個人消費の停滞と国内貨物輸送量の伸び悩み
FY2018-Q1に初出。18回の記載のうち6回が「顕在化」で、最初の「顕在化」はFY2018-Q3。直近の記載は2026-05-12。
東部ネットワークがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2017年。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに0社。
- 2026-05-12悪化業績予想の修正
「貨物自動車運送事業において、オーダー量の減少や、運賃交渉の継続を余儀なくされ、不採算拠点の見直しや再配置の検討を進めた一方」
オーダー量の減少が、今回の売上高及び営業利益等の減少要因として示されている。 - FY2026-H1再掲有価証券報告書
「飲料輸送およびその他の一般貨物輸送につきましては、オーダー量の減少や運賃交渉の影響を受ける中、持続可能な運行体制の構築と効率的な運行の維持、収益性の確保に努めてまいりました。」
飲料・一般貨物輸送でオーダー量の減少が続く状況を記載している。 - FY2025悪化有価証券報告書
「飲料輸送およびその他の一般貨物輸送につきましては、2024年問題の労働力不足を背景に各荷主による物流合理化対策が予想以上に進みオーダー量が減少した」
2024年問題を背景に荷主の物流合理化が予想以上に進み、飲料・一般貨物のオーダー量が減少している。 - FY2025-H1悪化有価証券報告書
「いわゆる2024年問題対策として各荷主の物流合理化対策が加速する中で全体の輸送数量が減少傾向にあるほか」
2024年問題への対応として荷主の物流合理化が加速し、全体の輸送数量が減少傾向となっている。国内貨物輸送量の低迷要因が従来より明確化している。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「ネット通販等の消費需要は底堅く、宅配貨物は増加傾向となる一方、一般貨物等におきましては、原油価格の高騰や人手不足等の影響は一段と大きく」
ネット通販需要・宅配貨物は底堅く増加する一方、一般貨物では原油高や人手不足の影響が大きいという二極的な需要環境を再確認している。 - FY2022再掲有価証券報告書
「ネット通販等の消費需要は底堅く、宅配貨物は増加傾向となる中、一般貨物等においては、原油価格の高騰や人手不足等の影響は大きく」
ネット通販需要・宅配貨物は底堅く増加する一方、一般貨物では原油価格高騰や人手不足の影響が大きいという二極的な需要環境を再確認している。 - FY2022-Q2対処有価証券報告書
「当社主力事業の貨物自動車運送業界におきましては、コロナ禍による巣ごもり需要の影響で宅配貨物は底堅く推移しており、緊急事態宣言及びまん延防止等重点措置が終了し、経済活動正常化への期待感も相まって、一般貨物等においても力強さはないものの、回復基調となってきました。」
宅配貨物が底堅く推移し、一般貨物にも回復基調がみられるなど、国内貨物輸送量の低迷には一部持ち直しが記載されている。一方、力強さはないとされている。 - FY2022-Q1対処有価証券報告書
「当社の主力事業の貨物自動車運送業界におきましては、昨年来より宅配貨物は底堅く推移しており、一般貨物等においても国内向けの出荷動向は一部の業種で改善がみられ、回復基調となってきましたが、新たな変異株の拡散による下振れリスク懸念もあり、先行き不透明な状況が依然として続いております。」
宅配貨物が底堅く推移し、一般貨物でも一部業種の出荷動向が改善するなど、国内貨物輸送量の低迷には一部持ち直しがみられた。一方、新たな変異株による下振れリスクと先行き不透明感は残っている。 - FY2021-Q3顕在化有価証券報告書
「コロナ禍に起因する働き方やライフスタイルの変化に伴い、通販需要の拡大で宅配貨物の増加は見られたものの、経済活動全般の停滞と需要低迷により、国内貨物輸送量の減少傾向が続き、極めて厳しい経営環境となりました。」
通販需要による宅配貨物の増加が見られる一方、経済活動の停滞・需要低迷による国内貨物輸送量の減少が続き、厳しい事業環境として実績化している。 - FY2021-Q2顕在化有価証券報告書
「それ以外の貨物輸送につきましては、経済活動停滞の影響により、輸送量、営業収入等は大幅に悪化いたしました。」
経済活動停滞による輸送量・営業収入の大幅悪化が当第2四半期にも継続している。 - FY2021-Q1顕在化有価証券報告書
「飲料輸送は、新型コロナウイルス感染拡大の影響で、政府による緊急事態宣言が発出され、外出自粛の要請による個人消費の急激な低下により、製造が減少したことで輸送数量も減少し、さらに、例年の大型連休の消費増に伴った輸送増も逸したこととも重なり、大幅な減収となりました。」
新型コロナウイルス感染拡大、緊急事態宣言及び外出自粛による個人消費の急減が、製造減少、輸送数量減少及び大幅な減収として実績化している。 - FY2020悪化有価証券報告書
「さらに期末には、新型コロナウイルスの国内での感染拡大を受け、政府による外出自粛要請などの影響により、消費が急激に減退するなど、想定を上回る厳しい事業環境が続いております。」
従来の消費停滞・輸送数量減少に加え、新型コロナウイルス感染拡大と外出自粛要請により期末の消費が急減し、想定を上回る厳しい事業環境と記載している。 - FY2020-Q2顕在化有価証券報告書
「当貨物自動車運送業界におきましては、景気減速懸念から輸送数量が減少し、輸送効率の低下に加え、原油価格の不安定な状況や常態化した人手不足等で厳しい経営環境が続いております。」
景気減速懸念を背景とする輸送数量の減少及び輸送効率の低下が、当第2四半期の事業環境に実際に現れている。 - FY2020-Q1顕在化有価証券報告書
「貨物自動車運送業界におきましては、常態化した人手不足に加え、景気減速を反映し輸送数量が減少したことが影響し、輸送効率が低下、総じて緩慢な荷動きに推移いたしました。」
景気減速を反映した輸送数量の減少と緩慢な荷動きが、当四半期の事業環境に実際に現れている。 - FY2019再掲有価証券報告書
「年度後半に入り消費マインドにも大きな変化が見られず、全体的に輸送量が低下傾向でペースダウンいたしました」
年度後半には消費マインドの変化が乏しく、輸送量が低下傾向となったと記載しており、国内貨物需要の伸び悩みが続く側面を再確認している。 - FY2018-Q3顕在化有価証券報告書
「低温や長雨などの天候不順の影響により、大幅な消費の停滞で輸送量が想定を大きく下回った」
消費停滞により主力製品の輸送量が想定を大きく下回り、国内貨物輸送量の伸び悩みが実績として現れている。 - FY2018-Q2悪化有価証券報告書
「消費者の節約志向が継続したことや、外国人観光客のインバウンド消費がモノからコトへと移行している状況を受け、総輸送量の水面下の状態が続く」
消費者の節約志向等を背景に、総輸送量が水面下の状態を継続しているとされ、国内貨物輸送の低迷がより厳しい状況として示されている。 - FY2018-Q1初出有価証券報告書
「個人消費の回復は足踏み状態にあることから、国内貨物は、荷動きに力強さを欠く状況で輸送数量は伸び悩んでおります。」
個人消費の回復停滞を背景に、国内貨物の荷動きと輸送数量が伸び悩んでいるという需要環境上のリスクを新たに記載している。