国内自動車市場の構造的縮小
FY2016に初出。17回の記載のうち9回が「再掲」。直近の記載はFY2026。
ウイルプラスホールディングスがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2025年。同じテーマの他社の中央値（2020年）より5年遅い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2020年。12社中7社が悪化側に。
直近の記載が「再掲」なのは、ほかに4社。
- FY2026再掲有価証券報告書
「輸入車販売業界においては、若年層の減少、都市部における自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因により、中長期的には市場の縮小が見込まれております。」
若年層減少、自動車離れ、車輌保有期間の長期化による国内輸入車市場の中長期的な縮小見通しを継続。 - 2026-09-03悪化minkabu.jp
「2026年も足元では前年を下回るペースで推移しており、厳しい市場環境が続いています。」
輸入車新車販売市場の低迷が続き、過去のピークからの縮小と足元の前年割れが具体的な数値・状況として報じられた。 - FY2025再掲有価証券報告書
「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」
国内輸入車市場の構造的縮小を、従来と同じ要因により引き続き重要課題として認識。 - FY2025-H1悪化有価証券報告書
「外国メーカーの新車（乗用車）の登録台数は前年同期が124,968台であったのに対し、112,441台（前年同期比90.0%)(注2）と大きく前年同期を下回り、日本国内における輸入車販売シェアも8.7％（前年同期9.7％）(注2）と前年同期を下回り、輸入車販売の事業環境は未だ厳しい状況が続いております」
外国メーカー車の新車登録台数が前年同期比90.0％、輸入車販売シェアが9.7％から8.7％へ低下し、国内輸入車市場の厳しい状況が数値で一段と明確になった。 - FY2024再掲有価証券報告書
「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」
若年層減少、自動車離れ、車輌保有期間の長期化による国内市場縮小を引き続き認識。 - FY2023再掲有価証券報告書
「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」
若年層減少、自動車離れ、車輌保有期間の長期化による国内市場縮小を引き続き認識。 - FY2021再掲有価証券報告書
「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」
若年層減少、自動車離れ、車輌保有期間の長期化による国内市場縮小を引き続き認識。 - FY2020再掲有価証券報告書
「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」
若年層減少、自動車離れ、車輌保有期間の長期化による国内市場縮小を引き続き認識。 - FY2019悪化有価証券報告書
「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」
市場縮小の構造要因に加え、当年度のリスク記載ではカーシェアリングによる車輌の非保有化も要因として明示された。 - FY2018再掲有価証券報告書
「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」
若年層減少、自動車離れ、車輌保有期間の長期化による市場縮小を引き続き認識。 - FY2017再掲有価証券報告書
「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の長期化等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」
市場縮小を若年層減少、自動車離れ、車輌保有期間の長期化による構造的要因として引き続き認識。 - FY2016初出有価証券報告書
「輸入車販売業界においては、若年齢層の減少及び都市部での自動車離れ、車輌保有期間の伸長等の構造的な要因等により、マーケットの縮小は不可避と考えられます。」
若年層減少、自動車離れ、保有期間の長期化を市場縮小の要因として認識。