働き方改革による労働時間短縮・採用定着の促進
FY2017に初出。24回の記載のうち16回が「再掲」。直近の記載は2026-08-24。
直近の記載が「前進」なのは、ほかに1社。
- FY2025-H1前進有価証券報告書
「物流の2024年問題による乗務員の労働時間規制の施行を迎えながらも、乗務員の分業体制推進や乗務員採用の強化、協力会社への支払い単価の増額を進めたことによって輸送戦力を確保できた」
2024年問題への対応が、分業、採用強化、協力会社への支払い単価増額という具体策と、輸送戦力を確保できたという結果を伴う段階へ進んだ。 - FY2024-Q2再掲有価証券報告書
「「ニューノーマル」への対応におきましては、厚生労働省における改善基準告示見直しの方向性が定まり、所謂「物流の2024年問題」に向けて、乗務員の運転時間を維持しながら、荷扱い分業体制の推進などによって運転時間以外の間接時間削減を進めるのと同時に、乗務員の新規採用、輸送機材の効率的な運用も進めてまいります。」
物流の2024年問題への対応として、運転時間を維持しながら荷扱い分業で間接時間を削減し、乗務員採用と輸送機材の効率運用を進める方針を継続している。 - FY2024-Q1再掲有価証券報告書
「「ニューノーマル」への対応におきましては、厚生労働省における改善基準告示見直しの方向性が定まり、所謂「物流の2024年問題」に向けて、乗務員の運転時間を維持しながら、荷扱い分業体制の推進などによって運転時間以外の間接時間削減を進めるのと同時に、乗務員の新規採用、輸送機材の効率的な運用も進めてまいります。」
改善基準告示見直しの方向性が定まった後も、運転時間を維持しながら間接時間を削減する分業、乗務員採用、輸送機材の効率運用を継続している。 - FY2023前進有価証券報告書
「「ニューノーマル」への対応におきましては、厚生労働省における改善基準告示見直しの方向性が定まり、所謂「物流の2024年問題」に向けて、乗務員の運転時間を維持しながら、荷扱い分業体制の推進などによって運転時間以外の間接時間削減及び輸送機材の効率的運用を進めてまいります。」
改善基準告示見直しの方向性が「定まりつつある」段階から「定まり」へ進み、運転時間を維持しながら間接時間を削減する分業と輸送機材の効率運用を進めている。 - FY2023-Q3前進有価証券報告書
「「ニューノーマル」への対応におきましては、厚生労働省における改善基準告示見直しの方向性が定まり、所謂「物流の2024年問題」に向けて、乗務員の運転時間を維持しながら、荷扱い分業体制の推進などによって運転時間以外の間接時間削減を進めるのと同時に、乗務員の新規採用、輸送機材の効率的な運用も進めてまいります。」
改善基準告示見直しの方向性が「定まりつつある」段階から「定まり」へ進み、2024年問題への対応として間接時間削減、乗務員採用、輸送機材の効率運用を継続している。 - FY2023-Q1再掲有価証券報告書
「「ニューノーマル」への対応におきましては、厚生労働省における改善基準告示見直しの方向性が定まりつつある中、所謂「物流の2024年問題」に向けて、乗務員の運転時間を維持しながら、荷扱い分業体制の推進などによって運転時間以外の間接時間削減を進めるのと同時に、乗務員の新規採用、輸送機材の効率的な運用も進めてまいります。」
2024年問題への対応として、運転時間を維持しながら荷扱い分業によって間接時間を削減し、乗務員採用と輸送機材の効率運用を進める方針を継続している。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「ニューノーマルへの対応におきましては、2024年に働き方改革関連法の自動車運転業務に対する適用が控えていること、所謂「物流の2024年問題」への対応に向けて、時間外労働の削減に努めておりますが、同時に輸送力を維持できるよう、乗務員の新規採用、輸送機材の効率的な運用、荷扱い分業体制の推進など様々な施策を実施してまいります。」
2024年の自動車運転業務への法適用を見据え、時間外労働削減と輸送力維持の両立に向けた乗務員採用、輸送機材の効率運用、荷扱い分業を継続している。 - FY2022-Q2再掲有価証券報告書
「ニューノーマルへの対応におきましては、2024年に働き方改革関連法の自動車運転業務に対する適用が控えていること、所謂「物流の2024年問題」への対応に向けて、時間外労働の削減に努めておりますが、同時に輸送力を維持できるよう、乗務員の新規採用、輸送機材の効率的な運用、荷扱い分業体制の推進など様々な施策を実施してまいります。」
2024年の自動車運転業務への法適用を見据え、時間外労働削減と輸送力維持を両立するため、乗務員の新規採用、輸送機材の効率運用、荷扱いの分業体制を継続している。 - FY2022-Q1前進有価証券報告書
「ニューノーマルへの対応におきましては、2024年に働き方改革関連法の自動車運転業務に対する適用が控えていることから、時間外労働の削減に努めておりますが、同時に輸送力を維持できるよう輸送機材の効率的な運用や分業体制の推進など様々な施策を実施してまいります。」
2024年の法適用を見据え、時間外労働削減に加えて輸送機材の効率運用と分業体制を推進し、輸送力維持を図っている。 - FY2021前進有価証券報告書
「法令順守に努めるとともに、総労働時間の短縮を推進するため、業務の簡素化及び自動化、システムやデジタル化によって負荷軽減に努めてまいります。業務プロセスをシンプルにすることや、輸送機材の荷扱いや中古車オークション会場における自動車探しなどを分業やアウトソースすることによって、業務量の削減と平準化を図り、労働環境や諸条件の改善を進めてまいります。」
従来の働き方改革に、システム・デジタル化、分業、アウトソースによる業務量削減・平準化を具体的に加えた。 - FY2021-Q2再掲有価証券報告書
「車両輸送事業においては、働き甲斐のある会社作りと総労働時間の削減に向けた働き方改革の取り組み推進」
働きがいのある会社づくりと総労働時間削減に向けた働き方改革を継続している。 - FY2021-Q1再掲有価証券報告書
「働き甲斐のある会社作りと総労働時間の削減に向けた働き方改革の取り組み推進」
働きがいのある会社づくりと総労働時間削減に向けた働き方改革を継続している。 - FY2020-Q3再掲有価証券報告書
「一方、働き甲斐のある会社作りと総労働時間の削減に向けた働き方改革の取り組み推進」
働きがいのある会社づくりと総労働時間削減に向けた働き方改革を継続している。 - FY2020-Q2再掲有価証券報告書
「働き甲斐のある会社作りと総労働時間の削減に向けた働き方改革の取り組み推進」
働きがいのある会社づくりと総労働時間削減に向けた働き方改革を継続している。 - FY2020-Q1再掲有価証券報告書
「一方、働き甲斐のある会社作りと総労働時間の削減に向けた働き方改革の取り組み推進」
働き甲斐のある会社づくりと総労働時間削減に向けた働き方改革を継続している。 - FY2019-Q3再掲有価証券報告書
「総労働時間削減に向けた働き方改革の取り組み推進」
総労働時間削減に向けた働き方改革を継続している。 - FY2019-Q2再掲有価証券報告書
「総労働時間削減に向けた働き方改革の取り組み推進」
総労働時間削減に向けた働き方改革を継続している。 - FY2019-Q1再掲有価証券報告書
「総労働時間削減に向けた働き方改革の取り組み推進」
総労働時間の削減に向けた働き方改革を継続している。 - FY2018再掲有価証券報告書
「さらに、積年の課題となっている乗務員の不足と高齢化、輸送機材の老朽化、繁閑差解消への取り組みも進め、働き方改革として総労働時間の管理や労働諸条件の改善を図ってまいります。」
乗務員不足・高齢化、輸送機材の老朽化、繁閑差への対応を含め、総労働時間管理と労働条件改善を継続している。 - FY2018-Q2再掲有価証券報告書
「また、法令順守の取組みやグループシナジーの強化に向けた活動、輸送改革、働き方改革にも引続き取組んでおります。」
働き方改革への取り組みを継続している。 - FY2018-Q1再掲有価証券報告書
「また、法令順守の取組みやグループシナジーの強化に向けた活動、輸送改革、働き方改革にも引続き取組んでおります。」
働き方改革への取り組みを継続している。 - FY2017初出有価証券報告書
「法令順守に努めるとともに、総労働時間の短縮を推進するため、仕事の簡素化および自動化、システム化によって負荷軽減に努めてまいります。業務プロセスをシンプルにすることや、アウトソースの併用によって、業務量の削減を図り、労働環境や諸条件の改善を進めてまいります。」
簡素化・自動化・システム化・アウトソースにより労働負荷と業務量を削減し、採用・定着を促進する施策を初めて独立した課題として示している。