車種構成差・材料費合理化による営業利益改善

「セグメント利益は、合理化による収益改善はあったものの、減収、賃金上昇、取引先からの値上げ要請に応じた仕入価格の改定等のマイナス影響により1,383百万円と前期に比べ327百万円（△19.1％）の減益となりました。」

「セグメント利益は、米国の関税措置、賃金上昇等のマイナス影響はあるものの、増収影響、合理化による収益改善等により698百万円と前年同期に比べ314百万円（82.0％）の増益となりました。」

「国内の売上高は、新規得意先の増加影響、当期の原材料価格・電力料の高騰、賃金上昇影響等の販売価格転嫁の進展はあるものの、得意先の減産、自転車用エアバッグの減少等により46,048百万円と前期に比べ1,785百万円（△3.7％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響、将来立ち上がる新車開発費の増加、取引先からの価格改定（値上げ）要請に応じた仕入価格の高騰等はあるものの、販売価格転嫁の進展、諸経費の抑制、前期に一過性の要因として貸倒引当金繰入額の計上があった影響等により1,711百万円と前期に比べ938百万円（121.6％）の増益となりました。」

「セグメント利益は、増収影響、第３四半期以降に新車開発費及び諸経費の一部がずれ込み、固定経費が抑制されたこと等により589百万円（前年同期は19百万円のセグメント利益）となりました。なお、新車開発費は年間を通して高い水準で推移する見通しです。」

「損益面では、中国での減収影響、賃金上昇を受けた労務費の増加、貸倒引当金繰入額の計上等による悪化要因はあるものの、その他の地域での増収影響、合理化による収益改善、原材料価格高騰等の落ち着きや得意先の生産回復を受けた生産ロス解消等により営業利益は2,811百万円（前期は966百万円の営業損失）となりました。」

「損益面では、中国での減収影響、賃金上昇を受けた労務費の増加、貸倒引当金繰入額の計上等による悪化要因はあるものの、その他の地域での増収影響、合理化による収益改善、原材料価格高騰等の落ち着きや得意先の生産回復を受けた生産ロス解消等により営業利益は2,194百万円（前年同期は1,590百万円の営業損失）」

「損益面では、中国での減収影響、賃金上昇を受けた労務費の増加等による悪化要因はあるものの、その他の地域での増収影響、合理化による収益改善、原材料価格高騰等の落ち着きや得意先の生産回復を受けた生産ロス解消等により営業利益は1,724百万円（前年同期は1,284百万円の営業損失）」

「損益面では、中国での減収影響、一部の原材料等の価格高騰・高止まり、賃金上昇を受けた労務費の増加等による悪化要因はあるものの、増収影響、合理化による収益改善、一部の原材料等の価格高騰影響の落ち着き、得意先の生産回復を受けた生産ロス解消等により営業利益は389百万円（前年同期は351百万円の営業損失）」

「損益面では、日本・北米での増収影響、合理化による収益改善、販売価格転嫁が一部進んだものの、中国での減収影響、原材料価格や輸送費の高騰、半導体供給不足による直前での大幅減産に伴う生産ロスや北米の賃金上昇を受けた労務費の増加等により営業損失は1,590百万円（前年同期は854百万円の営業損失）となりました。」

「損益面では、合理化による収益改善及び原材料等の高騰について、販売価格への転嫁が一部進んだものの、減収影響、市況変動に伴う原材料の値上げ、半導体供給不足による直前での大幅減産に伴う生産ロスや北米、中国の賃金上昇を受けた労務費の増加に加え、輸送費や物価の高騰による諸経費の増加等により営業損失は1,284百万円（前年同期は234百万円の営業損失）となりました。」

「損益面では、合理化により収益改善をはかるものの、減収影響、市況変動に伴う原材料の値上げ、半導体供給不足による直前での大幅減産に伴う生産ロスや北米、中国の賃金上昇を受けた労務費の増加に加え、輸送費の高騰、物価高騰による諸経費の増加等により営業損失は351百万円（前年同期は478百万円の営業利益）となりました。」

「第２四半期までの増収影響及び合理化効果はあるものの、半導体供給不足による直前での大幅減産により適切な生産体制の確保が困難であったことや、コンテナ不足による海上輸送費の高騰、市況変動に伴う原料の値上げに加え、第３四半期以降の減収影響等により営業損失は722百万円（前期は1,288百万円の営業利益）となりました。」

「損益面では、第２四半期までの増収影響及び合理化効果はあるものの、半導体供給不足による直前での大幅減産により適切な生産体制の確保が困難であったことや、コンテナ不足による海上輸送費の高騰、市況変動に伴う樹脂原料の値上げ等により営業損失は854百万円となりました。」

「損益面では、増収影響及び合理化効果等により営業利益は478百万円（前年同期は1,083百万円の営業損失）、経常利益は469百万円（前年同期は1,194百万円の経常損失）となりました。」

「今後はさらに取り組みスピードを上げ、設備投資の適正化や生産アロケーションの最適化といった投下資本の適正化施策や材料費の合理化、労務費効率の向上、経費の適正化等の利益を獲得するための施策を包括的に実行し、2023年３月期での投下資本利益率6.3％という目標の達成を目指してまいります。」

「セグメント利益は、材料合理化や諸経費削減を行ったものの、減収影響に加え、車種構成差、新規車種立ち上がりによる費用増加及び次期車開発費の増加等により596百万円と前期に比べ824百万円（△58.0％）の減益となりました。」

「セグメント利益は、減収影響に加え、車種構成差、新規車種立ち上がりによる費用増加及び次期車開発費の増加等により374百万円と前年同期に比べ510百万円（△57.7％)の減益となりました。」

「セグメント利益は、車種構成差、新規車種立ち上がりによる費用増加及び次期車開発費の増加等により281百万円と前年同期に比べ49百万円（△14.9％）の減益となりました。」

「セグメント利益は、車種構成差及び新規車種立ち上がりによる費用増加等により1百万円と前年同期に比べ356百万円（△99.5％)の減益となりました。」

「損益面では、北米における減収影響はあったものの、日本・北米での新車効果に加え、アジアでの付加価値の内部取込み等により、営業利益は前期比40.9％増の5,476百万円、経常利益は前期比48.0％増の5,442百万円となりました。」

「損益面では、北米における減収影響はあったものの、日本・北米での新車効果に加え、アジアでの付加価値の内部取込み等により、営業利益は前年同期比56.1％増の3,635百万円、経常利益は前年同期比46.7％増の3,566百万円となりました。」

「セグメント利益は、新車立上りに伴う車種構成差により330百万円と前年同期に比べ130百万円（65.1％）の増益となりました。」

「国内の売上高は、新車立ち上がり効果等により8,519百万円と前年同期に比べ104百万円（1.2％）の増収となりました。セグメント利益は、車種構成差等により358百万円（前年同期は148百万円のセグメント損失）となりました。」

「セグメント利益は、材料費率改善等により1,331百万円と前期に比べ427百万円（47.3％）の増益となりました。」

「国内の売上高は、主要得意先の減産影響等により25,409百万円と前年同期に比べ1,290百万円（△4.8％）の減収となりました。セグメント利益は、材料費率改善等により324百万円と前年同期に比べ0百万円（0.1％)の増益となりました。」

「国内の売上高は、主要得意先の増産影響等により17,095百万円と前年同期に比べ780百万円（4.8％）の増収となりました。セグメント利益は、材料費率改善等により200百万円（前年同期は464百万円のセグメント損失）となりました。」

「損益面では、減収影響等により営業利益は前年同期比37.2％減の883百万円、為替差益99百万円の計上により経常利益は前年同期比5.9％増の973百万円となりました。」

「損益面では、車種構成差及び材料費合理化等により営業利益は前年同期比33.9％増の4,862百万円、為替差損463百万円の計上により経常利益は前年同期比56.9％増の4,329百万円となりました。」

「損益面では、車種構成差及び材料費合理化等により営業利益は前年同期比24.5％増の2,396百万円となりました。」

「損益面では、車種構成差及び材料費合理化等により営業利益は前年同期比45.8％増の1,406百万円となりました。」