主要得意先の減産による北米売上減少

「北米の売上高は、為替換算や半導体不足に伴う得意先の減産による減収影響はあったものの、自動運転対応部品であるＨＯＤハンドルの増加や新車効果、金型売上の増加に加え、関税コスト上昇分に対する回収の一部進展等により57,019百万円と前期に比べ601百万円（1.1％）の増収となりました。セグメント利益は、関税負担や賃金上昇に加え、半導体不足に伴う急激な生産変動による生産効率の悪化のマイナス影響はあったものの、増収影響や合理化による収益改善等により608百万円と前期に比べ70百万円（13.1％）の増益となりました。」

「HOD※ハンドル増、新車効果、金型売上増、関税コスト回収等により、増収」

「北米の売上高は、為替換算による減収影響はあるものの、自動運転対応部品であるＨＯＤハンドルの増加、新車効果及び金型売上増加等の増収影響により29,726百万円と前年同期に比べ321百万円（1.1％）の増収となりました。セグメント利益は、米国の関税措置、賃金上昇等のマイナス影響はあるものの、増収影響、合理化による収益改善等により698百万円と前年同期に比べ314百万円（82.0％）の増益となりました。」

「北米の売上高は、為替換算による増収影響等を受け56,417百万円と前期に比べ158百万円（0.3％）の増収となりましたが、為替の影響を除くと得意先の減産影響等により減収となりました。セグメント利益は、減収影響、賃金上昇を受けた労務費の増加、将来立ち上がる新車開発費の増加等により537百万円と前期に比べ1,127百万円（△67.7％）の減益となりました。」

「北米の売上高は、為替換算による増収影響等を受け29,404百万円と前年同期に比べ1,623百万円（5.8％）の増収となりましたが、為替の影響を除くと得意先の減産及び原材料価格等の下落に連動し、販売価格が下がった影響等により減収となりました。セグメント利益は、減収影響、賃金上昇を受けた労務費の増加、将来立ち上がる新車開発費の増加等により383百万円と前年同期に比べ1,203百万円（△75.8％）の減益となりました。」

「北米の売上高は、半導体供給不足緩和に伴う得意先の生産回復、新車効果、原材料価格高騰等の販売価格転嫁の進展、為替換算による増収影響等により56,259百万円と前期に比べ15,601百万円（38.4％）の増収となりました。セグメント利益は、1,664百万円（前期は1,215百万円のセグメント損失）となりました。なお、第４四半期(2023年10月～12月)は、原材料価格等の下落に連動し、販価が下がった影響及び将来立ち上がる新車の開発費が先行で発生していること等を受け赤字となりました。」

「北米の売上高は、半導体供給不足緩和に伴う得意先の生産回復、新車効果、原材料価格高騰等の販売価格転嫁の進展、為替換算による増収影響等により42,284百万円と前年同期に比べ13,872百万円（48.8％）の増収となりました。セグメント利益は、2,066百万円（前年同期は1,633百万円のセグメント損失）となりました。」

「北米の売上高は、半導体供給不足緩和に伴う得意先の生産回復、新車効果、原材料価格高騰等の販売価格転嫁の進展、為替換算による増収影響等により27,781百万円と前年同期に比べ9,898百万円（55.4％）の増収となりました。セグメント利益は、1,587百万円（前年同期は1,129百万円のセグメント損失）となりました。賃金上昇を受けた労務費の増加等はあるものの、増収影響、合理化による収益改善、原材料価格高騰等の落ち着きや得意先の生産回復を受けた生産ロスの解消等により黒字化を達成しました。」

「北米の売上高は、半導体供給不足緩和に伴う得意先の生産回復、新車効果、為替影響、原材料価格等の高騰の販売価格転嫁が進展したこと等により13,635百万円と前年同期に比べ4,654百万円（51.8％）の増収となりました。セグメント利益は、564百万円（前年同期は479百万円のセグメント損失)となりました。」

「北米の売上高は、半導体供給不足の影響は続いているものの、為替影響、新車効果、販売価格転嫁が一部進んだこと等により28,411百万円と前年同期に比べ7,202百万円（34.0％）の増収となりました。セグメント損失は、1,633百万円（前年同期は1,043百万円のセグメント損失）となりました。増収影響、合理化による収益改善、販売価格転嫁が一部進んだものの、原材料価格や輸送費の高騰、半導体供給不足による直前での大幅減産に伴う生産ロスやアメリカでの賃金上昇を受けた労務費の増加等により前年同期に比べ赤字幅拡大となりました。」

「北米の売上高は、為替影響及び原材料等の高騰について、販売価格への転嫁が一部進んだこと等により17,882百万円と前年同期に比べ2,667百万円（17.5％）の増収となりましたが、為替影響等を除くと、前年同期から続く半導体供給不足の影響等により売上は回復せず、依然として厳しい状況にあります。セグメント損失は、1,129百万円（前年同期は195百万円のセグメント損失）となりました。」

「北米の売上高は、為替影響等により8,981百万円と前年同期に比べ335百万円（3.9％）の増収となりましたが、為替影響を除くと、半導体供給不足の影響等により減収となりました。セグメント損失は、合理化により収益改善をはかるものの、減収影響、市況変動に伴う樹脂やマグネシウム原料の値上げ、半導体供給不足による直前での大幅減産に伴う生産ロスやアメリカでの賃金上昇を受けた労務費の増加、輸送費の高騰、物価高騰による諸経費の増加等により479百万円（前年同期は343百万円のセグメント利益)となりました。」

「北米の売上高は、第２四半期までの新型コロナ感染拡大影響からの復旧、新車の立ち上がり及び為替影響等により29,128百万円と前期に比べ1,715百万円（6.3％）の増収となりましたが、第３四半期以降は、長期化する半導体供給不足の影響等により減収となり、厳しい状況が続いております。セグメント損失は、1,436百万円（前期は788百万円のセグメント損失）となりました。」

「北米は、第２四半期までは前年同期に比べ順調に増収増益となりましたが、第３四半期だけでみると、半導体供給不足をはじめとしたマイナス要因が長期化しており、前年同期に比べ減収減益となりました。」

「北米の売上高は、東南アジアの新型コロナ感染拡大に伴う半導体を中心とした部品供給の停滞による得意先の生産調整影響はあるものの、新型コロナ感染拡大影響からの復旧及び新車の立ち上がり等により15,215百万円と前年同期に比べ4,930百万円（47.9％）の増収となりました。セグメント損失は、195百万円（前年同期は1,155百万円のセグメント損失）となりました。」

「北米の売上高は、新車の立ち上がり等により8,646百万円と前年同期に比べ620百万円（7.7％）の増収となりました。セグメント利益は、増収影響に加え、コロナ禍において実施してきた業務の効率化等により343百万円と前年同期に比べ342百万円の増益（前年同期は1百万円のセグメント利益)となりました。」

「北米の売上高は、得意先の減産影響及び受注部品の変化に加え、新型コロナの感染拡大による得意先生産ラインの停止等により27,413百万円と前期に比べ15,161百万円（△35.6％）の減収となりましたが、下期以降順調に回復しております。セグメント損失は、上期の減収影響により788百万円（前期は825百万円のセグメント利益）となりました。」

「北米の売上高は、得意先の減産影響及び受注部品の変化に加え、新型コロナウイルスの感染拡大による得意先生産ラインの停止等により19,010百万円と前年同期に比べ14,041百万円（△42.5％）の減収となりましたが、当第３四半期で順調に回復しております。セグメント損失は、上期の減収影響により938百万円（前年同期は785百万円のセグメント利益）となりましたが、減収対策として米国では政府補助金を活用したレイオフ、メキシコでは休業を実施し、諸経費についても抑制をはかり当第３四半期でプラスに転じました。」

「北米の売上高は、得意先の減産影響及び受注部品の変化に加え、新型コロナウイルスの感染拡大による得意先生産ラインの停止等により10,284百万円と前年同期に比べ12,385百万円（△54.6％）の減収となりました。セグメント損失は、減収対策として米国では政府補助金を活用したレイオフ、メキシコでは休業を実施し、諸経費についても抑制をはかったものの1,155百万円（前年同期は474百万円のセグメント利益）となりました。」

「北米の売上高は、新型コロナウイルスの感染拡大影響は限定的であったものの、得意先の減産影響及び受注部品の変化等により8,025百万円と前年同期に比べ4,145百万円（△34.1％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響等により1百万円と前年同期に比べ329百万円（△99.7％)の減益となりました。」

「北米の売上高は、得意先の減産影響及びセダン系車種の販売不振等により42,575百万円と前期に比べ5,104百万円（△10.7％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響はあるものの、新車効果等により825百万円と前期に比べ379百万円（85.0％）の増益となりました。」

「北米の売上高は、得意先の減産影響及びセダン系車種の販売不振等により33,051百万円と前年同期に比べ1,933百万円（△5.5％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響はあるものの、新車効果等により785百万円と前年同期に比べ725百万円の増益（前年同期は60百万円のセグメント利益）となりました。」

「北米の売上高は、セダン系車種の販売不振及び得意先の減産影響等により22,670百万円と前年同期に比べ897百万円（△3.8％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響はあるものの、新車効果等により474百万円と前年同期に比べ294百万円（164.0％）の増益となりました。」

「北米の売上高は、セダン系車種の販売不振及び得意先の減産影響はあるものの、前突系安全部品の新規立ち上がり等により12,171百万円と前年同期に比べ1,028百万円（9.2％）の増収となりました。セグメント利益は、増収影響等により330百万円と前年同期に比べ158百万円（92.4％)の増益となりました。」

「北米の売上高は、当社主力セダン系車種の減産やフルモデルチェンジに伴う仕様差、製品構成の入れ替わり、メキシコにおける得意先の水害影響、為替影響等により47,680百万円と前期に比べ142百万円（△0.3％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響はあったものの、新車効果や諸経費の抑制効果により446百万円（前期は560百万円のセグメント損失）となりました。」

「北米の売上高は、当社主力セダン系車種の減産やフルモデルチェンジに伴う仕様差、製品構成の入れ替わり、メキシコにおける得意先の水害影響、為替影響等により34,984百万円と前年同期に比べ2,733百万円（△7.2％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響はあったものの、新車効果や諸経費の抑制効果により60百万円（前年同期は313百万円のセグメント損失）となりました。」

「北米の売上高は、当社セダン系主力車種の減産やフルモデルチェンジに伴う仕様差、製品構成の入れ替わり、為替影響等により23,567百万円と前年同期に比べ2,788百万円（△10.6％）の減収となりました。セグメント利益は、新車立上り効果や諸経費の抑制効果はあったものの、減収影響により179百万円と前年同期に比べ0百万円（△0.3％）の減益となりました。」

「北米の売上高は、当社の主力車種の減産影響および製品構成差等により11,142百万円と前年同期に比べ2,529百万円（△18.5％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響等により171百万円と前年同期に比べ189百万円（△52.4％)の減益となりました。」

「北米の売上高は、当社の主力車種の減産影響により47,822百万円と前期に比べ16,957百万円（△26.2％）の減収となりました。セグメント損失は、減収影響により560百万円と（前期は1,978百万円のセグメント利益）となりました。」

「北米の売上高は、当社の主力車種の減産影響により37,718百万円と前年同期に比べ11,817百万円（△23.9％）の減収となりました。セグメント損失は、減収影響により313百万円（前年同期は2,490百万円のセグメント利益）となりました。」

「北米の売上高は、当社の主力車種の減産影響により26,356百万円と前年同期に比べ8,533百万円（△24.5％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響により180百万円と前年同期に比べ1,436百万円（△88.8％）の減益となりました。」

「北米の売上高は、主力車種の減産影響等により13,671百万円と前年同期に比べ5,019百万円（△26.9％）の減収となりました。セグメント利益は、減収影響により360百万円と前年同期に比べ662百万円（△64.7％)の減益となりました。」

「北米の売上高は、為替換算による売上減少影響や主要得意先の減産影響により49,536百万円と前年同期に比べ10,030百万円（△16.8％）の減収となりました。セグメント利益は、車種構成差及び合理化による材料費率改善により2,490百万円と前年同期に比べ885百万円（55.1％）の増益となりました。」

「北米の売上高は、為替換算による売上減少影響や主要得意先の減産影響により34,889百万円と前年同期に比べ4,520百万円（△11.4％）の減収となりました。セグメント利益は、車種構成差及び合理化による材料費率改善により1,617百万円と前年同期に比べ943百万円（140.0％）の増益となりました。」

「北米の売上高は、為替換算による売上減少影響や主要得意先の減産影響により18,691百万円と前年同期に比べ815百万円（△4.1％）の減収となりました。」