人口減少・嗜好変化による競争激化
FY2016に初出。17回の記載のうち10回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2018。直近の記載はFY2026。
ウイルプラスホールディングスがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2018年。同じテーマの他社の中央値（2019年）より1年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2019年。67社中36社が悪化側に。
直近の記載が「その他」なのは、ほかに21社。
- FY2026市場回復と自社取扱ブランド減少が併存有価証券報告書
「外国メーカー車の登録台数は236,923台（前期比1.4％増加）となり、輸入車販売シェアは9.3％（前期8.9％）となりました。しかしながら、物価上昇や車輌価格の上昇等を背景として消費者の購買姿勢は慎重であり、ブランドや車種によって販売状況に差がみられ、当社取扱いブランドの新車登録台数は前期を下回っており、当社を取り巻く事業環境は引き続き厳しい状況にあります。」
輸入車市場全体の登録台数・シェアは回復したが、当社取扱いブランドは前期を下回り、物価・車輌価格上昇による購買姿勢の慎重化も記載。 - FY2026-H1市場回復と自社ブランド減少が併存有価証券報告書
「一方、外国メーカーの新車（乗用車）の登録台数は119,946台（前年同期比6.6％増加）（注２）となり、前年同期を上回りました。これにより、日本国内における輸入車販売シェアは9.9％（前年同期8.7％）となりました。一方で、当社取扱いブランドの新車登録台数は前年同期比1.6％減少し、前年同期を下回ったことから、当社を取り巻く事業環境は依然として厳しい状況にあります。」
外国メーカー車の登録台数と輸入車販売シェアは回復した一方、当社取扱いブランドの登録台数は前年同期比1.6％減少し、厳しい事業環境との認識を継続。 - FY2025悪化有価証券報告書
「外国メーカーの新車（乗用車）の登録台数は233,684台（前期比1.8%減少）、日本国内における輸入車販売シェアも8.9％（前期9.4％）といずれも前期を下回り、輸入車販売の事業環境は未だ厳しい状況が続いております。」
外国メーカー車登録台数は前期比1.8％減、輸入車販売シェアは9.4％から8.9％へ低下し、市場・競争環境の厳しさが継続。 - FY2025-H1悪化有価証券報告書
「外国メーカーの新車（乗用車）の登録台数は前年同期が124,968台であったのに対し、112,441台（前年同期比90.0%)(注2）と大きく前年同期を下回り、日本国内における輸入車販売シェアも8.7％（前年同期9.7％）(注2）と前年同期を下回り、輸入車販売の事業環境は未だ厳しい状況が続いております」
外国メーカー車登録台数が前年同期比90.0％、輸入車販売シェアが9.7％から8.7％へ低下し、輸入車販売市場の縮小・競争環境の厳しさがさらに数値化された。 - FY2024悪化有価証券報告書
「自動車販売市場は、景気動向や消費動向等の経済状況に大きく影響を受けます。また、人口減少や車輌保有期間の長期化、都市部における車輌の非保有化等により、市場の縮小化が進むことが予想されます。」
市場縮小、人口減少、保有期間長期化、都市部の非保有化及び業界再編・計画未達のリスクを継続。外国メーカー車登録台数は前期比96.5％、輸入車販売シェアは9.4％へ低下した。 - FY2024-Q3悪化有価証券報告書
「外国メーカーの新車（乗用車）の登録台数は前年同期が187,895台であったのに対し184,506台（前年同期比98.2%)と前年同期を下回り、日本国内における輸入車販売シェアも9.5％（前年同期10.0％）と前年同期を下回り、輸入車販売の事業環境は未だ厳しい状況が続いております。」
外国メーカー車の登録台数が前年同期比98.2％、輸入車販売シェアが10.0％から9.5％へ低下し、市場縮小・競争環境の厳しさが数値で継続した。 - FY2024-Q1悪化有価証券報告書
「外国メーカーの新車（乗用車）の登録台数は61,654台（前年同期比105.4%)と前年同期を上回ったものの、日本国内における輸入車販売シェアは9.6％（前年同期10.6％）と前年同期を下回り、輸入車販売の事業環境は国産車販売に比べ回復が遅れている傾向が見られ、未だ予断を許さない状況が続いております。」
外国メーカー車の登録台数は回復した一方、輸入車販売シェアは前年同期比で低下し、国産車より回復が遅い事業環境として市場・競争リスクが具体化。 - FY2023再掲有価証券報告書
「自動車販売市場は、景気動向や消費動向等の経済状況に大きく影響を受けます。また、人口減少や車輌保有期間の長期化、都市部における車輌の非保有化等により、市場の縮小化が進むことが予想されます。これに伴い、販売会社の業界再編が激化する可能性があり、市場環境の変化により当社グループの事業展開が計画どおり遂行できなくなった場合には、業績に影響を及ぼす可能性があります。」
人口減少、保有期間長期化、車輌非保有化、市場縮小、業界再編及び計画未達のリスクを継続。 - FY2021再掲有価証券報告書
「自動車販売市場は、景気動向や消費動向等の経済状況に大きく影響を受けます。また、人口減少や車輌保有期間の長期化、都市部における車輌の非保有化等により、市場の縮小化が進むことが予想されます。これに伴い、販売会社の業界再編が激化する可能性があり、市場環境の変化により当社グループの事業展開が計画どおり遂行できなくなった場合には、業績に影響を及ぼす可能性があります。」
人口減少、保有期間長期化、都市部での車輌非保有化、市場縮小、業界再編及び計画未達のリスクを継続。 - FY2020再掲有価証券報告書
「自動車販売市場は、景気動向や消費動向等の経済状況に大きく影響を受けます。また、人口減少や車輌保有期間の長期化、都市部におけるカーシェアリング等による車輌の非保有化等により、市場の縮小化が進むことが予想されます。これに伴い、販売会社の業界再編が激化する可能性があり、市場環境の変化により当社グループの事業展開が計画どおり遂行できなくなった場合には、業績に影響を及ぼす可能性があります。」
人口減少、保有期間長期化、カーシェアリングによる非保有化、市場縮小と業界再編のリスクを継続。 - FY2019悪化有価証券報告書
「自動車販売市場は、景気動向や消費動向等の経済状況に大きく影響を受けます。また、人口減少や車輌保有期間の長期化、都市部におけるカーシェアリング等による車輌の非保有化等により、市場の縮小化が進むことが予想されます。これに伴い、販売会社の業界再編が激化する可能性があります。」
市場縮小要因としてカーシェアリングによる非保有化を明示し、業界再編の激化に加えて市場環境変化による計画未遂行リスクまで記載範囲を広げた。 - FY2018悪化有価証券報告書
「自動車販売市場は、景気動向や消費動向等の経済状況に大きく影響を受けます。また、人口減少や車輌保有期間の長期化、都市部における車輌の非保有化等により、市場の縮小化が進むことが予想されます。これに伴い、販売会社の業界再編が激化する可能性があります。」
人口減少等による市場縮小に加え、販売会社の業界再編激化を新たな影響要因として明示。 - FY2017再掲有価証券報告書
「しかしながら、自動車販売市場は、国内人口の減少や若年層の嗜好性の変化によって縮小することが予想されおり、同業他社との販売競争が激化した場合、当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。」
人口減少・若年層の嗜好変化による市場縮小と競争激化のリスクを継続記載。 - FY2016初出有価証券報告書
「しかしながら、自動車販売市場は、国内人口の減少や若年層の嗜好性の変化によって縮小されることが予想されおり、同業他社との販売競争が激化した場合、当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。」
市場縮小と同業他社との競争激化を関連付けて記載。