生産効率の改善と主要経費管理によるコスト競争力強化
FY2016に初出。40回の記載のうち19回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2018-Q1。直近の記載は2026-11-10。
- FY2026悪化有価証券報告書
「新規受注を拡大するための積極的かつ戦略的な営業活動を展開すること及び人員配置の更なる適正化、生産工程の自動化、ＤＸ推進・徹底した生産性追求・主要経費の予算管理の徹底により収益構造の改革を図ることが重要な課題となります。」「セグメント損失(経常損失)は、195百万円(前期はセグメント損失(経常損失)68百万円)となりました。」
収益構造改革の手段として、生産工程の自動化とDX推進が新たに明示された。一方、自動車用部品セグメント損失は前期の68百万円から195百万円へ拡大しており、当年度の損益実績は悪化した。 - FY2026-H1悪化有価証券報告書
「前述の要因で受注が減少したことや、２件の大口受注を踏まえた生産ライン確保のための工場レイアウト再編等の先行投資の影響もあり、セグメント損失(経常損失)は、218百万円(前年同期はセグメント損失(経常損失)38百万円)となりました。」
生産ライン確保のための工場レイアウト再編等を進めている一方、受注減少と先行投資により自動車用部品セグメント損失は前年同期の38百万円から218百万円へ拡大した。 - FY2025悪化有価証券報告書
「前述の要因で受注が減少したことや、来期以降の２件の大口受注決定を踏まえた工場再編期間中の一過性の生産性低下や製造経費の増加等の先行投資の影響もあり、セグメント損失(経常損失)は、68百万円(前期はセグメント利益(経常利益)28百万円)となりました。」
工場再編に伴う一過性の生産性低下、製造経費増加、先行投資により、自動車用部品セグメントは28百万円の利益から68百万円の損失へ悪化した。 - FY2025-H1悪化有価証券報告書
「損益面につきましては、前述の要因で受注が減少したことから、セグメント損失(経常損失)は、38百万円(前年同期はセグメント利益(経常利益)84百万円)となりました。」
自動車用部品セグメントは受注減少により、前年同期の84百万円の利益から38百万円の損失へ悪化した。 - FY2024悪化有価証券報告書
「人員配置の更なる適正化、徹底した生産性追求・主要経費の予算管理の実践により収益構造の改革を図ることが重要な課題となります。損益面につきましては、上記ライン停止期間の人件費をはじめとした余剰コストが発生したことと、新型車の複数部品立上げに伴う先行投資(材料費、人件費、諸経費等)が当期中の売上にて吸収しきれなかったことが重なり、セグメント利益(経常利益)は、28百万円(前期比82.9％減)となりました。」
人員配置、生産性、主要経費管理を課題とする中、主要取引先のライン停止による余剰コストと新型車部品の先行投資が発生し、自動車用部品セグメント利益は大幅に減少した。 - FY2024-Q3悪化有価証券報告書
「損益面につきましては、受注は増加したものの、新型車２車種の複数部品立上げに伴う先行投資(材料費、人件費、諸経費等)もあり、セグメント利益(経常利益)は、112百万円(前年同期比31.2％減)となりました。」
受注は増加した一方、新型車2車種の複数部品立上げに伴う材料費、人件費、諸経費等の先行投資により、自動車用部品セグメント利益は前年同期比31.2％減の112百万円となった。 - FY2024-Q2前進有価証券報告書
「損益面につきましては、電気料や原材料価格の上昇があったものの、人員配置の適正化や物流コストの削減等、生産性が改善したことに加え、適正な価格転嫁対応も奏功し、セグメント利益(経常利益)は、84百万円(前年同期比4.7％増)となりました。」
人員配置の適正化、物流コスト削減、生産性改善、価格転嫁により、自動車用部品セグメント利益は前年同期比4.7％増の84百万円となった。 - FY2024-Q1再掲有価証券報告書
「損益面につきましては、電気料や原材料価格の高騰があったものの、物流コストの削減等、生産性改善が進んだことから、セグメント利益(経常利益)は、20百万円(前年同期比11.0％減)と黒字計上いたしました。」
電気料・原材料価格の高騰下でも、物流コスト削減等の生産性改善を継続し、自動車用部品セグメントは20百万円の利益を確保した。前年同期比では利益は11.0％減少している。 - FY2023前進有価証券報告書
「損益面につきましては、原材料価格や電気料の高騰があったものの、人員配置の適正化や物流コストの効率運用等、生産性が改善したことに加え、適正な価格転嫁対応も奏功し、セグメント利益(経常利益)は、170百万円(前期はセグメント損失(経常損失)158百万円)となりました。」
人員配置の適正化、物流コストの効率運用、生産性改善、価格転嫁により、自動車用部品セグメントは前年の158百万円の損失から170百万円の利益へ転換した。 - FY2023-Q3前進有価証券報告書
「損益面につきましては、原材料価格や電気料の高騰があったものの、人員配置の適正化や物流コストの効率運用等、生産性改善が進んだことから、セグメント利益(経常利益)は、163百万円(前年同期はセグメント損失(経常損失)133百万円)となりました。」
人員配置の適正化や物流コストの効率運用等を進め、自動車用部品セグメントは前年同期の133百万円の損失から163百万円の利益へ転換した。 - FY2023-Q2前進有価証券報告書
「損益面につきましては、原材料価格や電気料の高騰があったものの、人員配置の適正化や物流コストの削減等、生産性改善が進んだことから、セグメント利益(経常利益)は、81百万円(前年同期はセグメント損失(経常損失)152百万円)となりました。」
人員配置の適正化、物流コスト削減、生産性改善により、自動車用部品セグメントは前年同期の152百万円の損失から81百万円の利益へ転換した。 - FY2023-Q1前進有価証券報告書
「損益面につきましては、原材料価格や電気料の高騰があったものの、人員配置の適正化や物流コストの削減等、生産性改善が進んだことから、セグメント利益(経常利益)は、22百万円(前年同期はセグメント損失(経常損失)36百万円)となりました。」
人員配置の適正化、物流コスト削減、生産性改善を進め、セグメント損益は前年同期の36百万円の損失から22百万円の利益へ転換した。 - FY2022悪化有価証券報告書
「そのため自動車部品事業においては、新規受注を拡大するための積極的かつ戦略的な営業活動を展開すること及び人員配置の更なる適正化、徹底した生産性追求・主要経費の予算管理の実践により収益構造の改革を図ることが重要な課題となります。」
人員配置の更なる適正化を加え、コスト・生産性改善策を継続しているが、通期営業損失は268百万円となった。 - FY2022-Q3悪化有価証券報告書
「損益面につきましても、第３四半期会計期間は黒字計上したものの、第３四半期累計期間では、セグメント損失(経常損失)は133百万円(前年同期はセグメント損失(経常損失)127百万円)となりました。」
自動車用部品セグメントの第3四半期累計損失は前年同期の127百万円から133百万円へ拡大した。第3四半期会計期間の黒字化はあるものの、累計ではコスト競争力・収益改善の課題が悪化した。 - FY2022-Q2供給不足による損失継続と前年同期比改善有価証券報告書
「損益面につきましても、同様の理由でセグメント損失(経常損失)は152百万円(前年同期はセグメント損失(経常損失)194百万円)となりました。」
自動車用部品セグメント損失は前年同期の194百万円から152百万円へ縮小したが、半導体・東南アジアからの部品供給不足による受注減で損失が継続している。新たな生産効率改善策の記載はない。 - FY2021悪化有価証券報告書
「そのため自動車部品事業においては、新規受注を拡大するための積極的かつ戦略的な営業活動を展開すること及び徹底した生産性追求・主要経費の予算管理の実践により収益構造の改革を図ることが重要な課題となります。」
生産性追求と主要経費管理を継続する方針を示したが、自動車用部品セグメントは通期で169百万円の経常損失、全社営業損失は261百万円となった。 - FY2021-Q3前進有価証券報告書
「第３四半期会計期間における、当セグメントの売上高は、㈱ＳＵＢＡＲＵからの受注回復に伴い1,480百万円と前年同期比95.2％まで回復したことを主因に、損益面においても、営業利益63百万円(前年同期比24.8％減)、経常利益66百万円(前年同期比27.5％減)と黒字計上いたしました。但し、第２四半期累計期間の新型コロナウイルス感染症の影響による大幅受注減により、第３四半期累計期間では、売上高3,263百万円(前年同期比26.0％減)、セグメント損失(経常損失)は127百万円(前年同期はセグメント利益(経常利益)100百万円)に留まりました。」
自動車用部品セグメントは第3四半期会計期間に営業利益63百万円を計上し、累計セグメント損失も第2四半期累計の194百万円から127百万円へ縮小した。生産効率や経費管理の具体的な新施策ではなく、主に受注回復に伴う損益改善であり、累計ではなお損失となっている。 - FY2021-Q2悪化有価証券報告書
「自動車用部品部門の損益面につきましては、売上が大幅に減少したことからセグメント損失(経常損失)は194百万円(前年同期はセグメント利益(経常利益)７百万円)となりました。」
自動車用部品の売上減少により、セグメント損益は前年同期の7百万円の利益から194百万円の損失へ悪化した。固定費を吸収できない状況と合わせ、収益改善・コスト競争力の課題が損益に現れている。 - FY2021-Q1悪化有価証券報告書
「新型コロナウイルス感染症の影響により売上が大幅に減少し、人件費・減価償却費等の固定費を吸収しきれず営業損失は212百万円(前年同期は営業損失４百万円)となりました。」
売上の大幅減少に対して人件費・減価償却費等の固定費を吸収できず、コスト競争力・収益改善に関する課題が損益悪化として現れた。 - FY2020-Q3前進有価証券報告書
「当セグメントの売上高は、4,407百万円(前年同期比9.4％増)となりました。損益面につきましては、売上高は計画を上回り、収益率の高い受注が増加したことに加え省人化の推進等により製造経費の大幅な削減が図られセグメント利益(経常利益)は100百万円(前年同期はセグメント損失(経常損失)45百万円)となりました。」
自動車用部品部門で高収益受注の増加と省人化を進め、製造経費を大幅に削減した結果、セグメント損益は前年同期の45百万円の損失から100百万円の利益へ転換した。 - FY2020-Q2前進有価証券報告書
「当セグメントの売上高は、2,851百万円(前年同期比16.8％増)となりました。損益面につきましては、生産改善が進んだことから、セグメント利益(経常利益)は７百万円(前年同期はセグメント損失(経常損失)105百万円)となりました。」
自動車用部品部門で生産改善が進み、セグメント損益は前年同期の105百万円の損失から7百万円の利益へ改善した。 - FY2020-Q1前進有価証券報告書
「損益面につきましては、売上高は概ね計画どおり推移し、自動車部品部門の生産改善が進んだこと及び照明機器事業の人員削減に伴う固定費圧縮により計画損益を上回ったものの営業損失は４百万円(前年同期は営業損失57百万円)となりました。」
自動車部品部門の生産改善が進み、全社営業損失は前年同期の57百万円から4百万円へ縮小した。コスト競争力強化に向けた施策の効果が数値で示されている。 - FY2019前進有価証券報告書
「上期においては自動車用部品部門の材料コストの上昇・工程間パレット等の物流費の増加及び過剰人員による労務費の増加等の要因により計画を大幅に上回りましたが、下期においては生産改善及び主要経費の削減が図られ原価率は前事業年度に比較して2.1ポイント良化し91.9％となりました。」
上期の費用超過は残ったが、下期に生産改善と主要経費削減を実施し、原価率は前期比2.1ポイント改善した。 - FY2019-Q3悪化有価証券報告書
「フォレスターのフルモデルチェンジに伴う材料費の上昇・工程間パレット等の物流費用の増加及び過剰人員による労務費の増加等の要因により、売上原価が計画を大幅に上回った」
自動車用部品部門で材料費、物流費、過剰人員による労務費が増加し、売上原価が計画を大幅に上回った。第3四半期会計期間の黒字化はあるものの、コスト競争力の課題は悪化要因を伴って継続している。 - FY2019-Q2悪化有価証券報告書
「見積想定を上回る材料費の上昇・工程間パレット等の物流費用の増加及び過剰配員による労務費の増加等の要因により、売上原価が計画を大幅に上回った」
自動車用部品部門で材料費、物流費、労務費が想定・計画を上回り、コスト競争力強化に対して費用面の悪化が続いている。 - FY2019-Q1悪化有価証券報告書
「損益面につきましては、売上高は計画を上回りましたが、自動車用部品部門の材料コストの高騰、フルモデルチェンジに伴う準備工事費用の増加等の要因により売上原価が上昇し営業損失は57百万円(前年同期は営業損失36百万円)となりました。」
コスト競争力強化の施策が掲げられる中、材料コストの高騰とフルモデルチェンジに伴う準備工事費用の増加により売上原価が上昇し、営業損失が拡大した。 - FY2018悪化有価証券報告書
「モデルチェンジに伴う材料コストの上昇及び新規受注部品の立ち上げが順調にいかなかったことにより大量の工廃の発生や外注作業料等の費用が増加したことでセグメント損失(経常損失)73百万円(前期はセグメント利益236百万円)となりました。」
生産性追求・経費管理を掲げる中、材料コスト上昇、立ち上げ不調、大量の工廃、外注作業料増加により、自動車用部品部門は前期の利益から73百万円の損失に悪化した。 - FY2018-Q3悪化有価証券報告書
「自動車用部品部門のインプレッサのモデルチェンジに伴う受注部品の変化により材料コストが上昇したこと及びレヴォーグ部品の立ち上げが順調にいかなかったことに伴い大量の工廃の発生や外注作業料等の費用増加を招来したことに加え、自社製品部門の売上高が計画を下回り多額のセグメント損失(経常損失)を計上したことにより営業損失は168百万円(前年同期は営業利益80百万円)となりました。」
材料コスト上昇、レヴォーグ部品の立ち上げ不調、大量の工廃、外注作業料等の費用増加により、営業損失が前年同期の80百万円から168百万円へ拡大した。 - FY2018-Q2悪化有価証券報告書
「自動車用部品部門のインプレッサのモデルチェンジに伴う受注部品の変化等より材料コストが上昇したこと及びレヴォーグ部品の立ち上げロスの発生により外注作業料等の費用増加を招来したことに加え、自社製品部門の売上が計画を下回り多額のセグメント損失(経常損失)を計上したことにより営業損失は133百万円(前年同期は営業利益37百万円)となりました。」
コスト競争力強化に関係する既存施策がある中で、モデルチェンジに伴う材料コスト上昇と新規部品の立ち上げロス、外注作業料等の費用増加が発生し、営業損失が大幅に拡大した。 - FY2018-Q1悪化有価証券報告書
「損益面につきましては、売上高は計画を上回りましたが、材料コスト及び人件費の上昇と新規受注品の立ち上げロスの発生等により、営業損失は36百万円(前年同期は営業利益５百万円)となりました。」
コスト競争力強化に関係する施策が継続している中、材料コスト・人件費の上昇と新規受注品の立ち上げロスにより、営業損益は前年同期から悪化した。 - FY2017前進有価証券報告書
「自動車用部品部門の徹底した生産性追求及び主要経費の削減により損益改善が図られたことから、営業利益は142百万円(前期比68.3％増)となりました。」
生産性追求と主要経費削減の実施により、営業利益が前期比68.3％増加した。 - FY2017-Q3前進有価証券報告書
「適正人員体制の構築及び主要経費の予算管理の徹底によるコスト削減に努めた結果、営業利益は80百万円(前年同期比56.1％増)となりました。」
適正人員体制の構築と主要経費の予算管理を継続し、営業利益を前年同期比56.1％増の80百万円まで改善した。 - FY2017-Q2前進有価証券報告書
「適正人員体制の構築及び主要経費の予算管理の徹底によるコスト削減に努めた結果、営業利益は37百万円(前年同期は営業損失２百万円)となりました。」
コスト削減施策として、従来の主要経費管理に加え、適正人員体制の構築を明示し、営業利益を前年同期の損失から37百万円の黒字へ改善した。 - FY2017-Q1前進有価証券報告書
「生産効率の改善及び主要経費の予算管理の徹底によるコスト削減に努めた結果、営業利益は５百万円(前年同期は営業損失36百万円)となりました。」
生産効率改善と主要経費管理を実施し、前年同期の営業損失36百万円から営業利益5百万円へ改善した。 - FY2016初出有価証券報告書
「生産効率の改善・主要経費の予算管理の徹底によりコスト競争力を高めることが重要な課題となります。」
生産効率の改善と予算管理を通じたコスト低減を施策としている。