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スカイマーク

9204運輸・物流超小型株Skymark Airlines Inc.
420円-3.9%
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株価のうごき
¥420最新+2900.0%
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事業の概要

SkyMarkは、日本国内を主たる市場とする航空事業者として、長らく寡占状態にあった航空市場に競争原理を導入することを目的に設立された航空会社である。主力は旅客運送事業(定期航空運送事業)、附帯事業を含む旅客運送関連サービス、広告宣伝・訓練設備等の賃貸等の附帯事業を展開している。拠点は羽田空港を中心とする国内拠点で、12空港・23路線・1日158便の運航を、ボーイング737-800型機を主力機として実施している。2026年夏ダイヤ時点で、羽田空港発着路線を中心とした運航を継続しており、羽田発着路線の占める旅客収入・旅客数・運航便数の割合はそれぞれ約56%・約52%・約49%となっている。今後はボーイング737-8型機の運航を2026年5月から開始し、2027年度には737-10型機の導入を計画している。737-8型機は従来機種(737-800)に比べ座席1席あたりの燃料消費量を約15%削減でき、737-10型は座席数を177席から207席へ拡大可能である。機材更新と路線戦略の強化を通じて、資本効率と顧客満足度の向上を図る。MVV(Mission・Vision・Value)は2025年4月に再定義され、顧客満足度の向上、定時運航率の向上、地域共生、付加価値の提供を通じた競争力の維持・強化を掲げている。

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PBR
0.9純資産の何倍か。1倍前後が目安とされます。
ROE
-9.4%稼ぐ力。10%を超えると良好とされます。
配当利回り
0.0%株価に対して1年でもらえる配当の割合です。
時価総額
253億円株価×株式数。会社全体の値段です。
自己資本比率
22.7%資産のうち返さなくてよいお金の割合です。
営業利益率
-13.3%売上のうち本業で残る割合です。
売上成長率(3年)
4.1%直近3年の売上の年平均の伸びです。
予想PER
31.67来期の予想利益をもとにしたPERです。
これから確認したいこと
737-8型機の運航開始に伴う、路線増便/座席供給増とユニットコスト(燃料・運航)の実績反映
2026年下期〜2027年影響 中可能性 中
737-10型機の導入(2027年度計画)による羽田路線中心の座席拡大・収益構成の変化
2027年度影響 大可能性 中
燃料税・着陸料等の軽減措置の期限到来(2025年2月まで継続予定)後のコスト構造変化
2025年2月以降(期中反映)影響 中可能性 大
燃料費・為替影響(外貨建リース料/整備/機体購入等)に対するヘッジ方針の有効性(商品スワップ、為替予約)と損益への反映
四半期ごと(継続監視)影響 大可能性 大
マイページ登録者数・データ活用の進捗が、付随収益(手荷物等)や予約の取り込みに繋がるか
2026年〜影響 小可能性 中
次に注目すること
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だれが持っているか上位株主の合計 54.5%
掲載の株主 54.5%その他 45.5%
鈴与スカイ・パートナーズ投資事業有限責任組合13.05%
ANAホールディングス株式会社12.97%
鈴与ホールディングス株式会社6.20%
鈴与スカイ・パートナーズ2号投資事業有限責任組合5.96%
株式会社エアトリ5.03%
双日株式会社5.00%
アドヴェンチャーホールディングス株式会社1.68%
山本 知宏1.66%
ほか掲載の2社2.99%
だれが持っているか
保有者保有比率(%)
鈴与スカイ・パートナーズ投資事業有限責任組合13.05
ANAホールディングス株式会社12.97
鈴与ホールディングス株式会社6.20
鈴与スカイ・パートナーズ2号投資事業有限責任組合5.96
株式会社エアトリ5.03
双日株式会社5.00
アドヴェンチャーホールディングス株式会社1.68
山本 知宏1.66
ほか掲載の2社2.99
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