前年同期から縮小している。 - FY2023-Q3前進有価証券報告書
「鉄道輸送において出荷地変更の影響による輸送数量の増加等に加え、自動車輸送における需要の増加等により、売上高およびセグメント利益は増加いたしました。この結果、当事業における売上高は11,283百万円（前年同期比4.6％増）、セグメント利益は93百万円（同31.8％増）となりました。」
鉄道輸送と自動車輸送の双方で輸送数量・需要が増加し、石油輸送事業の売上高とセグメント利益が前年同期比で増加した。 - FY2023-Q2前進有価証券報告書
「鉄道輸送において出荷地変更の影響による輸送数量の増加等に加え、自動車輸送における需要の増加により、売上高は6,902百万円（前年同期比5.9％増）となりました。一方、利益面においては人件費等の経費の増加により、119百万円のセグメント損失（前年同期は116百万円のセグメント損失）となりました。」
鉄道輸送と自動車輸送の双方で輸送数量・需要が増加し、石油輸送事業は増収となった。人件費等の増加によりセグメント損失は継続している。 - FY2022再掲有価証券報告書
「当社グループは、長距離で大量の輸送を行う鉄道タンク車輸送と、高い機動性を有し、様々な輸送ニーズに柔軟に応える自動車輸送の２つの輸送手段が利用可能であることを強みとしております。」
鉄道輸送と自動車輸送を併せ持つ総合力を競争上の強みとして再確認している。 - FY2022-Q3前進有価証券報告書
「石油輸送事業につきましては、自動車輸送において輸送シェアの維持・拡大に努め増収となったことに加え、鉄道輸送において昨年度の出荷地変更による影響の反動があり、売上高は増加いたしました。一方、人件費等の経費の増加により、営業利益は減少いたしました。この結果、当事業における売上高は10,788百万円（前年同期比3.1％増）、営業利益は71百万円（同42.9％減）となりました。」
自動車輸送で輸送シェアの維持・拡大に取り組み、売上高は前年同期比3.1％増となった。営業利益は人件費等の増加により減少しており、総合輸送力の活用と収益面の悪化が併記されている。 - FY2021再掲有価証券報告書
「当社グループは、長距離で大量の輸送を行う鉄道タンク車輸送と、高い機動性を有し、様々な輸送ニーズに柔軟に応える自動車輸送の２つの輸送手段が利用可能であることを強みとしております。」
鉄道輸送と自動車輸送を併せ持つ総合力を競争上の強みとして引き続き記載している。 - FY2020-Q2再掲有価証券報告書
「輸送シェアの維持・拡大を通じた収益力の強化」
輸送シェアの維持・拡大を通じて収益力を強化する方針を、中期経営計画の取り組みとして引き続き記載している。 - FY2019再掲有価証券報告書
「輸送シェアの維持・拡大を通じた収益力の確保、ＬＮＧ輸送、水素輸送、化成品における海外輸送等の成長分野の推進、グループ連携の強化等による生産性向上に取り組んでまいります。」
輸送シェアの維持・拡大、成長分野の推進およびグループ連携による生産性向上を、継続的な経営施策として記載している。 - FY2018-Q3再掲有価証券報告書
「輸送シェアの維持・拡大を通じた収益力の確保、ＬＮＧ（液化天然ガス）輸送、水素輸送、化成品における海外輸送等の成長分野の推進およびグループ連携の強化等による生産性向上に取り組んでおります。」
輸送シェアの維持・拡大、成長分野の推進およびグループ連携による生産性向上を、中期経営計画の取り組みとして引き続き記載している。 - FY2018-Q2再掲有価証券報告書
「輸送シェアの維持・拡大を通じた収益力の確保、ＬＮＧ（液化天然ガス）輸送、水素輸送、化成品における海外輸送等の成長分野の推進およびグループ連携の強化等による生産性向上に取り組んでおります。」
グループ連携を強化し、生産性向上を図る方針を中期経営計画の取り組みとして再掲している。 - FY2018-Q1再掲有価証券報告書
「グループ連携の強化等による生産性向上に取り組んでおります。」
グループ連携を強化し、生産性向上を図る方針を中期経営計画の取り組みとして再掲しているが、達成実績や数値的な進展は記載していない。 - FY2016初出有価証券報告書
「自動車輸送および鉄道輸送を持つ企業グループとしての総合力を高め、競争力の強化・経営効率化を推進するための施策を実施してまいります。」
複数の輸送モードを持つグループとしての総合力、競争力および経営効率化を施策の軸としている。