ドライバー不足と車両・施設老朽化によるコスト上昇
FY2016に初出。32回の記載のうち22回が「再掲」。直近の記載は2026-08-13。
京極運輸商事がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2019年。同じテーマの他社の中央値（2020年）より1年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2017年。15社中8社が悪化側に。
直近の記載が「再掲」なのは、ほかに18社。
- 2026-08-13再掲決算
「物流業界におきましては、自動車運転業務に対する時間外労働上限規制等への対応が継続するなか、ドライバー不足への対応、外注費・人件費・燃料費等のコスト上昇圧力、安全確保と輸送力維持の両立、適正運賃・料金の収受など、厳しい経営課題への対応を迫られており、また、荷動きは需要産業の生産動向の影響を受けやすく、事業環境は総じて厳しい状況で推移しております。」
ドライバー不足、コスト上昇、安全と輸送力、適正運賃をめぐる課題が引き続き示されている。 - FY2026再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、自動車運転業務に対する時間外労働上限規制等への対応が継続するなか、ドライバー不足への対応、外注費・人件費・燃料費等のコスト上昇圧力、安全確保と輸送力維持の両立、適正運賃・料金の収受など、厳しい経営課題への対応を迫られました。」
ドライバー不足に加え、時間外労働規制、外注費・人件費・燃料費上昇、安全と輸送力、適正運賃の課題が継続している。 - 2026-06-03再掲株主総会
「ドライバー不足への対応、外注費・人件費・燃料費等のコスト上昇圧力、安全確保と輸送力維持の両立、適正運賃・料金の収受など、厳しい経営課題への対応を迫られました。」
ドライバー不足、コスト上昇、安全確保と輸送力維持の両立を、引き続き物流業界の課題として記載している。 - FY2026-H1再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、中国経済不振等による当社の主力である化学品輸送の需要減が継続しており、また、ドライバー不足という構造課題に変化は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
化学品輸送の需要減少とドライバー不足という物流業界の課題が継続しているとの認識を示している。 - FY2024再掲有価証券報告書
「石油・化学品を取扱う物流業界におきましては、燃料費の高騰、慢性的なドライバー不足、荷動きの停滞が継続しました。」
燃料費高騰、慢性的なドライバー不足、荷動き停滞を含む厳しい物流環境が続くとの認識を継続している。 - FY2024-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、中国経済不振等による当社の主力である化学品輸送の需要減が続いており、また、ドライバーの雇用情勢に変化はなく、厳しい経営環境が継続しております」
中国経済不振等による化学品輸送需要の減少と、ドライバー雇用情勢に改善・変化がないことを、厳しい物流環境が続く要因として再確認している。 - FY2023悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、燃料費の高騰、慢性的なドライバー不足、経済情勢による荷動きの停滞が継続しており、特に、企業間物流の貨物輸送量は未だ低迷しているため、引き続き厳しい経営環境が続いております。」
燃料費高騰、慢性的なドライバー不足に加え、企業間物流の貨物輸送量低迷を明示し、厳しい環境の継続を記載している。 - FY2023-Q3再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、原油高及び円安による燃料などの高騰、また、ドライバーの雇用情勢に変化はみられず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
原油高・円安による燃料等の高騰と、ドライバー雇用情勢の改善なしを、引き続き物流業界の課題としている。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、原油高及び円安による燃料などの高騰、また、ドライバーの雇用情勢に変化は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
原油高・円安による燃料等の高騰とドライバー雇用情勢の改善なしを、引き続き物流業界の課題としている。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、原油高及び円安による燃料などの高騰、また、ドライバーの雇用情勢に変化は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
従来の燃料価格・ドライバー不足の課題に加え、原油高と円安による燃料等の高騰を明示している。なお、数値化や会社固有の損失発生までは示していない。 - FY2022再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、原油価格の上昇に伴う燃料費の高騰、慢性的なドライバー不足、コロナ禍における荷動きの停滞など、厳しい経営環境が続いております。」
燃料費高騰、慢性的なドライバー不足、荷動き停滞を含む厳しい物流環境が続くとの認識を示している。 - FY2022-Q3輸送量は微増に転じるも荷動き停滞有価証券報告書
「物流業界におきましては、国内貨物輸送量につきましては景気の持ち直しを受けプラスに転じたものの微増に過ぎず、荷動きは依然停滞しており、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
輸送量は改善の兆しからプラスへ転じたものの微増にとどまり、荷動き停滞と厳しい環境が続くとの認識を示している。 - FY2022-Q2輸送量改善の兆しと未回復・再感染懸念有価証券報告書
「物流業界におきましては、輸送量は改善の兆しを見せておりますが、未だコロナ禍以前の状況には回復しておりません。また、変異株による感染の再拡大やドライバー雇用情勢等への懸念により、依然として先行きが見通せない状況にあります。」
従来の輸送量大幅減少という表現から改善の兆しへ変化した一方、コロナ禍以前には未回復で、変異株再拡大とドライバー雇用情勢への懸念が続くとしている。 - FY2022-Q1再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の大幅な減少及びドライバーの雇用情勢に変化は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
国内貨物輸送量の大幅な減少とドライバー雇用情勢の改善なしを、引き続き物流業界の課題としている。 - FY2021再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、昨年４月に「一般貨物自動車運送事業に係る標準的な運賃について」が告示され、労働環境の改善に向けた動きはあったものの、慢性的なドライバー不足に変化はみられず、また、コロナ禍における荷動きの停滞を受け、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
標準的な運賃の告示後も、慢性的なドライバー不足と荷動き停滞を含む厳しい環境が続くとの認識を示している。 - FY2021-Q2悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、国内景気の急落傾向は止まったものの、荷動きの停滞を受け、運輸・倉庫業の景気動向は悪化しております。４月24日に「一般貨物自動車運送事業に係る標準的な運賃について」が告示され、取引の適正化の実現や安定的な物流の維持、ドライバーの労働条件の改善等が期待されておりますが、荷主との交渉を行うには、経済及び業績の回復が欠かせないため、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
物流需要の停滞を受けて運輸・倉庫業の景気動向が悪化したと明記され、厳しい環境の具体化が進んでいる。 - FY2021-Q1悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の大幅な減少及びドライバーの雇用情勢に変化は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
従来の国内貨物輸送量の減少から、当四半期は「大幅な減少」と記載が強まり、ドライバーの雇用情勢にも変化がないとの認識が続いている。 - FY2020再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の回復はあったものの、ドライバーの雇用情勢に変化は見られず、労働環境の改善に向けて引き続き厳しい経営環境下にあります。」
ドライバー確保難を含む物流業界の厳しい環境を引き続き認識している。 - FY2020-Q3再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の減少及びドライバーの雇用情勢に改善が見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
国内貨物輸送量の減少とドライバー確保難を含む厳しい物流環境を引き続き認識している。なお、quantifiedはfalse、materializedはfalse。 - FY2020-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の減少及びドライバーの雇用情勢に改善が見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
国内貨物輸送量の減少とドライバー確保難を含む厳しい物流環境を引き続き認識している。 - FY2020-Q1悪化有価証券報告書
「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の減少及びドライバーの雇用情勢に改善が見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
前年度までの国内貨物輸送量の回復という記載から、当四半期は国内貨物輸送量の減少が明示された。ドライバーの雇用情勢にも改善がないとの認識が続いている。 - FY2019悪化有価証券報告書
「貨物自動車運送事業におきましては、ドライバー不足と高齢化、営業車両の代替コストの平準化、燃料油価格の高止まり等様々な課題を抱えております。特に、働き方改革関連法に準拠した輸送体制を確立することが急務であり、」
ドライバー不足に加えて高齢化、車両代替コスト、燃料価格高止まり、働き方改革法への対応が明示され、課題の範囲と緊急性が拡大した。 - FY2019-Q3再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の回復が見られたものの、ドライバーの雇用情勢に改善は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
国内貨物輸送量の回復がある一方、ドライバーの雇用情勢には改善がないとの認識を継続している。 - FY2019-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の回復が見られたものの、ドライバーの雇用情勢に改善は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
国内貨物輸送量の回復がある一方、ドライバーの雇用情勢には改善がないとの認識を継続している。 - FY2019-Q1再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、国内貨物輸送量の回復が見られたものの、ドライバーの雇用情勢に改善は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
国内貨物輸送量の回復が見られる一方、ドライバーの雇用情勢には改善がないとの認識を継続している。 - FY2018悪化有価証券報告書
「貨物自動車運送事業におきましては、ドライバー不足や労働時間規制問題などが深刻化しており、人件費等コストの上昇も懸念されております。」
従来のドライバー不足に加え、労働時間規制問題の深刻化と人件費等コスト上昇懸念が明示された。 - FY2018-Q3再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、国内貨物輸送量は一部に回復の兆しが見られたものの全体的には伸び悩み、引き続き低水準で推移しており、ドライバーの雇用情勢にも改善は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
ドライバーの雇用情勢に改善が見られないとして、確保難を含む物流業界の厳しい環境を引き続き認識している。 - FY2018-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、国内貨物輸送量は一部に回復の兆しが見られたものの全体的には伸び悩み、引き続き低水準で推移しており、ドライバーの雇用情勢にも改善は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
ドライバーの雇用情勢に改善が見られないとして、確保難を引き続き物流業界の課題としている。 - FY2018-Q1再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、国内貨物輸送量は一部に回復の兆しが見られたものの全体的には伸び悩み、引き続き低水準で推移しており、ドライバーの雇用情勢にも改善は見られず、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
ドライバーの雇用情勢に改善が見られないとして、ドライバー不足・確保難を引き続き物流業界の課題としている。 - FY2017-Q2再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、景気の回復基調のなか、内需の低迷により総輸送量は伸び悩み、燃料価格は上昇傾向にあり、またドライバー不足の問題も抱え、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
ドライバー不足を含む物流業界の厳しい経営環境を引き続き認識している。 - FY2017-Q1再掲有価証券報告書
「物流業界におきましては、景気の回復基調のなか、内需の低迷により総輸送量は伸び悩み、燃料価格は上昇傾向にあり、またドライバー不足の問題も抱え、引き続き厳しい経営環境下にあります。」
ドライバー不足を引き続き物流業界の課題として認識している。 - FY2016初出有価証券報告書
「物流業界全体としての課題であるドライバー不足の問題、また今後増大する営業車両代替及び施設の老朽化による設備投資に伴うコストアップもあり、引き続き厳しい経営環境が予想されます。」
ドライバー不足を現在の業界課題として認識し、今後の車両代替・施設老朽化に伴うコスト増を予想している。