超低床電車・ノンステップバス・ハイブリッドバスの導入
FY2016に初出。11回の記載のうち8回が「前進」で、最初の「前進」はFY2017。直近の記載はFY2026。
直近の記載が「引き上げ」なのは、ほかに0社。
- FY2026引き上げ有価証券報告書
「超低床車両の導入率 48.2％（2026～2034年度） 超低床車両の導入率 35.9％」
超低床車両の導入率について、従来の2025年度目標39.5％から、2026～2034年度の目標48.2％へ目標設定を拡張した。当連結会計年度実績は35.9％である。 - 2026-05-14引き上げ経営計画
「EVバス（電気バス）、FCバス（燃料電池バス）の導入検討・実現推進」
超低床車両等の導入に加え、EVバス・FCバスの導入を検討・実現する方針を示した。 - FY2025前進有価証券報告書
「超低床車両の導入率」
超低床車両の導入率は2025年度目標39.5％に対し、当連結会計年度実績37.6％となった。また、国産超低床型路面電車2編成を1,040百万円で購入している。 - FY2024前進有価証券報告書
「超低床車両の導入（鉄軌道） 超低床車両の導入率 39.5％（2025年度） 34.7％」
超低床車両の導入率について、2025年度目標39.5％に対し当連結会計年度実績34.7％を開示した。また、国産超低床型路面電車1編成の購入に520百万円を投資している。 - FY2022前進有価証券報告書
「鉄軌道事業では、旅客サービスの向上とバリアフリー化の推進に向けて、2022年３月に超低床車両5200形１編成を導入したほか」
2022年3月に超低床車両5200形1編成を導入し、バリアフリー化と旅客サービス向上を具体的に進めた。 - FY2021前進有価証券報告書
「鉄軌道事業では、旅客サービスの向上とバリアフリー化の推進に向けて、2021年３月に超低床車両5200形２編成を導入したほか、輸送の安全確保のため、2021年３月にATS地上設備更新工事を完了しました。自動車事業では、計画的な車両代替の必要性や、鉄軌道事業と同様に旅客サービスの向上とバリアフリー化の推進に向けて、ノンステップハイブリッドバスのほか、2020年11月には、広島空港リムジン線（広島～広島空港線）に、新たに「車いす対応リフト付バス車両」を導入しました。」
超低床車両5200形2編成、車いす対応リフト付バス車両を導入し、ATS地上設備更新工事も完了した。 - FY2020前進有価証券報告書
「国産超低床型路面電車購入（２両、２編成） 1,369百万円 自動車事業用車両購入（32両） 822」
当年度に国産超低床型路面電車2両・2編成と自動車事業用車両32両を購入し、バリアフリー・環境対応車両の導入を進めた。 - FY2019前進有価証券報告書
「2019年３月には最新型の国産超低床型路面電車「グリーンムーバーAPEX」を導入し、従来型「グリーンムーバーLEX」の増備とともに、バリアフリー化の向上を図りました。」
2019年3月に最新型車両グリーンムーバーAPEXを導入した。設備投資では国産超低床型路面電車2両・2編成、1,361百万円を計上している。 - FY2018前進有価証券報告書
「設備面では、導入を進めている国産超低床車両２両増備し、また、広電本社前電停につきましては、ホーム長の延長、ホーム幅の拡幅を行い、車両が縦列に停車できるよう乗換えに配慮したほか、バリアフリー化を図るとともに冷暖房を完備した待合室を設置する改良を行いました。」
国産超低床車両を2両増備し、電停の拡幅・バリアフリー化・待合室設置も実施した。 - FY2017前進有価証券報告書
「鉄軌道事業では、導入を進めている超低床車両1000形を２両増備し、電車ロケーションシステムを市内線２電停に設置したほか、新たな観光需要の取込みとして、車内で飲食ができる路面電車「トランルージュ」の運行を開始しました。」
超低床車両1000形を2両増備し、鉄軌道のバリアフリー・利便性向上施策を具体的に進めた。 - FY2016初出有価証券報告書
「鉄軌道事業では、導入を進めている超低床車両1000形を２両増備し、新たに３号線で運行を開始したことで、全路線において超低床車両に乗車できるようになり、より一層のバリアフリー化と利便性向上を図りました。」
当期に超低床車両を２両増備し、全路線での乗車可能化を記載している。