荷動き低迷・ドライバー不足・競争激化
FY2017-Q1に初出。37回の記載のうち23回が「再掲」。直近の記載は2026-08-07。
直近の記載が「再掲」なのは、ほかに1社。
- 2026-08-07再掲決算
「物流業界におきましては、エネルギー関連費用の増加や少子高齢化に伴う人手不足、人件費の上昇が継続するなど、厳しい経営環境が続いております。」
人手不足と人件費上昇が継続する厳しい物流業界の環境を再確認している。 - FY2026再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、ガソリン・軽油等のエネルギー費用の負担軽減効果があったものの、中東情勢の混乱により原油価格が高騰し、また慢性的な人手不足や人件費等のコスト増加の影響も続いており、厳しい経営環境が続いております。」
慢性的な人手不足と人件費等のコスト増加が続く厳しい物流業界の環境を再確認している。 - FY2026-H1再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、採用難が続くなど労働力不足が常態化しており、加えて人件費・燃料費の高止まりといったコスト面でも厳しい経営環境が続いております。」
労働力不足が常態化しているとの説明を継続し、採用難、人件費・燃料費の高止まりを物流業界の厳しい環境として記載している。 - FY2025-H1悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、人件費・燃料費などのコスト増加や乗務員への時間外労働上限規制の適用開始に伴う輸送能力のひっ迫など、厳しい経営環境が続いております。」
従来の人手不足・2024年問題・コスト増加に加え、時間外労働上限規制の適用開始に伴う輸送能力のひっ迫を現在の影響として記載している。コスト増加や輸送能力ひっ迫は数値化されていないが、現実の事業環境として記載されている。 - FY2024再定義有価証券報告書
「国内では人口減少や少子高齢化により労働人口の減少が進んでおり、人手不足感が強まっております。加えて物流業界におきましては、自動車運転業務の時間外労働時間の上限規制が適用されることによる影響、いわゆる2024年問題への対応も課題となっております。」
従来の人手不足・競争激化を中心とするリスクに、人口減少・少子高齢化と自動車運転業務の時間外労働上限規制による2024年問題を組み込んだ記述へ変化した。 - FY2024-Q3再定義有価証券報告書
「物流業界におきましては、人件費・燃料費などのコスト増加や2024年問題に向けた対応に迫られるなど、厳しい経営環境が続いております。」
従来の慢性的な人手不足や2024年問題への対応に加え、人件費・燃料費などのコスト増加を物流業界の厳しい環境を構成する要因として明示した。 - FY2024-Q2再定義有価証券報告書
「物流業界におきましては、慢性的な人手不足や2024年問題に向けた対応など、厳しい経営環境が続いております。」
慢性的な人手不足に加え、2024年問題への対応を物流業界の厳しい経営環境を構成する要因として前面に出している。従来記載されていた競争激化や燃料価格高騰への言及はない。 - FY2024-Q1再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、原油価格の高止まり、慢性的な人手不足、競争の激化など、厳しい経営環境が続いております。」
原油価格の高止まり、慢性的な人手不足、競争激化を、物流業界の継続的な厳しい経営環境として再掲している。 - FY2023悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、慢性的な人手不足、燃料価格の高騰に加え2024年４月からの時間外労働の上限規制適用により、経営環境はより一層厳しくなることが見込まれます。」
慢性的な人手不足と燃料価格高騰に加え、2024年4月からの時間外労働上限規制の適用を挙げ、物流業界の経営環境が一層厳しくなる見通しを示した。 - FY2023-Q3再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、原油価格の高騰、慢性的な人手不足、競争の激化など、従前と変わらぬ厳しい経営環境が継続しております。」
原油価格高騰、慢性的な人手不足、競争激化を、従前と変わらない物流業界の厳しい環境として再掲している。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、原油価格の高騰、慢性的な人手不足、競争の激化など、厳しい経営環境が続いております。」
原油価格の高騰、慢性的な人手不足、競争激化を物流業界の継続的な厳しい環境として再掲している。 - FY2023-Q1再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、原油価格の高騰、慢性的な人手不足、競争の激化など、厳しい経営環境が続いております。」
原油価格の高騰、慢性的な人手不足、競争激化を物流業界の継続的な厳しい環境として再掲している。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、慢性的な人手不足や競争の激化に加え、燃料価格の高騰など、厳しい経営環境が続いております。」
慢性的な人手不足、競争激化、燃料価格高騰を物流業界の継続的なリスクとして再掲している。 - FY2022-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、慢性的な人手不足、競争の激化に加え、燃料価格の高騰など、厳しい経営環境が続いております。」
慢性的な人手不足、競争激化、燃料価格高騰を物流業界の継続的なリスクとして再掲している。 - FY2022-Q1再定義有価証券報告書
「物流業界におきましては、原油価格の高騰、慢性的な人手不足、競争の激化など、厳しい経営環境が続いております。」
慢性的な人手不足と競争激化に加え、原油価格の高騰を物流業界の厳しい経営環境を構成する要因として新たに前面に出している。 - FY2021再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、総じて新型コロナウイルス感染症拡大の影響や、慢性的な労働力不足や競争の激化などもあり、依然として厳しい経営環境が続いております。」
新型コロナウイルス感染症の影響、慢性的な労働力不足、競争激化を物流業界の継続的な厳しい環境として再掲している。 - FY2021-Q3再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、総じて新型コロナウイルス感染症拡大の影響や、慢性的な労働力不足や競争の激化などもあり、依然として厳しい経営環境が続いております。」
新型コロナウイルス感染症の影響、慢性的な労働力不足、競争激化を物流業界の継続的な厳しい環境として再掲している。 - FY2021-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、総じて新型コロナウイルス感染症拡大の影響で貨物量が減少し、また、慢性的な労働力不足や競争の激化などもあり、依然として厳しい経営環境が続いております。」
新型コロナウイルス感染症拡大による貨物量減少、慢性的な労働力不足、競争激化を物流業界の継続的なリスクとして再掲している。 - FY2021-Q1再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、総じて新型コロナウイルス感染症拡大の影響で貨物量が減少し、また、慢性的な労働力不足や競争の激化などもあり、依然として厳しい経営環境が続いております。」
新型コロナウイルス感染症拡大による貨物量減少に加え、慢性的な労働力不足と競争激化を、物流業界の継続的な厳しい環境として再掲している。 - FY2020悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、上半期は消費増税前の駆け込み需要を背景に国内の貨物量は回復してまいりましたが、下半期に入り新型コロナウイルス感染症拡大等の影響で貨物量が減少し、慢性的な労働力不足や競争の激化などもあり、依然として厳しい経営環境が継続しております。」
慢性的な労働力不足と競争激化に加え、新型コロナウイルス感染症拡大等により下半期の貨物量が減少したと記載し、物流業界の厳しい環境を具体化している。 - FY2020-Q3再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、慢性的な人手不足や競争の激化などにより、引き続き厳しい経営環境が続いております。」
慢性的な人手不足と競争激化を物流業界の継続的なリスクとして再掲している。 - FY2020-Q2再定義有価証券報告書
「物流業界におきましては、慢性的な人手不足や競争の激化などにより依然として厳しい経営環境が続いております。」
慢性的な人手不足は継続しているが、直前まで前面に出ていた燃料価格上昇ではなく、競争激化を組み合わせたリスク記述へ置き換わった。 - FY2020-Q1再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、慢性的な人手不足に加え燃料価格の上昇などにより依然として厳しい経営環境が続いております。」
慢性的な人手不足と燃料価格上昇を、物流業界の継続的な厳しい経営環境として再掲している。 - FY2019再定義有価証券報告書
「物流業界におきましては、慢性的な労働力不足を背景とする物流コストの上昇、企業過多による競争の激化などにより厳しい経営環境が続くことが見込まれます。」
慢性的な労働力不足と競争激化に加え、労働力不足を背景とする物流コスト上昇、企業過多がリスク要因として明示された。 - FY2019-Q3再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、慢性的な人手不足に加え燃料価格の上昇などにより依然として厳しい経営環境が続いております。」
慢性的な人手不足と燃料価格上昇を物流業界の厳しい経営環境として継続して記載している。 - FY2019-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、慢性的な人手不足に加え燃料価格の上昇などにより依然として厳しい経営環境が続いております。」
慢性的な人手不足と燃料価格上昇を物流業界の厳しい経営環境として引き続き記載している。 - FY2019-Q1再定義有価証券報告書
「物流業界におきましては、慢性的な人手不足に加え燃料価格の上昇などにより依然として厳しい経営環境が続いております。」
従来のドライバー不足・競争激化を中心とする記述から、慢性的な人手不足と燃料価格上昇を中心とする厳しい環境の記述へ置き換わっている。 - FY2018再定義有価証券報告書
「物流業界におきましては、燃料価格の上昇、国内労働需給の逼迫や競争の激化などにより、厳しい経営環境で推移いたしました。」
ドライバー不足という従来の表現から、燃料価格の上昇と国内労働需給の逼迫を含むリスク記述へ置き換わった。競争激化は継続している。 - FY2018-Q3再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、ドライバーを中心とした人手不足や競争の激化などにより依然として厳しい経営環境が続いております。」
ドライバーを中心とした人手不足と競争激化を、引き続き物流業界の厳しい経営環境として記載している。 - FY2018-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、ドライバーを中心とした人手不足や競争の激化などにより依然として厳しい経営環境が続いております。」
ドライバーを中心とした人手不足と競争激化を、引き続き物流業界の厳しい経営環境として記載している。 - FY2018-Q1再定義有価証券報告書
「物流業界におきましては、ドライバーを中心とした人手不足や競争の激化などにより依然として厳しい経営環境が続いております。」
ドライバー不足と競争激化は継続しているが、従来の荷動き・貨物取扱量の低迷への言及はなく、人手不足を中心としたリスク記述に置き換わっている。 - FY2017再定義有価証券報告書
「物流業界におきましては、燃料価格が緩やかな上昇に転じたことに加え、ドライバー不足や競争の激化などにより厳しい経営環境で推移いたしました。」
荷動き低迷への言及から、燃料価格の上昇を新たに前面に出しつつ、ドライバー不足と競争激化を継続的な厳しい環境として記載している。 - FY2017-Q3再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、貨物取扱量が伸び悩むなか、ドライバー不足や競争の激化などにより依然として厳しい経営環境が続きました。」
貨物取扱量の伸び悩み、ドライバー不足、競争激化を物流業界の継続的な厳しい経営環境として再掲している。 - FY2017-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、個人消費の低迷や荷動きが低調に推移する中、ドライバー不足や競争の激化などにより依然として厳しい経営環境が続きました。」
荷動き低迷、ドライバー不足、競争激化を物流業界の継続的なリスクとして再掲している。 - FY2017-Q1初出有価証券報告書
「物流業界におきましては、荷動きが低調に推移する中、ドライバー不足や競争の激化などにより厳しい経営環境が続いております。」
物流業界における需要、労働力、競争環境の複合的なリスクを示している。