クラッチ製品の代替・内燃機関を使用しない車両への移行
FY2016に初出。29回の記載のうち23回が「再掲」。直近の記載はFY2026。
エフ・シー・シーがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2025年。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2017年。6社中1社が悪化側に。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに1社。
- FY2026悪化有価証券報告書
「なお、外部環境及び内部環境において最大のリスクは、内燃機関車の規制強化と気候変動問題による市場価値観の変化に伴う基幹クラッチ事業の構造的な売上減少が見込まれる点が挙げられます。」
クラッチ代替・内燃機関車からの移行リスクについて、基幹クラッチ事業の構造的な売上減少を最大のリスクとして明示した。 - FY2026-H1顕在化有価証券報告書
「インドや中国の二輪車用クラッチの販売が増加したものの、ベトナムのガソリン二輪車の規制による買い控えや円高の影響もあり、売上収益は59,082百万円（前年同期比0.1％減）となりました。」
内燃機関を使用するガソリン二輪車に関する規制が、ベトナムでの買い控えとして実際の販売・売上に影響したと記載されている。 - FY2025-H1再掲有価証券報告書
「当中間連結会計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替や内燃機関を使用しない車両への移行を含む既存リスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2024-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替や内燃機関を使用しない車両への移行を含む既存リスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2023再掲有価証券報告書
「現状、当社グループの事業展開はクラッチ製品に特化しております。クラッチ製品は、内燃機関を動力とする自動車や二輪車等の動力伝達機構を構成する重要な機能部品の一つでありますが、今後、内燃機関を動力としない自動車や二輪車等の普及により、クラッチ製品が不要となる可能性があります。」
電動化によりクラッチ製品が不要となる可能性を引き続きリスクとして認識し、電動化製品、エネルギーソリューション、環境浄化等の新事業開発で対応する方針を示している。 - FY2023-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替や内燃機関を使用しない車両への移行を含む既存リスクについて、重要な変更がないと記載されている。 - FY2023-Q1再掲有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替や内燃機関を使用しない車両への移行を含む既存リスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替や内燃機関を使用しない車両への移行を含む既存リスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2022-Q1再掲有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替や内燃機関を使用しない車両への移行を含む既存リスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2021悪化有価証券報告書
「また、自動車業界ではコネクティッド、自動運転、シェアリング、電動化といった「CASE」や「MaaS（モビリティ・アズ・ア・サービス）」などの技術革新が加速しており、自動車業界のみならず、他業界を含めた大きな構造変化の時代を迎えております。」
クラッチ製品の代替・不要化につながり得る構造変化について、CASEやMaaSを含む技術革新の加速としてリスク認識の範囲が広がった。 - FY2021-Q2再掲有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替や内燃機関を使用しない車両への移行に関する既存リスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2021-Q1再掲有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替や内燃機関を使用しない車両への移行に関する既存リスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2020再掲有価証券報告書
「自動車業界は現在、大きな構造変化の時代を迎えております。電動車の普及スピードについては様々な見解があるところですが、二輪車用クラッチ、四輪車用クラッチともに当面の成長は見込まれますので、既存事業を確実に進化させて対応してまいります。」
電動車の普及によるクラッチ製品の代替・不要化リスクを引き続き認識し、既存クラッチ事業の進化と新事業開発で対応する方針を記載している。 - FY2020-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替や内燃機関を使用しない車両への移行を含む既存リスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2020-Q2再掲有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替や内燃機関を使用しない車両への移行を含む既存リスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2020-Q1再掲有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替や内燃機関を使用しない車両への移行を含む既存リスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2019悪化有価証券報告書
「自動車業界では、中長期的には二輪車市場、四輪車市場ともに需要は拡大することが予想されますが、燃費規制への対応、電動化や自動運転技術の進展、シェアリングの普及など、自動車業界のみならず、他業界を含めた大きな構造変化の時代を迎えております。」
従来の電動化技術に加え、自動運転技術、シェアリングの普及を含む大きな構造変化としてリスク認識の範囲を広げている。 - FY2019-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替および内燃機関を使用しない車両への移行に関する既存リスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2019-Q2再掲有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替および内燃機関を使用しない車両への移行に関する既存リスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2019-Q1再掲有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替および内燃機関を使用しない車両への移行に関する既存リスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2018再掲有価証券報告書
「自動車業界では、中長期的には二輪車市場、四輪車市場ともに需要は拡大することが予想されますが、燃費規制への対応や電動化技術の進展に伴い、自動車業界のみならず、他業界を含めたグローバルな競争はますます激しくなっていくものと思われます。」
燃費規制や電動化技術の進展によりクラッチ製品の代替・不要化につながるリスクについて、経営環境の説明として引き続き認識している。 - FY2018-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替および内燃機関を使用しない車両への移行に関する既存リスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2018-Q2再掲有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替および内燃機関を使用しない車両への移行に関する既存リスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2018-Q1再掲有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替および内燃機関を使用しない車両への移行に関する既存リスクについて、重要な変更がないと記載している。 - FY2017悪化有価証券報告書
「自動車業界では、中長期的には二輪車市場、四輪車市場ともに需要は拡大することが予想されますが、燃費規制への対応や電動化技術の進展に伴う部品メーカー間のグローバルな競争はますます激しくなっていくものと思われます。」
内燃機関を使用しない車両への移行に関する既存リスクに関連して、燃費規制への対応と電動化技術の進展が経営環境上の要因として明示された。 - FY2017-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替や内燃機関を使用しない車両への移行を含む既存リスクについて、重要な変更がないとされている。 - FY2017-Q2再掲有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替および内燃機関を使用しない車両への移行に関する既存リスクについて、重要な変更がないとされている。 - FY2017-Q1再掲有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間において、新たな事業等のリスクの発生、または、前事業年度の有価証券報告書に記載した事業等のリスクについての重要な変更はありません。」
クラッチ製品の代替や内燃機関を使用しない車両への移行を含む既存リスクについて、重要な変更がないとされている。 - FY2016初出有価証券報告書
「今後、機能部品としてのクラッチ製品の代替製品が開発され普及しないという保証はありません。加えて、内燃機関を動力としない次世代の自動車や二輪車等では、動力伝達機構を構成する機能部品としてのクラッチ製品が不要となる可能性があります。」
クラッチ製品への特化に伴う代替製品および次世代車両に関するリスクとして記載している。