世界的な景気後退と自動車需要縮小
FY2016に初出。38回の記載のうち14回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2019-Q1。直近の記載は2026-11-12。
盟和産業がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2016年。同じテーマの他社の中央値（2019年）より3年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2019年。77社中44社が悪化側に。
直近の記載が「再掲」なのは、ほかに11社。
- 2026-11-12再掲決算
「海外では、中東情勢の影響による資源・エネルギー価格の急激な変動に加え、米国の通商政策の影響や中国の内需低迷等により、世界経済は先行きが見通しにくい不安定な状況となっております。」
世界経済について、資源・エネルギー価格、米国の通商政策、中国の内需低迷による不透明な状況を引き続き記載している。 - FY2027-H1悪化有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、国内の自動車需要は堅調に推移しているものの、中国における市場環境の変化や、米国の関税措置の影響、地政学リスクの長期化など、依然として先行き不透明な状況が続いております。」
国内需要は堅調とする一方、中国市場環境の変化、米国関税措置、長期化する地政学リスクを自動車需要・生産を取り巻く不透明要因として引き続き示している。 - 2026-08-05再掲決算
「当社グループが属する自動車業界におきましては、国内の自動車需要は底堅く推移しているものの、中国における市場環境の変化や、米国の関税措置の影響、中東情勢の影響の長期化など、依然として先行き不透明な状況が続いております。」
国内需要は底堅いとする一方、中国市場、米国関税、中東情勢による自動車業界の先行き不透明感を引き続き記載している。 - FY2026再掲有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、自動車需要は安定的に推移しているものの、中国における市場環境の変化や、米国の関税措置の影響、中東情勢による供給リスクの増大など、依然として先行き不透明な状況が続いております。」
自動車需要は安定的とする一方、中国市場の変化、米国関税、中東情勢による供給リスクを不透明要因として引き続き記載している。 - FY2026-H1悪化有価証券報告書
「海外では、中国経済の停滞、欧州や中東での地域紛争の長期化に加え、米国の関税政策の影響等により、世界経済の先行き不透明感は一段と高まってきております。当社グループが属する自動車業界におきましては、国内では自動車生産は回復傾向にあるものの、中国市場における日本車の販売低迷や、米国の関税措置の影響によるコスト負担の増加など、依然として先行き不透明な状況が続いております。」
中国経済の停滞や日本車販売の低迷に加え、米国の関税政策・関税措置によるコスト負担増を明示し、世界経済の先行き不透明感が一段と高まったとしている。 - FY2025悪化有価証券報告書
「今後の世界経済は、米国の関税影響によりグローバル分業の流れが滞り、保護主義政策による景気の落込みが懸念されます。輸出や設備投資の減少、地域紛争の長期化等、先行き不透明な状況が続くものと予想されます。」
世界経済・自動車需要を取り巻くリスクについて、米国関税によるグローバル分業停滞と保護主義政策による景気下振れが新たに明示され、輸出・設備投資減少や地域紛争の長期化も併記されている。 - FY2025-H1悪化有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、原材料・エネルギー価格の高止まりや労務費の高騰が続き、認証問題や自然災害等による減産、中国市場での日系自動車メーカーの販売減少もあり、依然として不透明な状況が続いております。」
自動車業界では、従来からのコスト高に加え、認証問題や自然災害等による減産、中国市場での日系自動車メーカーの販売減少が記載されている。認証問題については懸念段階から減産との関連が記載され、業界環境の不透明性が強まっている。 - FY2024-Q3悪化有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、半導体不足による部品供給制約が緩和され、自動車生産は回復傾向にあるものの、認証問題の影響が懸念されております。原材料・エネルギー価格の高止まりや労務費の高騰、中国における日系自動車メーカーの販売回復の遅れもあり、依然として不透明な状況が続いております。」
半導体不足による供給制約と自動車生産は回復方向にある一方、新たに認証問題の影響を懸念事項として明示している。原材料・エネルギー価格、労務費、中国での日系メーカー販売回復の遅れも残っている。 - FY2024-Q2再掲有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、半導体不足による部品供給制約が緩和され、自動車生産は回復傾向にあるものの、原材料・エネルギー価格の高止まりや労務費の高騰、中国における日系自動車メーカーの販売回復の遅れもあり、依然として不透明な状況が続いております。」
半導体不足による供給制約の緩和と自動車生産の回復傾向を記載する一方、原材料・エネルギー価格の高止まり、労務費の高騰、中国での日系メーカー販売回復の遅れが残っている。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、半導体不足による部品供給制約が徐々に緩和され、自動車生産は回復傾向にあるものの、原材料・エネルギー価格の高止まりや中国における日系自動車メーカーの販売回復の遅れもあり、依然として不透明な状況が続いております。」
半導体不足による部品供給制約の緩和と自動車生産の回復傾向が記載され、前期までの供給制約・減産局面からは緩和方向に変化している。一方、原材料・エネルギー価格の高止まりや中国販売の回復遅れは残っている。 - FY2023-Q3中国の供給網混乱は緩和も自動車生産制約は継続有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、中国のコロナ政策による供給網の混乱は落ち着きつつあるものの、半導体需給の逼迫等部品供給不足による自動車の生産調整に加え、原材料・エネルギー価格や輸送費等の高騰が続き、先行き不透明な状況にあります。」
中国のコロナ政策による供給網混乱は落ち着きつつあるとする一方、半導体需給逼迫による生産調整、原材料・エネルギー価格および輸送費の高騰が継続している。自動車需要・生産を取り巻く不透明性は残っている。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、半導体供給不足や上海ロックダウンの影響による部品供給制約等による減産、原材料価格や輸送費等の高騰が続き先行き不透明な状況にあります。」
自動車業界では、半導体不足や上海ロックダウンによる部品供給制約を背景とする減産が続いている。原材料価格・輸送費の高騰も加わり、従来の回復見込みを伴う状況から不透明さが強まっている。 - FY2022生産減少と下期回復見込みを併記有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、半導体供給不足の影響や感染拡大に伴う部品供給制約等により生産が減少、原材料価格の上昇や物流網の混乱が続き先行き不透明な状況にあります。」
半導体不足や部品供給制約により自動車生産が減少している一方、今後は下期にかけて徐々に回復すると見込む記載もあり、悪化と回復見込みが併記されている。 - FY2022-Q3悪化有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間におけるわが国経済は、ワクチン接種の普及や経済対策の効果により景気は持ち直しの動きが見られたものの、足許では新たな変異株による感染者の急増により減速を余儀なくされております。」
景気の持ち直しの動きがある一方、新たな変異株による感染者急増により経済が減速していると記載しており、景気・自動車需要を取り巻く環境は悪化方向に変化している。 - FY2022-Q2再掲有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、半導体の供給不足や東南アジアからの部品供給停滞等により生産が減少、原材料価格や物流コストの上昇もあり先行き不透明な状況にあります。」
自動車業界の生産制約とコスト上昇を記載している。一方、景気回復傾向も併記されており、自動車需要縮小リスクについて前 filing からの一方向の悪化ではなく、回復と供給制約が併存する状況である。 - FY2022-Q1対処有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、需要は総じて回復傾向にあるものの、世界的な半導体の供給不足や感染再拡大による部品供給懸念が生産回復の制約となっております。」
自動車需要は総じて回復傾向にあると記載され、需要縮小リスクは前期の悪化局面から緩和方向に変化している。一方、半導体不足や感染再拡大による供給制約は残っている。 - FY2021対処有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、感染拡大を受けて世界各地で自動車生産が一時休止となるなど生産・販売ともに落ち込みましたが、中国で正常化がいち早く進み、その他の地域も夏場以降回復基調で推移しました。」
感染症により生産・販売が落ち込んだ状態から、中国の正常化とその他地域の夏場以降の回復基調が記載され、需要縮小リスクは回復方向に変化している。ただし、年度全体では減収となっている。 - FY2021-Q3対処有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、世界各地で自動車生産が一時休止・減少となりましたが、中国では正常化がいち早く進み、その他の地域でも夏場以降回復傾向にあります。」
世界各地で自動車生産の休止・減少は発生しているものの、中国で正常化が進み、その他の地域でも夏場以降回復傾向にあると記載している。需要縮小リスクはなお顕在化しているが、前 filing より回復方向の記載が強まった。 - FY2021-Q2対処有価証券報告書
「感染拡大に伴い世界各地で自動車生産が休止・減少となり販売も落ち込みましたが、自動車の生産減少は底打ちしたとみられ、地域や車種等により多少ばらつきはあるものの着実に回復傾向にあります。」
世界各地で生産休止・減少と販売落ち込みが発生している一方、自動車生産の減少は底打ちし、着実な回復傾向にあると記載している。需要縮小リスクはなお顕在化しているが、前 filing の悪化局面から回復方向の記載に変化した。 - FY2021-Q1悪化有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、感染拡大の影響により世界各地で自動車生産が休止・減少となり、生産・販売ともに前年同期に比べて大幅に減少しております。」
従来からの自動車需要縮小リスクについて、新型コロナウイルス感染症により世界各地で生産休止・減少が発生し、生産・販売が前年同期比で大幅に減少する状況へ悪化している。 - FY2020悪化有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、国内の新車販売が前年割れとなり、米国や中国でも前年を下回る状況となっております。」
前 filing までの需要減速・前年割れが続く中、国内新車販売、米国、中国の需要がそろって前年を下回る状況となった。さらに新型コロナウイルス感染症による生産調整が発生している。 - FY2020-Q3悪化有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、国内の新車販売は３年ぶりに前年実績を割り込み、米国や中国の需要も前年を下回る状況となっております。」
国内新車販売が3年ぶりに前年実績を下回り、米国・中国の需要も前年割れとなった。従来の国内需要の堅調さや海外需要の減速から、自動車需要縮小の状況が広がっている。 - FY2020-Q2再掲有価証券報告書
「国内需要は新車効果もあり堅調に推移しましたが、海外では米国の乗用車販売の減少が続き、中国の需要も前年同四半期を下回っております。」
国内需要は堅調とする一方、米国の乗用車販売減少と中国需要の前年同四半期割れが続いていると記載している。自動車需要縮小リスクの顕在化状況に実質的な新変化はない。 - FY2020-Q1顕在化有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、国内需要は堅調に推移しましたが、海外では米国の乗用車販売の減少が続き、中国の需要も前年同四半期を下回っております。」
米国の乗用車販売減少が続き、中国需要も前年同四半期を下回る状況が実際に発生している。国内需要は堅調としており、地域ごとの差異も記載されている。 - FY2019-Q3悪化有価証券報告書
「海外では成長を続けてきた中国の需要が減少に転じ、米国は自動車全体の需要は堅調ながら乗用車が減少傾向となっています。」
中国の需要が従来の減速傾向から減少に転じたと記載され、米国でも乗用車の減少傾向が続いている。自動車需要縮小リスクの状況は前四半期から悪化方向に変化している。 - FY2019-Q2顕在化有価証券報告書
「当社グループが属する自動車業界におきましては、国内販売は軽自動車を中心に堅調に推移したものの、生産台数は前年同期に対し減少しました。海外では、米国で乗用車の販売が減少、中国の需要も減速傾向となっています。」
国内自動車生産台数の前年同期比減少、米国乗用車販売の減少、中国需要の減速傾向が実際の状況として記載されている。自動車需要縮小リスクが引き続き顕在化している。 - FY2019-Q1悪化有価証券報告書
「海外では、米国の乗用車販売が減少、中国でも小型車向けの減税措置の終了等を背景に需要は低調に推移しました。」
米国の乗用車販売減少に加え、中国の需要は従来の伸び鈍化から低調な推移へと記載が強まっており、自動車需要縮小リスクが引き続き顕在化している。 - FY2018顕在化有価証券報告書
「海外では、米国の乗用車販売が減少、中国でも小型車向けの減税措置の縮小等を背景に需要の伸びが鈍化しました。」
米国の乗用車販売減少と中国自動車需要の伸び鈍化が当期にも実際に発生している。一方、国内では生産・販売とも前期比で増加した。 - FY2018-Q3顕在化有価証券報告書
「海外では、米国の乗用車販売が減少、中国でも小型車向けの減税措置の縮小等を背景に需要の伸びが鈍化しました。」
米国の乗用車販売減少と中国自動車需要の伸び鈍化が実際に生じており、自動車需要縮小リスクが引き続き顕在化している。 - FY2018-Q2顕在化有価証券報告書
「海外では、米国の新車販売が弱含み、中国でも小型車向けの減税措置の縮小等を背景に需要の伸びが鈍化しました。」
米国の新車販売の弱含みと中国自動車需要の伸び鈍化が当四半期にも実際に生じており、自動車需要縮小リスクが顕在化している。 - FY2018-Q1顕在化有価証券報告書
「海外では、米国の販売が弱含み、中国でも小型車向けの減税措置の縮小等を背景に需要の伸びが鈍化しました。」
米国販売の弱含みと中国自動車需要の伸び鈍化が実際に生じており、自動車需要縮小リスクの一部が顕在化している。一方、国内需要は前年同四半期より増加した。 - FY2017再掲有価証券報告書
「中国では小型車向けの減税措置等を背景に需要は堅調に推移したものの、米国では販売に陰りが見られ、国内では、生産、販売とも前年度を若干上回る水準となりました。」
中国需要は堅調、米国販売には陰り、国内生産・販売は前年度を若干上回るという地域別の状況を記載しており、世界的な自動車需要の不確実性は継続している。 - FY2017-Q3顕在化有価証券報告書
「国内では軽自動車の販売が減少したものの自動車全体では前年度並みとなりました。」
軽自動車の販売減少は続いている一方、自動車全体では前年度並みとなった。自動車需要縮小リスクの一部が引き続き実際に発生している。 - FY2017-Q2顕在化有価証券報告書
「国内では軽自動車の増税影響からの回復が進まず、販売台数は前年を下回りました。」
国内自動車需要の縮小が当四半期にも実際に生じ、販売台数が前年を下回った。 - FY2017-Q1顕在化有価証券報告書
「国内では軽自動車増税の影響が続く中、熊本地震や燃費偽装問題などの影響もあり、生産台数、販売台数ともに前年を下回りました。」
自動車需要縮小に関するリスクについて、国内の生産台数・販売台数が前年を下回る状況が実際に発生している。 - FY2016初出有価証券報告書
「世界の主要市場で予測を超える急激な景気後退やそれに伴う自動車需要の縮小が生じた場合、当社グループの経営成績等に影響を及ぼす可能性があります。」
自動車部品事業が進出地域の経済状況に依存することをリスクとして記載している。