自動車メーカーの販売動向への依存
FY2017に初出。22回の記載のうち9回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2021-Q2。直近の記載は2026-08-07。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2020年。92社中29社が悪化側に。
- 2026-08-07再掲決算
「当社グループが関連する自動車産業の生産台数は、昨年から続いている中国における日米欧系OEMの減産影響、米国の関税影響などにより、引き続き厳しい状況が続くものと予想されます。」
中国における日米欧系OEMの減産と米国関税の影響により、自動車メーカーの生産動向に依存する厳しい環境を再確認した。 - FY2026悪化有価証券報告書
「当社グループが関連する自動車産業の生産台数は、前期からの中国における日米欧系OEMの減産影響、米国の関税影響などにより、厳しい状況が続いております。」
自動車メーカーの生産動向への依存が、中国での日米欧系OEMの減産継続と米国関税の影響として現れ、厳しい状況が続いている。 - FY2026-H1悪化有価証券報告書
「当社グループが関連する自動車産業の生産台数は、昨年から続いている中国における日米欧系OEMの減産影響、米国の関税影響などにより、厳しい状況が続いております。」
自動車メーカーの生産動向への依存が、中国における日米欧系OEMの減産継続と米国関税の影響による厳しい生産環境として現れている。 - FY2025再掲有価証券報告書
「当社グループが関連する自動車産業の生産台数は、回復基調となったものの、中国市場などでの電気自動車（BEV）へのシフトを受け日系OEMの減産が影響し、引き続き厳しい状況が続くものと予想されます。」
自動車メーカーの生産・販売動向への依存について、生産全体は回復基調にある一方、中国市場等のBEVシフトによる日系OEM減産が続く状況を再確認した。 - FY2025-H1悪化有価証券報告書
「当社グループが関連する自動車産業の生産台数は、中国市場などでのBEVへのシフトを受け日系OEMの減産が影響し、引き続き厳しい状況が続くものと予想されます。」
自動車メーカーの生産・販売動向への依存が、中国市場等でのBEVシフトに伴う日系OEMの減産として表れ、厳しい状況が続くとの見通しを示している。 - FY2024悪化有価証券報告書
「当社グループの関連する自動車産業の生産台数は、半導体供給の改善等により回復基調となったものの、中国、アジアでは中国系自動車メーカーによる新エネルギー車（ＮＥＶ）の急激な販売伸長により日系メーカーの販売台数の減少が顕著となっており、生産台数にも影響しております。」
自動車生産全体は回復基調となった一方、中国・アジアでは中国系メーカーのNEV販売伸長により日系顧客の販売・生産減少が顕著となった。 - FY2024-Q3生産回復と中国NEV競争による日系メーカー販売減少の併存有価証券報告書
「当社グループの関連する自動車産業においては、半導体供給の改善等により総じて生産回復に向かっているものの、中国市場においては中国系自動車メーカーによる新エネルギー車（NEV）の急激な販売伸長により日系メーカーの販売台数の減少が顕著となるなど取り巻く経営環境は厳しい状況が続いています。」
半導体供給の改善等により自動車生産は総じて回復に向かっている一方、中国では中国系メーカーのNEV販売急伸により日系メーカーの販売台数減少が顕著となっている。 - FY2024-Q2生産回復と中国での日系メーカー販売減少の併存有価証券報告書
「当社グループの関連する自動車産業の生産台数は、半導体供給の改善等により回復基調となったものの、中国では中国系自動車メーカーによるEV車の急激な販売伸長により日系メーカーの販売台数の減少が顕著となっております。」
半導体供給改善による自動車生産の回復基調が示された一方、中国では中国系自動車メーカーのEV販売伸長に伴い、日系メーカーの販売台数減少が顕著となった。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「当社グループの関連する自動車産業の生産台数は、半導体供給の改善等により回復基調となっております。」
自動車メーカー等の生産動向への依存について、半導体供給の改善により生産台数が回復基調となったと記載している。 - FY2023生産回復と半導体制約の併存有価証券報告書
「当社グループの関連する自動車産業の生産台数は、緩やかな回復基調となっておりますが、いまだに半導体不足等の影響は継続しており、不透明な状況にあります。」
自動車生産は緩やかな回復基調に移行した一方、半導体不足等による供給制約が継続している。 - FY2023-Q3自動車生産の回復基調と供給制約の併存有価証券報告書
「当社グループの関連する自動車産業におきましては、半導体不足、中国のロックダウン等の影響によって生産台数は一時落ち込んだものの、緩やかな回復基調にあります。しかし、いまだに半導体不足等の影響は継続しており、予断を許さない状態にあります。」
得意先を含む自動車産業の生産は一時落ち込んだ後に緩やかな回復基調となったが、半導体不足等による生産制約は継続している。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「当社グループの関連する自動車産業におきましては、半導体不足、中国のロックダウン等の影響によって生産台数の回復には至らず、引き続き予断を許さない状態が続いております。」
得意先である自動車メーカーの生産動向への依存について、半導体不足と中国のロックダウン等による生産回復未達という状況を再確認している。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「当社グループの関連する自動車産業におきましては、引き続き半導体不足、コロナ感染再拡大もあり、生産台数が回復に至っておらず予断を許さない状態が続いております。」
自動車メーカー等の生産動向への依存が、半導体不足と感染再拡大による生産台数の回復未達として継続している。 - FY2022-Q2再掲有価証券報告書
「新車需要は回復傾向にありますが、足元では新型コロナウイルス再拡大や半導体供給不足等により得意先での生産調整が続いております。」
新車需要の回復傾向と、新型コロナウイルス再拡大・半導体不足による得意先の生産調整の併存を再確認している。 - FY2022-Q1需要回復と生産調整の併存有価証券報告書
「当社グループの関連する自動車産業においては、日本やアジアでは新型コロナウイルス感染症拡大が全自動車メーカーに大きく影響を及ぼした前年同期比では、生産・販売ともに上回りました。新車需要は回復傾向にありますが、足元では新型コロナウイルス再拡大や半導体供給不足等により得意先での生産調整が続いております。」
前年同期との比較では日本・アジアの生産・販売が回復した一方、新型コロナウイルス再拡大と半導体不足による得意先の生産調整が続いていると記載している。 - FY2021悪化有価証券報告書
「当社グループの関連する自動車産業においては、新型コロナウイルス感染症拡大の影響により、各地域とも生産・販売台数は前年を下回りました。新興国では前年比半減となる国がある一方、中国では微減にとどまるなど、地域によって市場の回復に大きな差が見られました。」
得意先である自動車メーカーの生産・販売動向への依存が、各地域での前年割れや新興国の大幅減産として現れた。 - FY2021-Q3減産継続・回復傾向有価証券報告書
「このような状況下におきまして、当社グループの売上は、新型コロナウイルスの感染拡大に伴う得意先の稼働停止や生産縮小の影響を受け、前年同期に比べ32.7%減の78,928百万円となりました。」
得意先の稼働停止・生産縮小による減収が続き、自動車メーカー等の生産動向への依存が実際の減収として現れている。一方、減収率は前四半期累計の43.8％減から32.7％減となった。 - FY2021-Q2悪化有価証券報告書
「このような状況下におきまして、当社グループの売上は、新型コロナウイルス感染症の拡大に伴う得意先の稼働停止や生産縮小の影響を受け、前年同期に比べ43.8%減の43,930百万円となりました。」
得意先の稼働停止・生産縮小が継続し、売上が前年同期比43.8％減の43,930百万円となった。自動車メーカー等の販売・生産動向への依存が、より大きな減収として現れている。 - FY2021-Q1顕在化有価証券報告書
「このような状況下におきまして、当社グループの売上は、新型コロナウイルス感染症の拡大に伴う得意先の稼働停止や生産縮小の影響を受け、前年同期に比べ38.2%減の23,981百万円となりました。」
自動車メーカー等の得意先の稼働停止・生産縮小が実際に発生し、売上高が前年同期比38.2％減少する影響が生じた。 - FY2017初出有価証券報告書
「しかし、当社グループの業績は得意先である自動車メーカーの販売動向の影響を受けることがあります。」
自動車メーカーを主要顧客とするため、顧客の販売動向が業績に影響する可能性をリスクとして示している。