輸送量低迷、ドライバー不足、競争激化による物流環境悪化
FY2016に初出。35回の記載のうち17回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2017-Q3。直近の記載は2026-11-06。
南総通運がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2020年。同じテーマの他社とほぼ同じ時期。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2020年。8社中5社が悪化側に。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに1社。
- FY2026再掲有価証券報告書
「当社グループを含めた物流業界では、近年ドライバー不足を中心とした労働力不足が問題となっておりますが、ドライバーの労働時間規制の強化などの物流業における働き方改革、いわゆる「物流2024年問題」もあり、人的資本についての課題はより深刻なものとなっております。」
ドライバー不足、労働時間規制強化および物流2024年問題による人的資本上の厳しさを、サステナビリティおよび人材戦略上も継続して認識している。 - FY2026-H1悪化有価証券報告書
「物流業界においては、国内輸送量の減少が見込まれる一方で、高止まりする燃料費、「物流2024年問題」への対応としての人件費などのコスト上昇により、企業経営を取り巻く環境は厳しい状況で推移いたしました。」
前中間期に示された国内貨物輸送量の回復見込みから、今回は国内輸送量の減少が見込まれるとの認識に変化し、燃料費・人件費のコスト上昇と合わせて厳しい環境を示している。 - FY2025-H1輸送量回復見込みとコスト増が併存有価証券報告書
「物流業界においては、国内貨物輸送量の回復は見込まれているものの、エネルギー価格の高止まりや人手不足などによる支出が増加傾向となり、企業経営を取り巻く環境は厳しい状況で推移いたしました。」
従来の輸送需要停滞の認識から、国内貨物輸送量の回復見込みが示された。一方で、エネルギー価格の高止まりと人手不足による支出増加により、厳しい経営環境は継続している。 - FY2024悪化有価証券報告書
「当社グループを含めた物流業界では、近年ドライバー不足を中心とした労働力不足が問題となっておりましたが、当連結会計年度からはドライバーの労働時間規制の強化などの物流業における働き方改革、いわゆる「2024年問題」もあり、人的資本についての課題はより深刻なものとなっております。」
従来のドライバー・技能スタッフ不足に加え、労働時間規制強化と2024年問題により人的資本上の課題がより深刻になったと記載している。 - FY2024-Q3再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、ＥＣ市場は好調を保つも、各企業とも半導体及び海外調達部品の停滞などにより取扱量の回復に至らず、全体的な荷動きが回復したとは言い切れない状況に加え、2024年問題への対応、燃料価格や電気料金の値上がり等、当社グループを取り巻く経営環境は非常に厳しい状況となっております。」
取扱量・荷動きの回復未達、半導体・海外調達部品の停滞、2024年問題、燃料価格・電気料金上昇による厳しい物流環境の認識を継続している。 - FY2024-Q1悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、ＥＣ市場は好調を保つも、各企業とも半導体及び海外調達部品の停滞などにより取扱数量の回復に至らず、全体的な荷動きが回復したと言い切れない状況に加え、2024年問題への対応、また燃料価格、電気料金の値上がり等、当社グループを取り巻く経営環境は非常に厳しい状況となっております。」
EC市場の好調を認めつつも、半導体・海外調達部品の停滞により取扱数量や全体的な荷動きが回復していないと説明しており、2024年問題、燃料価格・電気料金上昇と合わせて厳しい環境を継続している。 - FY2023-Q3再掲有価証券報告書
「これに伴い輸送の小口化によるトラックの分散化と積載率低下、物流拠点での待機時間の長時間化によるドライバー拘束時間の長期化、ドライバー不足と2024年問題(働き方改革関係法案に基づいて今後物流業界に発生すると推測される問題)に向けた対応、燃料価格及び電気料金の値上がり等、当社グループを取り巻く経営環境は非常に厳しい状況となっております。」
輸送の小口化、積載率低下、待機時間長期化、ドライバー不足、2024年問題および燃料・電気料金の値上がりによる厳しい物流環境の認識を継続している。 - FY2023-Q2悪化有価証券報告書
「これに伴い輸送の小口化によるトラックの分散化と積載率低下、物流拠点での待機時間の長時間化によるドライバー拘束時間の長期化、ドライバー不足と2024年問題(働き方改革関連法案に基づいて今後物流業界に発生すると推測される問題)に向けた対応、燃料価格及び電気料金の値上がり等、当社グループを取巻く経営環境は非常に厳しい状況となっております。」
従来の積載率低下、待機時間長期化、ドライバー不足および2024年問題に加え、燃料価格・電気料金の値上がりを挙げ、経営環境を「非常に厳しい」と表現している。 - FY2023-Q1再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、新型コロナウイルス感染症の影響が長引く中、半導体不足等による製造業の生産量停滞をはじめ、個人消費の低迷などから、全体的な輸送需要は停滞するものと思われます。一方、ライフスタイルの変化が定着してきたことを背景にEC市場は商品販売やサービスの充実に拡大基調で、宅配便取扱個数増を継続しております。これに伴い輸送の小口化によるトラックの分散化と積載率低下、物流拠点における待機時間の長期化に伴うドライバー拘束時間の長期化、恒常化しつつあるドライバー不足と2024年問題に向けた対応、燃料価格の高止まり等、物流業界では厳しい経営環境が継続されると予測されます。」
輸送需要停滞、半導体不足、生産量停滞、積載率低下、待機時間長期化、ドライバー不足、2024年問題および燃料価格高止まりによる厳しい物流環境の認識を継続している。 - FY2022悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、新型コロナウイルス感染症の影響が継続される環境下、ロシア・ウクライナ情勢に伴う燃料価格の高騰等により経営環境は悪化し、製造業の生産や全体的な消費の減少も継続していることから、国内貨物輸送需要は鈍化の傾向を継続しています。一方、ライフスタイルの変化からＥＣ市場は依然として拡大基調にあり、宅配便取扱個数は増加を継続しています。これに伴う輸送の小口化によるトラックの積載率低下、物流拠点間での待機時間の長時間化によるドライバー拘束時間の問題など、恒常的になりつつあるドライバー不足等を合わせ、2024年問題に向けて厳しい局面を迎えることが予想されます。」
国内輸送需要の鈍化、燃料価格高騰、積載率低下、待機時間長期化、ドライバー不足に加え、2024年問題に向けた厳しい局面を明示している。 - FY2022-Q3悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、新型コロナウイルス感染症の世界的な影響が長引く中、半導体の不足などによる製造業の生産活動停滞をはじめ、感染者拡大や医療体制及び行政対応の推移から政府による「緊急事態宣言・まん延防止等重点措置」の発令・適用が繰り返される場合は、行動制限による個人消費の減少、これに端を発した全体的な輸送需要の停滞など、これまでにも増す厳しい状況を迎える可能性があると思われます。」
感染症の長期化、半導体不足、行動制限の再発可能性、輸送需要停滞を挙げ、従来にも増す厳しい物流環境となる可能性を示している。 - FY2022-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、新型コロナウイルス感染症の影響が国内外で長引く中、半導体の不足などによる製造業の生産活動停滞や、度重なる緊急事態宣言等による人の行動制限で個人消費が減少し、全体的な国内輸送の需要は停滞を継続している状況の中、一方、企業においてはテレワークの推進、巣ごもり需要を背景としたＥＣ市場の増加基調は続き、これに伴う物流サービスも堅調となっている反面、輸送の小口化によるトラック積載率の低下、待機時間の長時間化によるドライバー拘束時間の長期化が恒常化しつつあり、ドライバー不足等を合わせ、物流業界にとって厳しい経営環境は依然として継続している状況となっております。」
国内輸送需要の停滞、半導体不足、積載率低下、待機時間長期化、ドライバー不足など、厳しい物流環境の認識を継続している。 - FY2022-Q1悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、新型コロナウイルス感染症拡大の現況下、半導体の不足などによる製造業の生産活動停滞と、人の移動制限等による個人消費低迷の影響による全体的な国内輸送需要の停滞が継続の一方、巣ごもり需要を背景としたEC市場は依然として堅調であり、宅配便の取扱個数は順調に推移しているものの、輸送の小口化によるトラック積載率の低下、待機時間の長時間化によるドライバー拘束時間の懸念と恒常化しつつあるドライバー不足等、物流業界にとっては厳しい環境が継続している状況となっております。」
従来の需要停滞、積載率低下、待機時間長期化、ドライバー不足に加え、半導体不足による製造活動停滞を明示しており、厳しい物流環境をより具体化している。 - FY2021悪化有価証券報告書
「生産・消費の落ち込みに伴う国内貨物輸送需要は鈍化しております。一方、巣ごもり需要を背景にＥＣ市場の拡大は続いており、宅配便取扱個数は増加を継続しています。これに伴い、輸送の小口化によるトラックの積載率低下、物流拠点間での待機時間の長時間化によるドライバー拘束時間の問題など、恒常的になりつつあるドライバー不足等を合わせ、依然として厳しい環境下となっております。」
輸送需要鈍化に加え、EC拡大に伴う小口化・積載率低下・待機時間長期化が明示され、物流環境の厳しさが具体化している。 - FY2021-Q3悪化有価証券報告書
「そのような中で、再度、緊急事態宣言が発出され、ドライバーや技能スタッフなどの人材不足の慢性化、働き方改革に伴う人件費の上昇が重なり、依然として厳しい経営環境が続くものと予想されます。」
第三波を受けた再度の緊急事態宣言に加え、慢性的な人材不足と人件費上昇が重なり、厳しい物流環境が続くと説明している。 - FY2021-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、緊急事態宣言下においても、国民の社会生活を維持する上で必要な業種として位置付けられ、緊急事態宣言解除後においても、新型コロナウイルス感染症の感染拡大防止策を講じながら物流サービスの提供を継続し、社会生活のインフラとしての役割を果たしてまいりました。しかしながら、ドライバーや技能スタッフなどの人材不足の慢性化、働き方改革に伴う人件費の上昇が重なり、依然として厳しい経営環境が続くものと予想されます。」
物流サービスを社会生活のインフラとして継続した一方、慢性的な人材不足と働き方改革に伴う人件費上昇により厳しい環境が続くとの認識を継続している。 - FY2021-Q1悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、ドライバーや技能スタッフなどの人材不足が慢性化してきており、経営環境は一層厳しさを増しました。また、働き方改革に伴う人件費の上昇に加えて、新型コロナウイルス感染症の影響による景気の悪化により、依然として厳しい経営環境が続くものと予想されます。」
慢性的な人材不足、人件費上昇に加え、新型コロナウイルス感染症による景気悪化を物流業界の追加的な環境悪化要因として明示している。 - FY2020悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、ドライバーや技能スタッフなどの人材不足が慢性化してきており、また、働き方改革に伴う人件費の上昇により、依然として厳しい経営環境が続くものと見られます。企業間競争のさらなる激化や顧客コスト削減による低運賃・低価格、雇用環境の悪化等、厳しい経営環境が続くものと予想されます。」
人材不足の慢性化に加え、働き方改革に伴う人件費上昇を明示し、競争激化、低運賃・低価格、雇用環境悪化を含む厳しい環境が続くと説明している。 - FY2020-Q3再掲有価証券報告書
「物流業界におきましても、ドライバーや技能スタッフなどの人材不足が慢性化してきており、経営環境は一層厳しさを増しました。また、原油価格の上昇懸念、人件費の上昇により、依然として厳しい環境下にあります。」
ドライバー・技能スタッフ不足の慢性化、人件費上昇、原油価格上昇懸念による厳しい物流環境を継続して認識している。 - FY2020-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましても、ドライバーや技能スタッフなどの人材不足が慢性化してきており、経営環境は一層厳しさを増しました。また、原油価格の上昇懸念、人件費の上昇により、依然として厳しい環境下にあります。」
ドライバー・技能スタッフ不足の慢性化、人件費上昇、原油価格上昇懸念による厳しい物流環境を継続して認識している。 - FY2019-Q3再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、ドライバーや作業員などの人材不足が慢性化してきており、経営環境は一層厳しさを増しました。また、原油価格の上昇懸念、人件費の上昇により、依然として厳しい環境下にあります。」
ドライバー・作業員不足の慢性化、人件費上昇、原油価格上昇懸念による厳しい物流環境を継続して認識している。 - FY2019-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、ドライバーや作業員などの人材不足が慢性化してきており、経営環境は一層厳しさを増しました。また、原油価格の上昇懸念、人件費の上昇により、依然として厳しい環境下にあります。」
ドライバー・作業員不足の慢性化、人件費上昇、原油価格上昇懸念による厳しい物流環境を継続して認識している。 - FY2019-Q1再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、ドライバーや作業員などの人材不足が慢性化してきており、経営環境は一層厳しさを増しました。また、原油価格の上昇懸念、人件費の上昇により、依然として厳しい環境下にあります。」
ドライバー・作業員不足の慢性化、人件費上昇、原油価格上昇懸念による厳しい物流環境を継続して認識している。 - FY2018再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、ドライバーや作業員などの人材不足が慢性化してきており、依然として厳しい経営環境が続くものと見られます。原油価格相場の上昇による燃油費高止まり懸念、企業間競争のさらなる激化や顧客コスト削減による低運賃・低価格、雇用環境の悪化等厳しい経営環境が続くものと予想されます。」
人材不足の慢性化、燃油費、人材費、競争激化、低運賃・低価格などによる厳しい物流環境を引き続き認識している。 - FY2018-Q3再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、ドライバーや作業員などの人材不足が慢性化してきており、経営環境は一層厳しさを増しました。また、ＯＰＥＣの原油生産の減産等による原油価格の上昇懸念、人件費の上昇により、依然として厳しい環境下にあります。」
ドライバー・作業員などの人材不足の慢性化、人件費上昇、原油価格上昇懸念により厳しい物流環境が続いているとの認識を示している。 - FY2018-Q2悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、ドライバーや作業員などの人材不足が慢性化してきており、経営環境は一層厳しさを増しました。また、ＯＰＥＣの原油生産の減産等による原油価格の上昇懸念、人件費の上昇により、依然として厳しい環境下にあります。」
ドライバー・作業員などの人材不足が慢性化してきたと明示し、経営環境の一層の悪化と人件費上昇を示している。 - FY2018-Q1悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、ドライバーや作業員などの人材不足が社会問題として広く認知されるようになり、経営環境は一層厳しさを増しました。また、ＯＰＥＣの原油生産の減産等による原油価格の上昇懸念、人件費の上昇により、依然として厳しい環境下にあります。」
ドライバー・作業員不足が社会問題として広く認知され、経営環境が一層厳しくなったと明記している。人件費上昇も引き続き顕在化している。 - FY2017-Q3悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、企業収益の下振れや在庫調整にともなう生産の落ち込み等から輸送量の減少が見込まれております。また、ＯＰＥＣの原油生産の減産及び円安による原油価格の上昇懸念、慢性的なドライバー不足等によるコスト増もあり、依然として厳しい環境下にあります。」
輸送量減少とドライバー不足によるコスト増に加え、OPEC減産と円安による原油価格上昇懸念が明示され、物流環境の厳しさをより具体化している。 - FY2017-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、企業収益の下振れや在庫調整にともなう生産の落ち込み等から輸送量の減少が見込まれており、原油価格の低位安定に下支えされているものの、ドライバー不足等によるコスト増もあることから、依然として厳しい環境下にあります。」
輸送量の減少見込み、ドライバー不足によるコスト増、厳しい物流環境という認識を引き続き示している。 - FY2017-Q1再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、長引く個人消費の低迷から総輸送量は減少しており、原油価格の低位安定に下支えされているものの、ドライバー不足等によるコスト増もあり、依然として厳しい環境下にあります。」
総輸送量の減少、ドライバー不足によるコスト増、厳しい物流環境という認識を引き続き示している。 - FY2016初出有価証券報告書
「ドライバー不足を受けた外注費などのコスト上昇もあり、依然として厳しい経営環境が続くものと見られますが、国内貨物輸送量も依然として低調に推移すると予想され、原油価格相場の再上昇による燃油費高止まり懸念、企業間競争のさらなる激化や顧客コスト削減による低運賃・低価格、雇用環境の悪化等厳しい経営環境が続くものと予想されます。」
需要低迷、ドライバー不足、外注費上昇、競争激化、低運賃・低価格を将来の厳しい経営環境として認識している。外部委託増加等による当期のコスト増も記載されているため、リスクの一部は当期に顕在化している。