航空機メーカーの生産調整等による航空宇宙事業の出荷減
FY2017-Q1に初出。29回の記載のうち11回が「対処」で、最初の「対処」はFY2018-Q3。直近の記載は2026-08-14。
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- 2026-08-14対処決算
「航空機市場における生産活動の回復と増産に向けた動きを背景に、民間航空機向け部品の出荷が増加しました。」
航空機市場の生産活動回復・増産を背景に、出荷減リスクの改善が業績に表れた。 - FY2026-H1対処有価証券報告書
「航空機市場における生産活動の回復と増産に向けた動きを背景に、民間航空機向け部品の出荷が増加しました。」
航空機市場の生産活動回復・増産の動きを背景に部品出荷が増加し、航空機メーカーの生産調整やサプライチェーン制約による出荷減リスクには改善が示された。 - 2026-05-15対処決算
「航空機市場の旺盛な需要を背景に、業界全体で生産活動の回復が加速しています。」
従来記載されていた部品供給遅延や生産計画の遅れに対し、航空機市場の需要と生産活動の回復加速を示している。 - FY2025-H1再掲有価証券報告書
「航空機産業では、需要回復に伴いサプライチェーンの再構築や増産対応が進められている一方、部品供給の遅延や人材不足といった制約は依然として解消しておらず、足元では計画の遅れが継続。」
航空機需要回復や増産対応が進む一方、部品供給遅延・人材不足・生産計画の遅れがなお継続していると記載している。 - FY2024悪化有価証券報告書
「航空機産業のサプライチェーン再構築が進展し、生産回復が期待される中で、大幅な増収を見込む。」
航空機産業の回復期待は示されているものの、2024年は品質問題やストライキの影響で主力製品の出荷が計画を下回った。業界全体の本格回復は2025年後半以降と見込まれている。 - FY2024-H1悪化有価証券報告書
「航空機産業は、コロナ禍以降、航空機需要の回復に伴い、寸断したサプライチェーンの再構築、増産に取り組んできましたが、昨今の航空機メーカーの品質問題の影響も重なって、機体の完成や引渡しには当初の想定より時間を要する事態となり、業界の回復は半年から１年程度の後ずれが予想されています。」
航空機メーカーの品質問題がサプライチェーン再構築・増産の遅れに重なり、業界回復の後ずれを半年から1年程度と具体化している。 - FY2024-Q1悪化有価証券報告書
「昨今の航空機メーカーの品質問題による機体の増産計画の遅れが懸念される状況です。」
航空機需要の回復とサプライチェーン再構築が進む一方、航空機メーカーの品質問題により機体の増産計画が遅れる懸念が新たに具体化している。 - FY2023-Q3悪化有価証券報告書
「航空機市場では、航空機需要の拡大に向けて、航空機メーカーは機体の増産に取り組んでいるものの、コロナ禍以降の需要減退によって壊滅状態となったサプライチェーンの再構築に時間を要しており、航空機産業全体の生産量の本格的な回復は2024年以降と見られています。」
航空機需要や増産の動きはあるものの、サプライチェーン再構築に時間を要し、航空機産業全体の生産量の本格回復時期を2024年以降と見込んでいる。出荷減リスクの長期化がより明確になった。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「航空機産業全体のサプライチェーン再構築の回復は想定より遅れてはいるものの、主力製品のカスケードをはじめ、ベトナム ハノイ工場での主翼部品等の出荷も回復基調にあり増収。一方、原材料価格高騰の影響や仕掛品増加などにより収益面では前年同期並みにとどまる。」
航空機需要は小型機を中心に回復し、中型機も回復方向にある一方、サプライチェーン再構築の遅れにより産業全体の生産量回復は遅れている。従来のリスク認識が継続している。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「航空機メーカーはサプライチェーンの再構築などで、増産に時間を要している。」
小型機需要は活況で中型機需要も回復方向にある一方、サプライチェーン再構築により航空機産業全体の生産量回復が遅れ、一部製品では原材料の供給制約による出荷遅延も発生している。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「航空機産業におけるコロナ後のサプライチェーンの再構築・見直しが進んでいることから、従来、中・大型機向けの部品生産を主力としていたベトナム・ハノイ工場においてエアバス製小型機 A220向けの新規部品の受注を獲得する等、足元の事業環境の変化に応じた取組みを進めています。」
小型機需要の回復により改善が見られる一方、中・大型機の需要回復と航空機部品サプライチェーンの再構築にはなお時間を要する状況が続いている。 - FY2022-Q2対処有価証券報告書
「民間航空機需要は、中・大型機（双通路機）の回復は依然時間を要すると見込まれるものの、小型機（単通路機）の需要回復が顕著で、主力のカスケードの出荷の増加によって収益性は回復傾向にあります。」
小型機需要の回復が顕著となり、カスケード出荷の増加と収益性回復につながっている一方、中・大型機の回復にはなお時間を要するとしている。 - FY2022-Q1対処有価証券報告書
「Withコロナでの経済活動の正常化が進む中、民間航空機需要は、小型機（単通路機）の回復が継続しています。一方、中・大型機（双通路機）の需要回復は依然低調であるため、サプライチェーンなど航空機産業の生産構造の見直しが進んでいます。」
小型機需要の回復が継続し、航空機メーカーの生産調整等による出荷減リスクには改善が見られる一方、中・大型機需要はなお低調である。 - FY2021対処有価証券報告書
「Withコロナでの経済活動の再開が進む中、民間航空機需要は、小型機（単通路機）の回復が顕著となっています。一方、中・大型機（双通路機）の需要は依然低調であるため、サプライチェーンを含めた航空機産業の生産構造の見直しが迫られています。」
小型機需要の回復が顕著となり、出荷減リスクには改善が見られる一方、中・大型機需要はなお低調としている。 - FY2021-Q3対処有価証券報告書
「世界的なワクチン普及に伴い、人の移動の再開とともに、航空機需要も回復の兆しが見えてきました。しかしながら顧客在庫が過剰となっていることもあり、部品製造の回復までには更に時間を要すると見込まれ」
ワクチン普及と移動再開を背景に航空機需要の回復兆しが示され、出荷減リスクには改善が見られる一方、顧客在庫過剰により部品製造の回復には時間を要するとしている。 - FY2021-Q2対処有価証券報告書
「新型コロナウイルス感染症による移動制限の長期化に伴い航空機需要が減退していますが、足元では世界的にワクチン接種が進み人の移動の再開とともに航空機需要も回復の兆しが見えてきました。しかしながら顧客在庫が過剰となっていることもあり、部品製造の回復までは時間を要すると見込まれ、事業環境は依然厳しい状況が続くものと見ています。」
ワクチン接種と移動再開を背景に航空機需要の回復兆しが示された一方、顧客在庫過剰により部品製造の回復には時間を要するとしている。 - FY2021-Q1再掲有価証券報告書
「新型コロナウイルス感染症による移動制限の長期化に伴い航空機需要が減退し、顧客在庫が過剰となり出荷調整が必要となるなど、売上収益は大幅に減少しており、事業環境は当面厳しい状況が続くものと予想されます。」
航空機需要の減退、顧客在庫の過剰、出荷調整、売上収益の大幅減少が引き続き記載され、航空機メーカーの減産等による出荷減リスクは厳しい状態が続いている。 - FY2020悪化有価証券報告書
「新規プロジェクト向けの受注など新たな動きはあるものの、事業全体では顧客在庫が過剰となり出荷調整が必要となるなど、当面厳しい状況が続くものと予想されます。」
航空機メーカーの減産・需要減退に加え、顧客在庫の過剰と出荷調整の必要性が明示され、航空宇宙事業の出荷減リスクが拡大している。 - FY2020-Q3悪化有価証券報告書
「新型コロナウイルス感染症による移動制限の長期化に伴い航空機需要が減退しており、出荷が当第２四半期以降大きく減少したため、減収減益となりました。」
航空機メーカーの減産・出荷調整と航空機需要減退が重なり、航空宇宙事業の出荷減による影響が拡大している。 - FY2020-Q2悪化有価証券報告書
「米ボーイング社の737MAX生産停止に加え、新型コロナウイルス感染症拡大に伴う航空機需要急減により、前年同期比で減収減益となりました。」
737MAX生産停止に加えて航空機需要急減が発生し、航空宇宙事業の減収減益として影響が拡大した。 - FY2020-Q1顕在化有価証券報告書
「当第１四半期においては、米ボーイング社の737MAX生産停止を受け、同機向けのカスケードが出荷停止となり販売が減少しました。」
航空機メーカーの生産停止に伴う出荷減が、737MAX向けカスケードの出荷停止・販売減少として発生した。 - FY2019-Q3対処有価証券報告書
「現時点では、米ボーイング737MAX向けの製品出荷に大きな影響は出ておりません。当第３四半期連結累計期間においては、主力製品のカスケード及びエンジン部品の出荷が伸長したことにより、前年同期比で増収となりました。」
航空機メーカーの問題に関連して、737MAX向け出荷への大きな影響は出ていないとし、カスケード及びエンジン部品の出荷は伸長した。航空宇宙事業の出荷減リスクには改善が示されている。 - FY2019-Q1顕在化有価証券報告書
「足元では、新型機への交替時期にある一部機種の減産による出荷減がありましたが、総じてカスケードの出荷は増加傾向にあります。」
新型機への交替時期にある一部機種の減産による出荷減が実際に発生したと記載している。一方、カスケード全体の出荷は増加傾向にある。 - FY2018対処有価証券報告書
「当連結会計年度においては、主力製品であるカスケードの需要が回復し、出荷数は前年同期比で伸長しました。」
カスケード需要が回復し、出荷数が前年同期比で伸長したため、航空機メーカーの生産調整等による出荷減リスクには改善が見られる。 - FY2018-Q3対処有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間においては、主力製品であるカスケードの需要が徐々に回復してきており、出荷数は前年同期比で伸長しました。」
カスケード需要が徐々に回復し、出荷数も前年同期比で伸長したため、航空機メーカーの生産調整等による出荷減リスクには改善が見られる。 - FY2018-Q2再掲有価証券報告書
「カスケードの一部需要減が当第１四半期から継続していることなどにより当初計画比では売上収益をやや押し下げましたが、ベトナム ハノイ第１工場での生産品目の出荷は順調に進捗しており、前年同期比では増収となりました。」
カスケードの一部需要減が継続し、当初計画比で売上収益を押し下げる要因となっている。 - FY2017-Q3再掲有価証券報告書
「今期は一部の航空機部品の価格改定や航空機メーカーでの生産調整に伴う出荷減等により、売上高が減少しました。」
航空機部品の価格改定および航空機メーカーの生産調整に伴う出荷減が引き続き売上高の減少要因となっている。 - FY2017-Q2再掲有価証券報告書
「航空宇宙事業の受注高は7,675百万円（前年同期比5.9％減）、売上高は7,408百万円（同9.2％減）となりました。大型機の減産や機体の世代交代等があったものの、民間航空機の需要は小型機を中心に堅調に推移しました。このような中、主力製品であるカスケードの出荷高は過去最高水準となったものの、一部の航空機部品の価格改定や航空機メーカーでの生産調整に伴う出荷減等により、売上高は減少しました。」
- FY2017-Q1初出有価証券報告書
「一部製品の価格改定の影響や、航空機メーカーでの生産調整に伴う出荷減等により、受注高及び売上高は前期に比べ減少しました。」
航空機メーカーの生産調整等が出荷減として実際に発生し、航空宇宙事業の受注高は前年同期比10.6％減、売上高は同15.1％減となったと記載している。