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百万円（8月4日公表予想からの売上収益増額）書きぶり
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決算説明資料2027年3月期 第2四半期会社の説明として取り出せた項目 11 件
決算の数字（この資料の要点は下の説明です）
売上高147,394百万円+16.6%
営業利益14,267百万円+40.8%
純利益12,262百万円+36.8%親会社の所有者に帰属する中間利益
営業利益率9.7%
通期業績予想
売上収益
280,000百万円
営業利益
23,500百万円
税引前当期利益
25,500百万円
親会社の所有者に帰属する当期利益
18,000百万円
基本的1株当たり当期利益
377.4円
この資料で会社が説明したこと
増減要因の内訳数字が動いた理由として、会社が挙げたものです。
- 売上変動・製品構成の変化4,927百万円
- 為替影響1,349百万円
- 減価償却費負担減234百万円
- その他407百万円
- 中東情勢影響-1,964百万円
- 研究開発費増加-719百万円
- その他販管費増-70百万円
- 米国関税影響-32百万円
業績見通しの前提予想を立てるときに、会社が置いた条件です。
- 154.69円/米ドル前提米ドル為替レート（2026年度通期見通し）
- 8.9円/メキシコペソ前提メキシコペソ為替レート
- 4.68円/タイバーツ前提タイバーツ為替レート
- 1.63円/インドルピー前提インドルピー為替レート
新しい施策
- DatBike向けFCC e-Axleの量産・拡大
- インド・ベトナムからASEANへのモータコア・e-Axle展開
- コネクテッドサービス事業の開発
- 四輪EV/CASE向け積層モータコアおよび熱マネジメント製品の開発
- 中国OEM向けクラッチ部品・積層モータコア周辺部品の拡販
- 環境エネルギー分野での脱炭素・バッテリー・半導体関連市場への参入
主要KPI会社が経営の目安として重視している指標です。
- インド二輪クラッチシェア73%
- DatBike ERA受注台数見込み40,000台2026年度
- インド二輪生産拠点7拠点
- インド機能拠点3拠点
セグメント別実績
- 二輪事業売上収益72,453百万円（前年比 +22.6%）営業利益7,842百万円
- 四輪事業売上収益74,868百万円（前年比 +11.3%）営業利益8,056百万円
- 環境エネルギー事業売上収益73百万円営業利益-1,630百万円
中期経営計画の目標
- 目標成長投資目標値800億円目標年度5か年計画
- 目標基幹事業投資目標値600億円目標年度5か年計画
- 目標インド四輪市場規模目標値600万台規模目標年度2030年
見通しに織り込んだリスク額予想の中で、会社が振れ幅として見込んでいる金額です。
- -3,300百万円内容中東情勢影響（2026年度見通し）
- -1,100百万円内容米国関税影響（2026年度見通し）
市場規模・シェア
- インド二輪クラッチシェア73%
- インド四輪市場規模600万台規模2030年
- インド新車販売に占めるAT・CVT・HEV・BEV比率20%2025年
- インド新車販売に占めるAT・CVT・HEV・BEV比率50%2030年予測
設備投資額
7,295百万円第2四半期累計
年間配当
1株当たり年間配当額190円
中間95円
期末95円
配当性向
50| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 資料の種類 | 決算説明資料 |
| 対象決算期 | 2027年3月期 第2四半期 |
| 売上高 | 147,394百万円（前年比 +16.6%） |
| 営業利益 | 14,267百万円（前年比 +40.8%） |
| 純利益 | 12,262百万円（親会社の所有者に帰属する中間利益）（前年比 +36.8%） |
| 営業利益率 | 9.7% |
| 通期業績予想 | 売上収益 280,000百万円 / 営業利益 23,500百万円 / 税引前当期利益 25,500百万円 / 親会社の所有者に帰属する当期利益 18,000百万円 / 基本的1株当たり当期利益 377.4円 |
| セグメント別実績 | セグメント 二輪事業 / 売上収益 72,453百万円（前年比 +22.6%） / 営業利益 7,842百万円、セグメント 四輪事業 / 売上収益 74,868百万円（前年比 +11.3%） / 営業利益 8,056百万円、セグメント 環境エネルギー事業 / 売上収益 73百万円 / 営業利益 -1,630百万円 |
| 増減要因の内訳 | 要因 売上変動・製品構成の変化 / 金額 4,927百万円、要因 為替影響 / 金額 1,349百万円、要因 減価償却費負担減 / 金額 234百万円、要因 その他 / 金額 407百万円、要因 中東情勢影響 / 金額 -1,964百万円、要因 研究開発費増加 / 金額 -719百万円、要因 その他販管費増 / 金額 -70百万円、要因 米国関税影響 / 金額 -32百万円 |
| 主要KPI | 指標名 インド二輪クラッチシェア / 値 73% / 前年同期比 非開示、指標名 DatBike ERA受注台数見込み / 値 40,000台（2026年度） / 前年同期比 非開示、指標名 インド二輪生産拠点 / 値 7拠点 / 前年同期比 非開示、指標名 インド機能拠点 / 値 3拠点 / 前年同期比 非開示 |
| 業績見通しの前提 | 前提 米ドル為替レート（2026年度通期見通し） / 値 154.69円/米ドル、前提 メキシコペソ為替レート / 値 8.9円/メキシコペソ、前提 タイバーツ為替レート / 値 4.68円/タイバーツ、前提 インドルピー為替レート / 値 1.63円/インドルピー |
| 見通しに織り込んだリスク額 | 内容 中東情勢影響（2026年度見通し） / 金額 -3,300百万円、内容 米国関税影響（2026年度見通し） / 金額 -1,100百万円 |
| 中期経営計画の目標 | 目標 成長投資 / 目標値 800億円 / 目標年度 5か年計画、目標 基幹事業投資 / 目標値 600億円 / 目標年度 5か年計画、目標 インド四輪市場規模 / 目標値 600万台規模 / 目標年度 2030年 |
| 年間配当 | 1株当たり年間配当額 190円 / 中間 95円 / 期末 95円 |
| 配当性向 | 50 |
| 設備投資額 | 7,295百万円（第2四半期累計） |
| 市場規模・シェア | 項目 インド二輪クラッチシェア / 値 73%、項目 インド四輪市場規模 / 値 600万台規模（2030年）、項目 インド新車販売に占めるAT・CVT・HEV・BEV比率 / 値 20%（2025年）、項目 インド新車販売に占めるAT・CVT・HEV・BEV比率 / 値 50%（2030年予測） |
| 新しい施策 | DatBike向けFCC e-Axleの量産・拡大、インド・ベトナムからASEANへのモータコア・e-Axle展開、コネクテッドサービス事業の開発、四輪EV/CASE向け積層モータコアおよび熱マネジメント製品の開発、中国OEM向けクラッチ部品・積層モータコア周辺部品の拡販、環境エネルギー分野での脱炭素・バッテリー・半導体関連市場への参入 |
この書類が述べていない項目（13件）
経常利益売上総利益率販管費当四半期3か月の実績通期予想に対する進捗率計画に対する自己評価単価と数量の指標店舗数・拠点数従業員数財務目標自己株式取得受注高・受注残高質疑応答の論点
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。二輪車用クラッチおよび北米の四輪車用クラッチの販売増加により、通期の売上収益と営業利益を上方修正した。中東情勢による影響や研究開発費の増加などは減益要因として示されている。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。