国内新設橋梁発注量の低迷と外部環境の不透明感
FY2016に初出。33回の記載のうち10回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2017-Q1。直近の記載はFY2026。
横河ブリッジホールディングスがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2025年。同じテーマの他社の中央値（2020年）より5年遅い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2024年。26社中8社が悪化側に。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに1社。
- FY2026悪化有価証券報告書
「橋梁事業におきましては、発注者の予算制約等の影響により新設・保全ともに発注量が低調な厳しい事業環境となりました。」
国内橋梁は新設だけでなく保全も発注量が低調となり、発注者の予算制約等による厳しい事業環境が通期で明示された。 - 2026-05-13悪化業績予想の修正
「橋梁事業におきましては、発注者の予算制約等の影響により新設・保全ともに発注量が低調な厳しい事業環境となりました。」
新設・保全の双方で発注量が低調な厳しい事業環境が明示された。 - FY2026-H1悪化有価証券報告書
「橋梁事業につきましては、発注量が低調な厳しい受注環境が続く中、当第２四半期（2025年７月１日～2025年９月30日）においても中部地方整備局・東海ＪＣＴ・Ｅ―２ランプ橋、西日本高速道路・厚狭川橋他１橋床版取替、東京都・環状第４号線橋梁等の大型工事を受注することができましたが、当中間連結会計期間（2025年４月１日～2025年９月30日）における橋梁事業の受注高は、過去最高を更新した前年同期からの減少は避けられず、385億円（前年同期比25.9％減）となりました。」
発注量が低調な厳しい受注環境が続き、大型案件を確保したものの、橋梁事業受注高は前年同期比25.9％減となった。 - FY2025-H1再掲有価証券報告書
「当中間連結会計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
新たな事業等のリスクの発生および既存リスクについて重要な変更がないと記載されている。 - FY2024新設発注低迷と保全受注増加の併存有価証券報告書
「国内橋梁事業は、計画の後ろ倒しにより発注量が伸び悩む中、当社グループは国内新設橋梁、保全工事ともに複数の大型工事を受注するなど堅調に推移し」
国内新設橋梁の発注量が伸び悩む一方、新設・保全の大型工事受注により橋梁事業の受注高は増加した。発注低迷リスクと受注確保が併存している。 - FY2024-Q3受注高減少も前年同期並みの高水準有価証券報告書
「発注量が伸び悩む中、当第３四半期連結累計期間（2023年４月１日～2023年12月31日）における橋梁事業の受注高は前年同期並みの607億３千万円（前年同期比5.8％減）となりました。」
橋梁発注量が伸び悩む中、橋梁事業の受注高は前年同期比5.8％減となった。ただし、会社は前年同期並みの水準と記載しており、前四半期の大幅減少からは減少幅が縮小している。 - FY2024-Q2悪化有価証券報告書
「橋梁事業につきましては、厳しい受注環境が続く中、当第２四半期（2023年７月１日～2023年９月30日）においても関東地方整備局・神宮橋、中部地方整備局・鎌田川橋などの大型工事を受注することができ、概ね想定通りに推移しましたが、当第２四半期連結累計期間（2023年４月１日～2023年９月30日）における橋梁事業の受注高は、過去最高を更新した前年同期からの減少は避けられず、344億円（前年同期比32.4％減）となりました。」
厳しい受注環境が続く中、大型工事を確保したものの、橋梁事業の受注高は過去最高だった前年同期から32.4％減少した。 - FY2024-Q1新設受注減少と保全受注増加の併存有価証券報告書
「橋梁事業につきましては、受注高は前年同期から横這いの166億２千万円（前年同期比2.8％減）となりました。主な受注工事といたしましては、東日本高速道路・八潮パーキングエリアランプ橋南、西日本高速道路・関門橋門司側径間床組連続化、長野県・百合居橋などであります。」
橋梁事業の受注高は前年同期比2.8％減となったが、保全事業の受注高は増加した。国内新設橋梁の発注・受注の伸び悩みと保全案件による下支えが併存している。 - FY2023再掲有価証券報告書
「国内橋梁事業は、発注計画の後ろ倒しにより新設橋梁の発注量が伸び悩み、大型保全工事も発注の端境期のため低調となりました。」
国内新設橋梁の発注量の伸び悩みと、大型保全工事の発注端境期による低調さが継続している。一方、高速道路4車線化など大型新設案件の受注も記載されている。 - FY2023-Q3受注減少も過去2番目の高水準有価証券報告書
「橋梁事業につきましては、高速道路関係の大型案件を受注しました第２四半期に引き続き、当第３四半期（2022年10月１日～2022年12月31日）においても、関東地方整備局・尾羽根川橋、西日本高速道路・中谷橋（下り線）他１橋耐震補強、群馬県・龍ヶ鼻橋などの大型工事を受注することができ、当第３四半期連結累計期間（2022年４月１日～2022年12月31日）における橋梁事業の受注高は644億８千万円（前年同期比2.4％減）となり、過去２番目の水準となりました。」
橋梁事業の受注高は前年同期比2.4％減となったが、大型案件の受注により過去2番目の水準を維持した。発注量低迷リスクについて、受注減少と高水準維持が併存している。 - FY2023-Q2対処有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間（2022年４月１日～2022年９月30日）における橋梁事業の受注高は過去最高の509億円（前年同期比9.3％増）となり」
国内橋梁の発注・受注環境について、大型案件の受注により橋梁事業の上期受注高が過去最高となり、発注低迷リスクは当四半期において緩和された。 - FY2023-Q1橋梁受注減少と大型案件確保の併存有価証券報告書
「橋梁事業につきましては、当社グループの受注高は170億９千万円（前年同期比11.6％減）となりました。主な受注工事といたしましては、関東地方整備局・三坂新田高架橋上部その３、東日本高速道路・広内川橋、西日本高速道路・富野高架橋などであります。」
橋梁事業の受注高は前年同期比11.6％減となった一方、関東地方整備局・東日本高速道路・西日本高速道路の具体的案件を確保した。 - FY2022-Q3対処有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間における橋梁事業の受注高は660億８千万円（前年同期比3.5％増）となり、過去最高の水準となりました。」
大型高速道路案件などの受注により、橋梁事業の累計受注高は前年同期比3.5％増、過去最高水準となり、国内新設橋梁の発注低迷による受注環境リスクは緩和された。 - FY2022-Q2対処有価証券報告書
「橋梁事業につきましては、高速道路関係の大型案件を受注しました第１四半期に引き続き、当第２四半期（2021年７月１日～2021年９月30日）においても東日本高速道路・境高架橋、小池高架橋、首都高速道路・上部工補強３-213、西日本高速道路・玉振谷橋他２橋耐震補強などの大型工事の他、国土交通省及び地方自治体案件などの受注を重ねました結果、当第２四半期累計期間（2021年４月１日～2021年９月30日）における橋梁事業の受注高は465億６千万円（前年同期比7.3％増）となり、年度計画（750億円）に対し約62％の達成となりました。」
大型高速道路案件や補強工事の受注により、橋梁事業の受注高は前年同期比7.3％増となり、上期時点で年度計画の約62％に達した。国内新設橋梁の発注低迷リスクは前四半期からさらに緩和された。 - FY2022-Q1前年同期並み受注量の確保有価証券報告書
「民間案件、地方自治体案件の新設橋梁に加え、西日本高速道路・関西国際空港連絡橋耐震補強などの保全工事により前年同期並みの受注量を確保することができました。」
国内橋梁の受注高は前年同期比1.3％減にとどまり、民間・地方自治体の新設橋梁と保全工事により前年同期並みの受注量を確保した。発注環境の厳しさと受注確保が併存している。 - FY2021-Q3対処有価証券報告書
「橋梁事業については、当第３四半期（2020年10月１日～2020年12月31日）においても、中日本高速道路・根尾川橋他２橋、西日本高速道路・大豊インターチェンジ～南国インターチェンジ間耐震補強Ⅰ（その２）、愛知県・新濃尾大橋Ａ１－Ｐ５などの大型工事の受注をすることができ、当第３四半期連結累計期間（2020年４月１日～2020年12月31日）における橋梁事業の受注高は638億２千万円（前年同期比18.8％増）となり、過去最高の水準となりました。」
国内橋梁の発注・受注環境について、大型案件の受注により橋梁事業の受注高が前年同期比18.8％増、過去最高水準となり、低迷リスクは当四半期において緩和された。 - FY2021-Q2対処有価証券報告書
「橋梁事業の受注高は433億７千万円（前年同期比31.1％増）となり、年度計画（750億円）に対し約58％の達成となりました。」
大型案件の受注により橋梁事業の受注高が前年同期比31.1％増となり、前期から続く国内新設橋梁の発注低迷による受注環境リスクは上期時点で緩和された。 - FY2021-Q1受注増も厳しい受注環境が継続有価証券報告書
「橋梁事業については、厳しい受注環境が続く中、当社グループの受注高は196億円（前年同期比47.0％増）となりました。」
橋梁事業の受注高は前年同期比47.0％増となったが、会社はなお「厳しい受注環境が続く」と記載している。 - FY2020悪化有価証券報告書
「国内橋梁事業は、大型プロジェクトの端境期となったため、新設橋梁の発注量が低迷し、厳しい事業環境となりました。」
大型プロジェクトの端境期により、新設橋梁の発注低迷と厳しい受注環境が通期でも確認された。 - FY2020-Q3再掲有価証券報告書
「橋梁事業については、当期は大型新設工事の発注量が少なく、引続き厳しい受注環境が続いています。」
大型新設橋梁の発注量が少なく、厳しい受注環境が継続している。 - FY2020-Q2悪化有価証券報告書
「橋梁事業については、当期は大型新設工事の発注件数が少なく、厳しい受注環境が続いています。」
大型新設橋梁の発注件数が少なく、厳しい受注環境が続いている。橋梁事業の受注高も前年同期比29.0％減となり、発注低迷の影響が数値化されている。 - FY2020-Q1悪化有価証券報告書
「橋梁事業については、当第１四半期（2019年４月１日～2019年６月30日）は大型新設工事の発注量が前年同期と比較すると大きく減少しました。このような中、当社グループの受注高は133億３千万円（前年同期比41.3％減）に止まりましたが、民間案件、地方自治体案件、保全工事などで一定の受注量を確保することができました。」
大型新設橋梁の発注量が大きく減少し、橋梁事業の受注高も前年同期比41.3％減となった。民間案件、地方自治体案件、保全工事で一定の受注量を確保したとの記載もある。 - FY2019-Q3大型橋梁発注の上期集中有価証券報告書
「橋梁事業については、今期は国内新設橋梁の大型工事の発注が比較的上期に集中する形となる中で、当第３四半期（平成30年10月１日～平成30年12月31日）においても東日本高速道路・小名浜跨道橋、広瀬大橋、九州地方整備局・筑後川橋（P８-A２）などを受注することができ、当第３四半期連結累計期間（平成30年４月１日～平成30年12月31日）の受注高は635億４千万円（前年同期比0.3％減）となり、過去最高を更新した前年同期にほぼ並びました。」
国内新設橋梁の大型工事の発注が上期に集中する状況となったが、第3四半期にも大型工事を受注し、累計受注高は前年同期の過去最高水準にほぼ並んだ。 - FY2019-Q2対処有価証券報告書
「橋梁事業については、第１四半期（平成30年４月１日～平成30年６月30日）に引き続き、当第２四半期（平成30年７月１日～平成30年９月30日）に入りましても国土交通省並びに高速道路会社からの発注が堅調に推移したため、国内橋梁の発注量は前年同期を上回りました。」
国内橋梁の発注量は第1四半期に続き前年同期を上回り、橋梁事業の上期受注高も過去最高となった。発注量低迷リスクの緩和が続いている。 - FY2019-Q1対処有価証券報告書
「橋梁事業については、当第１四半期（平成30年４月１日～平成30年６月30日）は国土交通省からの発注が堅調であったことに加え、高速道路会社からの大型工事の発注が比較的集中したため、新設橋梁の発注量は前年同期を上回りました。」
国内新設橋梁の発注量は前年同期を上回り、大型工事の発注を背景に橋梁事業の受注高も第1四半期として過去最高となった。発注低迷リスクの緩和が続いている。 - FY2018対処有価証券報告書
「国内新設橋梁の発注量は僅かな回復に止まりましたものの、建設需要全体は公共投資・民間投資とも拡大傾向となりましたため、建設業全般は活況を呈しました。」
国内新設橋梁の発注量は僅かな回復にとどまる一方、高速道路の大規模更新・修繕の本格化や公共・民間投資の拡大が示され、従前の発注低迷リスクは部分的に緩和された。 - FY2018-Q3第3四半期の発注ペース鈍化と累計受注増の併存有価証券報告書
「国内新設橋梁の発注状況は、当第３四半期（平成29年10月１日～平成29年12月31日）に入り発注ペースがやや鈍化したものの、当社グループは北海道開発局・登川大橋Ｂ橋、東北地方整備局・気仙沼湾横断橋川口地区、宮城県・県北高速佐沼工区１号橋などの大型工事を受注することができました。その結果、当第３四半期連結累計期間（平成29年４月１日～平成29年12月31日）の橋梁事業の受注高は637億６千万円（前年同期比106.1％増）となりました。」
第3四半期には国内新設橋梁の発注ペースがやや鈍化した一方、大型工事の受注により累計受注高は前年同期比106.1％増となった。発注低迷リスクについて、単純な悪化・改善ではなく、鈍化と高水準受注が併存している。 - FY2018-Q2対処有価証券報告書
「国内新設橋梁については、第１四半期（平成29年４月１日～平成29年６月30日）に続き第２四半期（平成29年７月１日～平成29年９月30日）に入りましても大型工事が国土交通省を中心に比較的多く発注され」
前期までの国内新設橋梁発注量の低迷に対し、大型工事の発注が第1四半期に続いて第2四半期も比較的多く、橋梁事業受注高も前年同期比117.9％増となった。 - FY2018-Q1対処有価証券報告書
「当社グループの当第１四半期（平成29年４月１日～平成29年６月30日）における受注高は394億５千万円（前年同期比88.5％増）となり、前年同期並びに第１四半期としての過去最高（平成28年３月期第１四半期・231億円）を大きく上回りました。橋梁事業については、当第１四半期は国土交通省を中心に比較的多くの大型工事が発注されました。」
前四半期まで続いていた国内新設橋梁の発注量低迷に対し、当四半期は比較的多くの大型工事が発注され、全社受注高も前年同期比88.5％増で第1四半期として過去最高となった。低迷リスクが当四半期には緩和されたことを示している。 - FY2017-Q3悪化有価証券報告書
「第３四半期までの橋梁発注量がこの50年間で最低の水準で推移する中、大型工事の受注が単発的なものとなりましたため、前年同期から大きく落ち込む結果となりました。」
橋梁発注量が過去50年間で最低の水準で推移し、大型工事の受注も単発的となった。橋梁事業受注高は前年同期比43.4％減となり、発注量低迷の悪化が数値化されている。 - FY2017-Q2悪化有価証券報告書
「当社グループの当第２四半期累計期間における受注高は、420億７千万円となり、前年同期比で21.5％の減少となりました。橋梁事業につきましては、第２四半期（平成28年７月１日～平成28年９月30日）において北海道開発局・清見橋、関東地方整備局・月明川橋、沖縄県・沖縄都市モノレール軌道桁などを受注いたしましたが、受注高は212億８千万円（前年同期比31.7％減）と大きく落ち込みました。」
全社受注高が前年同期比21.5％減、橋梁事業受注高が同31.7％減となり、国内橋梁発注量の低迷が受注実績に表れている。 - FY2017-Q1悪化有価証券報告書
「橋梁事業につきましては発注量が減少するなかで、東日本高速道路・国分地区歩道橋、中日本高速道路・新駒門東第三高架橋、山梨県・蛭沢川橋などの大型工事を受注いたしましたが、受注高は103億９千万円（同26.3％減）と前年同期を下回りました。」
橋梁事業の発注量減少が続き、当四半期の受注高は前年同期比26.3％減となった。 - FY2016初出有価証券報告書
「中東をはじめとする地政学的リスクの顕在化、中国経済の減速、円高の進行など、下振れ懸念が拭いきれない、先行き不透明な状況が続いています。建設業界については、首都圏を中心とする大型再開発などが活況を呈する一方、地方の公共工事が減少するなど「まだら模様」の状況であり、当社グループの主力事業であります国内新設橋梁の発注量についても、大型プロジェクトの減少などにより低迷が続きました。」
地政学、中国経済、為替、地方公共工事および大型橋梁プロジェクトの減少を事業環境上の懸念として記載している。