材料コスト・人件費上昇と新規受注品立ち上げロス
FY2018-Q1に初出。25回の記載のうち16回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2018-Q2。直近の記載は2026-08-07。
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- 2026-08-07悪化決算
「中東情勢の悪化に起因する石油並びに、石油由来の各種原材料の供給懸念を発端とした予想を大幅に上回る世界的な価格上昇等の利益圧迫要因もあり」
石油・石油由来原材料の価格上昇が自動車用部品部門の利益圧迫要因となった。 - FY2026悪化有価証券報告書
「大口受注を踏まえた3,500トンの大型樹脂成形機の導入(能力増強投資)や、生産量増加を見据えた生産ライン確保のための工場レイアウト再編等の先行投資の影響もあり、セグメント損失(経常損失)は、195百万円(前期はセグメント損失(経常損失)68百万円)となりました。」
新規大口受注に伴う大型成形機導入と工場レイアウト再編の先行投資が発生し、自動車用部品セグメント損失は前期の68百万円から195百万円へ拡大した。受注立ち上げ・設備投資に伴うコスト負担が損益に現れている。 - 2026-05-15悪化決算
「損益面につきましては、前述の要因で受注が増加したものの、大口受注を踏まえた3,500トンの大型樹脂成形機の導入(能力増強投資)や、生産量増加を見据えた生産ライン確保のための工場レイアウト再編等の先行投資の影響もあり、セグメント損失(経常損失)は、195百万円(前年同期はセグメント損失(経常損失)68百万円)となりました。」
受注増加があった一方、能力増強投資と工場レイアウト再編等の先行投資により、自動車用部品セグメント損失が68百万円から195百万円へ拡大した。 - FY2026-H1悪化有価証券報告書
「損益面につきましては、自動車用部品部門の受注が、前述の要因で減少したことに加え、大口受注を踏まえた3,500トンの大型樹脂成形機の導入準備（能力増強投資）や、生産量増加を見据えた、生産ライン確保のための工場レイアウト再編等の先行投資の影響により、営業損失は218百万円(前年同期は営業損失77百万円)となりました。」
既存量産車の生産終了による受注減に加え、大型成形機導入準備や工場レイアウト再編の先行投資が実際の損益に影響し、営業損失は前年同期比で拡大した。 - FY2025悪化有価証券報告書
「来期以降の２件の大口受注決定を踏まえた工場再編期間中の一過性の生産性低下や製造経費の増加等の先行投資の影響もあり、セグメント損失(経常損失)は、68百万円(前期はセグメント利益(経常利益)28百万円)となりました。」
新規大口受注に備えた工場再編に伴う一過性の生産性低下、製造経費増加、先行投資が発生し、セグメント損益が悪化した。 - FY2024悪化有価証券報告書
「上記ライン停止期間の人件費をはじめとした余剰コストが発生したことと、新型車の複数部品立上げに伴う先行投資(材料費、人件費、諸経費等)が当期中の売上にて吸収しきれなかったことが重なり、セグメント利益(経常利益)は、28百万円(前期比82.9％減)となりました。」
主要取引先の生産ライン停止に伴う余剰コストと、新型車の複数部品立上げに伴う先行投資が年度損益に現れ、セグメント利益が大幅に減少した。 - FY2024-Q3悪化有価証券報告書
「損益面につきましては、受注は増加したものの、新型車２車種の複数部品立上げに伴う先行投資(材料費、人件費、諸経費等)もあり、セグメント利益(経常利益)は、112百万円(前年同期比31.2％減)となりました。」
新型車2車種の複数部品立上げに伴う材料費、人件費、諸経費等の先行投資が発生し、自動車用部品セグメント利益は前年同期比31.2％減少した。新規受注品の立上げに伴うコスト負担が再び損益に現れている。 - FY2024-Q2対処有価証券報告書
「電気料や原材料価格の上昇があったものの、人員配置の適正化や物流コストの削減等、生産性が改善したことに加え、適正な価格転嫁対応も奏功し、セグメント利益(経常利益)は、84百万円(前年同期比4.7％増)となりました。」
電気料・原材料価格の上昇は継続しているが、生産性改善と価格転嫁により自動車用部品セグメントは増益となり、コスト上昇・供給制約による損益影響は緩和した。 - FY2024-Q1悪化有価証券報告書
「損益面につきましては、電気料や原材料価格の高騰があったものの、物流コストの削減等、生産性改善が進んだことから、セグメント利益(経常利益)は、20百万円(前年同期比11.0％減)と黒字計上いたしました。」
物流コスト削減等の生産性改善によりセグメントは黒字を維持したが、電気料・原材料価格の高騰が継続し、利益は前年同期比11.0％減となった。コスト上昇リスクが再び損益を圧迫している。 - FY2023対処有価証券報告書
「当セグメントの売上高は、半導体供給不足の影響が徐々に緩和され、受注が増加したことや、原材料価格高騰に対する適正な価格転嫁対応も奏功し、4,563百万円(前期比28.0％増)となりました。損益面につきましては、原材料価格や電気料の高騰があったものの、人員配置の適正化や物流コストの効率運用等、生産性が改善したことに加え、適正な価格転嫁対応も奏功し、セグメント利益(経常利益)は、170百万円(前期はセグメント損失(経常損失)158百万円)となりました。」
原材料・電気料の高騰や供給制約は残るものの、受注回復、価格転嫁、人員配置適正化、物流コスト効率化により、自動車用部品セグメントの損益は大幅に改善した。 - FY2023-Q3対処有価証券報告書
「損益面につきましては、原材料価格や電気料の高騰があったものの、人員配置の適正化や物流コストの効率運用等、生産性改善が進んだことから、セグメント利益(経常利益)は、163百万円(前年同期はセグメント損失(経常損失)133百万円)となりました。」
原材料価格・電気料の高騰は継続したが、人員配置の適正化や物流コストの効率運用等により、自動車用部品セグメントは前年同期の損失から163百万円の利益へ転換し、コスト上昇の損益影響は緩和した。 - FY2023-Q2対処有価証券報告書
「損益面につきましては、原材料価格や電気料の高騰があったものの、人員配置の適正化や物流コストの削減等、生産性改善が進んだことから、セグメント利益(経常利益)は、81百万円(前年同期はセグメント損失(経常損失)152百万円)となりました。」
原材料価格・電気料の高騰は発生しているが、生産性改善によって自動車用部品セグメントは前年同期の損失から81百万円の利益へ転換し、コスト上昇の損益影響は緩和した。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「損益面につきましては、原材料価格や電気料の高騰があったものの、人員配置の適正化や物流コストの削減等、生産性改善が進んだことから、セグメント利益(経常利益)は、22百万円(前年同期はセグメント損失(経常損失)36百万円)となりました。」
原材料価格・電気料の高騰が新たなコスト上昇要因として続いた。ただし、人員配置適正化や物流コスト削減により自動車用部品セグメントは黒字化した。 - FY2022悪化有価証券報告書
「世界的な半導体供給不足や東南アジアからの部品供給不足に伴う自動車減産の影響に加え、ウクライナ情勢等による原材料価格の上昇等も懸念され」
供給不足による受注減・稼働制約に加え、ウクライナ情勢等による原材料価格上昇懸念を新たに明示している。 - FY2020-Q3対処有価証券報告書
「当セグメントの売上高は、4,407百万円(前年同期比9.4％増)となりました。損益面につきましては、売上高は計画を上回り、収益率の高い受注が増加したことに加え省人化の推進等により製造経費の大幅な削減が図られセグメント利益(経常利益)は100百万円(前年同期はセグメント損失(経常損失)45百万円)となりました。」
高収益受注の増加と省人化による製造経費削減により、自動車用部品部門の損益は前年同期の45百万円の損失から100百万円の利益へ改善した。材料費上昇や立ち上げロス等による過去の悪化影響は当四半期において緩和された。 - FY2020-Q2対処有価証券報告書
「当セグメントの売上高は、2,851百万円(前年同期比16.8％増)となりました。損益面につきましては、生産改善が進んだことから、セグメント利益(経常利益)は７百万円(前年同期はセグメント損失(経常損失)105百万円)となりました。」
自動車用部品部門の生産改善により、セグメント損益は前年同期の105百万円の損失から7百万円の利益へ転換した。過去に発生した材料費上昇・立ち上げロス等による損益悪化の影響は、当四半期には緩和された。 - FY2020-Q1対処有価証券報告書
「自動車部品部門の生産改善が進んだこと及び照明機器事業の人員削減に伴う固定費圧縮により計画損益を上回ったものの営業損失は４百万円(前年同期は営業損失57百万円)となりました。」
自動車部品部門の生産改善により、営業損失は前年同期の57百万円から4百万円へ縮小した。材料コスト・人件費上昇等の影響が記載された過去の四半期から、損益面では一部緩和が示された。 - FY2019再掲有価証券報告書
「モデルチェンジに伴う材料コストの上昇及び新規受注部品の立ち上げが順調にいかなかったことにより大量の工廃の発生や外注作業料等の費用が増加したことでセグメント損失(経常損失)49百万円(前期はセグメント損失73百万円)となりました。」
材料コスト上昇、立ち上げ不調、大量の工廃、外注作業料増加が年度にも発生した。セグメント損失は73百万円から49百万円へ縮小したが、リスク要因は継続している。 - FY2019-Q3悪化有価証券報告書
「フォレスターのフルモデルチェンジに伴う材料費の上昇・工程間パレット等の物流費用の増加及び過剰人員による労務費の増加等の要因により、売上原価が計画を大幅に上回った」
フォレスターのフルモデルチェンジに伴い、材料費、物流費、過剰人員による労務費が増加し、売上原価が計画を大幅に上回った。前年同期比では営業損失は縮小したものの、コスト上昇・計画超過は継続している。 - FY2019-Q2悪化有価証券報告書
「７月から量産が開始されたフォレスターのフルモデルチェンジに伴い見積想定を上回る材料費の上昇・工程間パレット等の物流費用の増加及び過剰配員による労務費の増加等の要因により、売上原価が計画を大幅に上回った」
フォレスターのフルモデルチェンジ・量産開始に伴い、材料費、物流費、過剰配員による労務費が想定を上回った。自動車用部品セグメント損失は前年同期の79百万円から106百万円へ拡大した。 - FY2019-Q1悪化有価証券報告書
「損益面につきましては、売上高は計画を上回りましたが、自動車用部品部門の材料コストの高騰、フルモデルチェンジに伴う準備工事費用の増加等の要因により売上原価が上昇し営業損失は57百万円(前年同期は営業損失36百万円)となりました。」
材料コストの高騰とフルモデルチェンジに伴う準備工事費用の増加が実際に発生し、営業損失は前年同期の36百万円から57百万円へ拡大した。 - FY2018悪化有価証券報告書
「売上原価は、自動車用部品部門及び自社製品部門の材料コストの大幅な上昇、自動車用部品部門において新規受注品の立ち上げが順調にいかなかったことを要因として諸経費が増加したことにより原価率は前事業年度に比較し7.4ポイント悪化し94.0％となりました。」
材料コスト上昇と新規受注品の立ち上げ不調が年度を通じて発生し、原価率は7.4ポイント悪化して94.0％、営業損失は189百万円となった。 - FY2018-Q3悪化有価証券報告書
「自動車用部品部門のインプレッサのモデルチェンジに伴う受注部品の変化により材料コストが上昇したこと及びレヴォーグ部品の立ち上げが順調にいかなかったことに伴い大量の工廃の発生や外注作業料等の費用増加を招来したことに加え、自社製品部門の売上高が計画を下回り多額のセグメント損失(経常損失)を計上したことにより営業損失は168百万円(前年同期は営業利益80百万円)となりました。」
材料コスト上昇と新規受注品の立ち上げ不調が続き、大量の工廃や外注作業料等の費用増加を伴って営業損失が前四半期累計の133百万円から168百万円へ拡大した。 - FY2018-Q2悪化有価証券報告書
「自動車用部品部門のインプレッサのモデルチェンジに伴う受注部品の変化等より材料コストが上昇したこと及びレヴォーグ部品の立ち上げロスの発生により外注作業料等の費用増加を招来したことに加え、自社製品部門の売上が計画を下回り多額のセグメント損失(経常損失)を計上したことにより営業損失は133百万円(前年同期は営業利益37百万円)となりました。」
材料コスト上昇と新規受注品の立ち上げロスが第2四半期累計期間にも発生し、外注作業料等の費用増加を伴って営業損失133百万円の要因となった。前年同期の営業損失36百万円から影響が拡大している。 - FY2018-Q1初出有価証券報告書
「材料コスト及び人件費の上昇と新規受注品の立ち上げロスの発生等により、営業損失は36百万円(前年同期は営業利益５百万円)となりました。」
材料コスト・人件費の上昇および新規受注品の立ち上げロスが実際に発生し、前年同期の営業利益5百万円から営業損失36百万円への悪化要因として記載されている。