実質的な単一機材オペレーションとコスト削減
FY2023に初出。12回の記載のうち7回が「前進」で、最初の「前進」は2026-05-15。直近の記載はFY2027-H1。
直近の記載が「前進」なのは、ほかに4社。
- FY2027-H1前進有価証券報告書
「現行機材であるボーイング737-800型機と比較して、燃費効率が約15％高い新機材の導入を順次進め、運航コストの低減およびCO2排出量の削減を図ってまいります。」
新機材の導入を順次進め、737-800型機比で燃費効率約15％向上を通じて運航コストとCO2排出量の削減を図る方針が、2機運航の実績とともに示された。 - 2026-08-07前進決算
「今後も、現行機材であるボーイング737-800型機と比較して、燃費効率が約15％高い新機材の導入を着実に進めることで、運航コストの低減およびCO2排出量の削減を図ってまいります。」
新機材による燃費効率向上を、運航コスト低減およびCO2排出量削減につなげる方針が具体的に示された。 - FY2026前進有価証券報告書
「このボーイング737-8型機は、従来のボーイング737-800型機と比較して１座席当たりの燃料消費量を約15％削減することができる省燃費機材です。さらに、運航乗務員や整備士の資格、航空機部品の多くがボーイング737-800型機と共通化されており、単一機材運用のメリットを維持しながら高い省燃費効果を享受できるという特徴を持っています。」
737-8型機の導入により、単一機材運用の共通性を維持しながら、1座席当たり燃料消費量約15％削減を見込む運用へ進展した。 - FY2026-H1再掲有価証券報告書
「これらのコスト上昇に対して、オペレーション業務の見直しやコスト管理の徹底等の自助努力による費用抑制に取り組みましたが、コスト増加分の全てを吸収するには至らず」
オペレーション業務の見直しとコスト管理の徹底による費用抑制策が継続している。新たな具体的マイルストーンは示されていない。 - FY2025-H1再掲有価証券報告書
「オペレーション業務の見直しやコスト管理の徹底など、自助努力による抑制を進めてまいりましたが、営業利益は前年同期比で減益となりました。」
オペレーション業務の見直しとコスト管理の徹底によって費用抑制を進める効率化方針が再確認されたが、具体的な新規マイルストーンは示されていない。 - FY2024再掲有価証券報告書
「コスト面に関しても、ボーイング737-800型機のみの運航体制とし、多頻度運航を行うほか、継続してコスト削減に取り組むことで、国内線における収益性の安定確保に注力しております。」
単一機材運航、多頻度運航、継続的なコスト削減による収益性確保が再確認された。 - FY2024-Q3再掲有価証券報告書
「コスト面においては、燃料価格の変動や世界的なインフレ圧力の高まり等、航空業界を取り巻く様々な状況により増加傾向にありますが、従来から採用している単一機材運航など効率的なオペレーションをより一層徹底し、更なるコスト抑制を進めてまいりました。」
従来から採用する単一機材運航などの効率的オペレーションを一層徹底し、コスト抑制を進める施策が再確認された。新たな測定可能なマイルストーンの記載はない。 - FY2023初出有価証券報告書
「ボーイング737MAXシリーズ導入による実質的な単一機材オペレーション継続（ボーイング737MAXシリーズの導入による燃費改善、ボーイング737-10型の高需要路線への投入による座席数増加に伴う更なる需要の取り込み）を通じて、当社ビジネスモデルの更なる磨き上げを追求して参ります。」
737MAXシリーズによる単一機材運用の継続、燃費改善、737-10型機の座席数増加を通じた需要取り込みを、事業拡大と収益性向上の手段として明示した。