ホンダ アーキテクチャーによる四輪開発・部品共通化
FY2020に初出。8回の記載のうち6回が「前進」で、最初の「前進」はFY2022。直近の記載は2026-11-10。
このテーマで動きを比べられる他社は、まだありません。
- FY2026前進有価証券報告書
「2027年以降に投入するハイブリッドモデルに採用予定の次世代プラットフォームでは、高いボディー剛性と軽量化を高次元に両立させる技術や、共用率を向上させたモジュラーアーキテクチャーなど、さまざまな革新技術を組み合わせることで、ドライバーが軽快で爽快な走りを実感できる、Hondaならではの「操る喜び」をさらに高めていきます。」
Hondaアーキテクチャー・部品共用化の取り組みを、2027年以降のハイブリッドモデル向け次世代プラットフォームとモジュラーアーキテクチャーへ具体化した。 - FY2025前進有価証券報告書
「シリーズのフラッグシップである「Honda 0 SALOON」は、新開発のEV専用アーキテクチャーをベースに、「Honda 0 シリーズ」の開発アプローチである「Thin, Light, and Wise.(薄い、軽い、賢い)」を具現化する数々の次世代技術を搭載します。」
四輪の開発・部品共通化の取り組みを、Honda 0シリーズのEV専用アーキテクチャー、車載OS、次世代技術として具体化した。 - FY2023前進有価証券報告書
「四輪事業は、プラットフォームのレイアウト統合や部品共用化などを実現する「Ｈｏｎｄａアーキテクチャー」の導入や生産能力の適正化、グローバルモデルの派生削減などを進めています。二輪事業では、カテゴリー・排気量・車格をまたいだ仕様・部品の共通化に取り組んでいます。これらの取り組みの結果、収益体質は確実に改善してきています。」
Hondaアーキテクチャー、部品共用化、生産能力適正化、派生削減を四輪・二輪の事業体質強化策として具体化し、収益体質の改善を記載している。 - FY2022前進有価証券報告書
「量産車の開発効率や、部品の共有化を高める全社的な取り組みである「ホンダ アーキテクチャー」を導入し、グローバルモデルの「ＣＩＶＩＣ」から順次投入しました。さらに適用を拡大することなどにより、既存事業の効率を高め、その工数を先進領域の研究・開発に充てることで、将来に向けた開発を加速していきます。」
ホンダ アーキテクチャーをグローバルモデルのCIVICから順次投入したという適用実績を開示し、今後の適用拡大を示した。 - FY2021再掲有価証券報告書
「量産車の開発効率や、部品の共有化を高める全社的な取り組みである「ホンダ アーキテクチャー」を導入し、グローバルモデルから順次投入し、適用を拡大することなどにより、既存事業の効率を高め、その工数を先進領域の研究・開発に充てることで、将来に向けた開発を加速していきます。」
ホンダ アーキテクチャーによる開発効率・部品共通化と、そこで生じる工数を先進領域に振り向ける方針を再確認している。 - FY2020初出有価証券報告書
「量産車の開発効率や、部品の共有化を高める全社的な取り組みである「ホンダ アーキテクチャー」を導入し、グローバルモデルから順次投入し、適用を拡大することなどにより、既存事業の効率を高め、その工数を先進領域の研究・開発に充てることで、将来に向けた開発を加速していきます。」
四輪の量産車開発効率・部品共通化を高め、既存事業で生じる工数を先進領域へ振り向ける全社的なものづくり施策を初めて明示している。