海外生産拠点の習熟度向上・生産性改善・原価低減
FY2017-Q1に初出。37回の記載のうち19回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2018-Q1。直近の記載は2026-11-10。
ヨコオがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2025年。同じテーマの他社の中央値（2023年）より2年遅い。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに12社。
- 2026-11-10悪化業績予想の修正
「中国生産拠点における生産体制最適化に伴う費用の計上に加え、円安進行によるベトナム／フィリピン生産拠点のコスト上昇、原油価格上昇に伴う輸送費の増加、原材料価格の高騰などにより、143百万円の利益(前年同期比△84.0％)となりました。」
VCCSでは生産体制最適化を進める一方、海外拠点費用、輸送費、原材料価格の上昇が重なり、セグメント利益が前年同期比で減少した。 - FY2027-H1悪化有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、中国生産拠点における生産体制最適化に伴う費用の計上に加え、円安進行によるベトナム／フィリピン生産拠点のコスト上昇、原油価格上昇に伴う輸送費の増加、原材料価格の高騰などにより、143百万円の利益(前年同期比△84.0％)となりました。」
VCCSでは生産体制最適化費用、海外拠点のコスト上昇、輸送費・原材料費の増加により、利益が前年同期比84.0％減少した。 - 2026-08-06悪化決算
「円安進行によるベトナム／フィリピン生産拠点におけるコスト上昇に加え、原油価格上昇に伴う輸送費増加及び原材料価格高騰の影響などにより、116百万円の利益(前年同期比△81.0％)となりました。」
海外生産拠点のコスト上昇、輸送費増加、原材料価格高騰がVCCSの利益減少として表れた。 - FY2026悪化有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、安定受注による生産効率向上や円高に伴う中国／ベトナム／フィリピン生産拠点における費用低減がみられたものの、生産拠点における労務費単価上昇や米国関税の影響による費用負担増などにより、895百万円の利益(前年同期比△35.5％)となりました。」
生産効率向上や拠点費用低減の効果がある一方、労務費単価上昇と米国関税負担によりVCCS利益が前年同期比35.5％減少した。 - FY2026-H1生産効率向上も労務費・関税負担で減益有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、安定受注による生産効率向上や円高に伴う中国／ベトナム／フィリピン生産拠点における費用低減がみられたものの、生産拠点における労務費単価上昇や米国関税の影響による費用負担増などにより、895百万円の利益(前年同期比△35.5％)となりました。」
安定受注による生産効率向上と為替に伴う拠点費用低減がみられた一方、労務費単価上昇と米国関税負担によりVCCS利益は前年同期比35.5％減となった。 - FY2025悪化有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、製造体制の見直しや安定受注による生産効率の向上があったものの、現地通貨高に伴う中国／ベトナム生産拠点における労務費などの増加に加え、海上運賃など物流費が増加したことなどにより、2,838百万円の利益(前期比△8.4％)となりました。」
製造体制見直し・生産効率向上の効果がある一方、中国・ベトナム拠点の労務費と物流費の増加によりVCCS利益は前期比8.4％減となった。 - FY2025-H1対処有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、現地通貨高に伴う中国／ベトナム生産拠点における労務費などの増加があったものの、製造体制の見直しや安定受注による生産効率向上などにより、1,389百万円の利益（前年同期比＋93.8％）となりました。」
中国・ベトナム拠点の労務費増加は残る一方、製造体制の見直しと生産効率向上により、VCCSの損益は前年同期比で改善した。 - FY2024対処有価証券報告書
「現地通貨高及び業量増に伴う中国／ベトナム生産拠点における労務費などの増加があったものの、増収に伴う増益、海上運賃の沈静化による物流費減、コストアップ分の回収進展などにより、3,100百万円の利益(前期は1,701百万円の損失)となりました。」
中国・ベトナム拠点の労務費増加は残るものの、物流費減、増収、コストアップ分の回収により、VCCSは前期の損失から3,100百万円の利益へ改善した。 - FY2024-Q3対処有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、現地通貨高及び業量増に伴う中国／ベトナム生産拠点における労務費などの増加があったものの、増収に伴う増益、海上運賃の沈静化による物流費減、コストアップ分の回収進展などにより、2,009百万円の利益(前年同期は1,434百万円の損失)となりました。」
中国・ベトナム生産拠点では労務費増加が続く一方、海上運賃の沈静化による物流費減やコストアップ分の回収進展により、VCCSの損益は前年同期の1,434百万円の損失から2,009百万円の利益へ改善した。 - FY2024-Q2対処有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、現地通貨高に伴う中国／ベトナム生産拠点における労務費などの増加があったものの、海上運賃の鎮静化による物流費減、増収に伴う増益などにより、717百万円の利益(前年同期は1,287百万円の損失)となりました。」
中国・ベトナム生産拠点の労務費増は続く一方、海上運賃の鎮静化による物流費減と増収により、VCCSの損益は前年同期の損失から717百万円の利益へ改善した。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、現地通貨高に伴う中国／ベトナム生産拠点における労務費などの増加があったものの、海上運賃の鎮静化による物流費減、増収に伴う増益などにより、155百万円の利益(前年同期は1,102百万円の損失)となりました。」
中国・ベトナム生産拠点では労務費増加が続く一方、海上運賃の鎮静化による物流費減などにより、VCCSの損益が大幅に改善した。 - FY2023悪化有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、コストアップ分の一部回収がありましたが、原材料価格・海上運賃の高止まりによるコストアップ、現地通貨高に伴う中国／ベトナム生産拠点での原材料費・労務費などの増加に加えて、第4四半期における低価法適用による一過性の在庫評価切り下げなどにより、2,094百万円の損失（前期は1,443百万円の損失）となりました。」
海外生産拠点の原材料費・労務費、海上運賃高止まり等により、車載通信機器の損失は1,443百万円から2,094百万円へ拡大した。 - FY2023-Q3悪化有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、コストアップ分の一部回収がありましたが、原材料価格・海上運賃の高止まりによるコストアップ、現地通貨高に伴う中国／ベトナム生産拠点での原材料費・労務費などの増加、中国生産拠点における新型コロナウイルス感染拡大による生産性低下などにより、1,728百万円の損失（前年同期は788百万円の損失）となりました。」
車載通信機器では、原材料費・労務費、海上運賃などのコスト負担に加え、中国生産拠点の感染拡大による生産性低下が発生し、損失は前年同期の788百万円から1,728百万円へ拡大した。 - FY2023-Q2悪化有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、原材料価格・海上運賃の高止まりによるコストアップ、現地通貨高に伴う中国／ベトナム生産拠点における労務費などの増加があったものの、コストアップ分の一部回収や、在庫評価に係る未実現利益控除額の減少などにより第2四半期における損失は大幅に縮小し、1,475百万円の損失（前年同期は488百万円の損失）となりました。」
中国・ベトナム生産拠点の労務費増、原材料価格・海上運賃の高止まりが継続し、車載通信機器の累計損失は前年同期より拡大した。第2四半期単体では損失縮小要因も記載されている。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、前期に引き続き海上運賃の高騰などによる物流費増、現地通貨高に伴う中国／ベトナム生産拠点における労務費などの増加、原材料価格上昇によるコストアップ、円安による在庫評価額増に伴う未実現利益控除大幅増などにより、1,201百万円の損失（前年同期は1百万円の利益）となりました。」
中国・ベトナム生産拠点の労務費増に加え、物流費・原材料費・在庫評価額の負担が継続し、車載通信機器セグメントは前年同期の利益から1,201百万円の損失へ悪化した。 - FY2022悪化有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、海上運賃の高騰などによる物流費増、現地通貨高に伴う中国/ベトナム生産拠点における労務費などの増加、原材料価格上昇によるコストアップ、自動車メーカーの挽回生産に備えた生産体制維持などにより、1,443百万円の損失(前期は433百万円の利益)となりました。」
中国・ベトナム生産拠点での労務費増に加え、物流費、原材料費、生産体制維持費が増加し、車載通信機器の利益が損失へ悪化した。 - FY2022-Q3悪化有価証券報告書
「セグメント損益については、第2四半期以降の受注減に加えて、海上運賃の高騰などによる物流費増、自動車メーカーの挽回生産に備えた生産体制維持などにより、788百万円の損失（前年同期は136百万円の利益）となりました。」
海上運賃高騰による物流費増と、生産体制維持の費用負担により、車載通信機器セグメントは前年同期の136百万円の利益から788百万円の損失へ悪化した。 - FY2022-Q2悪化有価証券報告書
「セグメント損益については、第2四半期の売上高の急激な落ち込みに加えて、海上運賃の高騰などによる想定以上の物流費増、自動車メーカーの挽回生産に備えた生産体制維持などにより、488百万円の損失（前年同期は345百万円の損失）となりました。」
車載通信機器では海上運賃高騰による物流費増と、生産体制維持の費用負担が発生し、損失は前年同期の345百万円から488百万円へ拡大した。 - FY2022-Q1対処有価証券報告書
「セグメント損益につきましては大幅に改善したものの、海上運賃の高騰と部材調達難・生産遅れに伴う航空便の多用による物流費増などにより、1百万円の利益（前年同期は942百万円の損失）となりました。」
車載通信機器の損益は前年同期の942百万円の損失から1百万円の利益へ改善した一方、海上運賃高騰、部材調達難、生産遅れによる物流費増が生産・原価面の負担として残っている。 - FY2021対処有価証券報告書
「第2四半期以降の比較的利益率の高い製品の比率上昇、コストマネジメントの浸透による製造経費低減、製造工程内の歩留まり向上などにより損益を大幅に改善し、433百万円の利益（前期は30百万円の利益）となりました。」
高利益率製品の比率上昇、製造経費低減、歩留まり向上により、車載通信機器の生産・収益面の悪化が緩和された。 - FY2021-Q3対処有価証券報告書
「第1四半期が942百万円の大幅な赤字となったものの、第2四半期以降は比較的利益率の高い製品の比率上昇に加え、前年同期の部材不具合解消とコストマネジメントの浸透による製造経費低減、生産性向上による労務費比率低下などにより損益を大幅に改善し、136百万円の利益（前年同期比＋9.2％）となりました。」
部材不具合の解消、製造経費低減、生産性向上による労務費比率低下により、海外生産拠点に関連して悪化していた車載通信機器セグメントの損益が第3四半期累計で利益に転じた。 - FY2021-Q1悪化有価証券報告書
「この結果、当セグメントの売上高は5,367百万円（前年同期比△45.6％）と、前年同期比で大幅な減収となりました。セグメント損益につきましては、減収による減益、中国／ベトナム両工場の稼働率低下及び生産回復時に備えた人員確保に伴う固定費比率の上昇などにより、942百万円の損失（前年同期は105百万円の利益）となりました。」
中国・ベトナム両工場の稼働率低下と生産回復に備えた人員確保による固定費比率上昇が発生し、車載通信機器セグメントは前年同期の105百万円の利益から942百万円の損失に転じた。 - FY2020悪化有価証券報告書
「当セグメントの損益につきましては、新規導入した自働化ラインの立上げ費用増や新規調達部材の不具合発生による一時的な費用の発生に加えて、新型コロナウイルス感染症の拡大を受けた中国生産拠点の一時的な製造要員不足・部材供給遅滞に伴う休日出勤・残業増などにより、30百万円の利益（前期比△93.8％）となりました。」
自働化ラインの立上げ費用、調達部材の不具合、感染症による要員不足・部材供給遅滞が重なり、車載通信機器の利益は前期比93.8％減となった。 - FY2020-Q3悪化有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、ベトナム工場での中国からの急速な生産移管に伴う休日出勤・残業増及び新規導入した自働化ラインの償却費負担増や新規調達部材の不具合発生による一時的な費用の発生などにより、124百万円の利益（前年同期比△69.4％）となりました。」
急速な生産移管に伴う休日出勤・残業、自働化ラインの償却費、新規調達部材の不具合による一時的な費用が発生し、車載通信機器セグメント利益は前年同期比69.4％減となった。 - FY2020-Q2悪化有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、ベトナム工場での中国からの急速な生産移管に伴う休日出勤・残業増及び新規導入した自動化ラインの償却費負担増や新規調達部材の不具合発生による一時的なロスコストの発生などにより、109百万円の利益（前年同期比△58.1％）となりました。」
生産移管に伴う休日出勤・残業、新規自動化ラインの償却費、新規調達部材の不具合による一時的ロスコストが発生し、車載通信機器セグメント利益は前年同期比58.1％減となった。 - FY2020-Q1悪化有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、部材逼迫による調達遅れから製品輸送費用が増加したことに加え、業量の拡大に伴う製造労務費が膨らんだことなどにより、105百万円の利益（前年同期比△28.2％）となりました。」
部材逼迫・調達遅延による輸送費増加と、業量拡大に伴う製造労務費増加が発生し、車載通信機器セグメントの利益は前年同期比28.2％減となった。 - FY2019対処有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、中国における製造労務費の上昇、米国向け輸出製品に係る関税の税率引き上げ、棚卸資産の評価方法変更などによる利益押し下げの一方で、生産管理効率向上による部品・製品輸出費用の削減などから、482百万円の利益（前期比＋459.1％）となりました。」
中国の労務費上昇や関税負担は残るものの、生産管理効率向上による輸出費用削減により、車載通信機器セグメントの利益は482百万円まで改善した。 - FY2019-Q3対処有価証券報告書
「セグメント損益につきましては、中国における製造労務費は依然として高い水準にあり、米国向け輸出製品に係る関税の税率引き上げによる利益押し下げ要因があるものの、生産管理効率向上で部品・製品輸出費用を削減したことなどから、４億６百万円の利益（前年同期比＋565.2％）となりました。」
中国の労務費高止まりや関税負担は残るものの、生産管理効率向上により部品・製品の輸出費用を削減し、車載通信機器セグメントの利益が前年同期の損失から4億6百万円へ改善した。 - FY2019-Q2対処有価証券報告書
「この結果、当セグメントの売上高は186億６千２百万円（前年同期比＋8.3％）と、前年同期比で増収となりました。セグメント損益につきましては、中国における製造労務費は依然として高い水準にあり、米国向け輸出製品に係る関税の税率引き上げによる利益押し下げ要因があるものの、部品・製品の輸送費用が減少したことなどから、２億６千１百万円の利益（前年同期は７千６百万円の損失）となりました。」
中国の製造労務費は高水準で関税による押し下げ要因もあるが、輸送費の減少などにより車載通信機器セグメントは前年同期の損失から2億6千1百万円の利益に転じた。 - FY2019-Q1対処有価証券報告書
「中国における製造労務費は依然として高い水準にあるものの、セグメント売上高に対する比率が若干改善し、部品・製品の輸送費用も減少したことなどから、１億４千７百万円の利益（前年同期は１億３千４百万円の損失）となりました。」
中国の製造労務費は高水準ながら売上高比率が若干改善し、輸送費も減少した結果、車載通信機器セグメントは前年同期の損失から147百万円の利益に転じた。 - FY2018悪化有価証券報告書
「この結果、当セグメントの売上高は362億５千６百万円（前期比＋13.2％）と、前期比で増収となりました。セグメント損益につきましては、中国において製造要員確保・定着率向上のための賃金引上げなどで労務費が膨らんだほか、新規採用要員比率上昇に伴う生産性低下や部品調達遅れなどから航空便を多用し、製品輸送費用が大幅増となったことなどにより、８千６百万円の利益（前期比△92.8％）となりました。」
車載通信機器は増収だったが、中国拠点の賃金上昇、生産性低下、部品調達遅れ・輸送費増により利益が前期比92.8％減となり、収益体制の課題が継続している。 - FY2018-Q3車載通信機器の利益が小幅黒字に回復有価証券報告書
「この結果、当セグメントの売上高は264億６千４百万円（前年同期比＋14.0％）と、前年同期比で増収となりました。セグメント損益につきましては、中国において製造要員確保・定着率向上のための賃金引上げなどで労務費が膨らんだほか、新規採用要員比率上昇に伴う生産性低下や部品調達遅れなどから航空便を多用し、製品輸送費用が大幅増となったことなどにより、６千１百万円の利益（前年同期比△94.5％）となりました。」
中国拠点の賃金上昇、生産性低下、部品調達遅れによる輸送費増加の記述は継続している。一方、車載通信機器セグメント損益は上期累計の損失から第3四半期累計では6千1百万円の利益となったが、前年同期比では94.5％減である。 - FY2018-Q2再掲有価証券報告書
「当セグメントの損益につきましては、中国において製造要員確保・定着率向上のための賃金引上げなどで労務費が膨らんだほか、新規採用要員比率上昇に伴う生産性低下や部品調達遅れなどから航空便を多用し、製品輸送費用が大幅増となったことなどにより、７千６百万円の損失（前年同期は６億７千３百万円の利益）となりました。」
中国拠点では賃金引上げ、新規採用要員比率上昇に伴う生産性低下、部品調達遅れによる輸送費増加が引き続き発生し、車載通信機器セグメントは上期累計で7千6百万円の損失となった。 - FY2018-Q1悪化有価証券報告書
「中国において製造要員確保・定着率向上のための賃金引上げなどで労務費が膨らんだほか、新規採用要員比率上昇に伴う生産性低下や部品調達遅れなどから航空便を多用し、製品輸送費用が大幅増となったことなどにより、１億３千４百万円の損失（前年同期は２億２千４百万円の利益）」
中国拠点では要員確保・定着率向上のための賃金引上げ、新規採用要員比率上昇に伴う生産性低下、部品調達遅れによる航空便利用・輸送費増加が発生し、車載通信機器セグメントが前年同期の利益から1億3千4百万円の損失に転じている。一方、回路検査用コネクタではマレーシア工場生産比率上昇が増益要因となっている。 - FY2017-Q3再掲有価証券報告書
「売上原価は、売上高増加に伴う製造費用増加の一方で、海外生産拠点における製造要員の習熟度向上や生産性改善により、254億４千５百万円（前年同期比＋4.6％）となりました。」
海外生産拠点の習熟度向上・生産性改善を原価面の要因として再掲している。セグメント別には、ベトナム工場の生産性改善およびマレーシア工場の原価低減活動にも言及している。 - FY2017-Q2再掲有価証券報告書
「ベトナム工場において、製造要員の高い定着率により大幅に習熟度向上・生産性改善が進んだことなどから」
ベトナム工場の習熟度・生産性改善を利益改善要因として再掲している。回路検査用コネクタではマレーシア工場の生産性向上と原価低減活動にも言及している。 - FY2017-Q1初出有価証券報告書
「ベトナム工場において、製造要員の高い定着率により大幅に習熟度向上・生産性改善が進んだことなどから」
ベトナム工場では要員定着を背景に習熟度・生産性が改善し、マレーシア工場では生産性向上と原価低減活動が利益改善要因として記載されている。