新型コロナウイルス感染拡大による需要減少・操業停止
FY2020に初出。15回の記載のうち6回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2021-Q1。直近の記載はFY2024。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2020年。175社中103社が悪化側に。
- FY2024再定義有価証券報告書
「当社グループの主要取引先向けの売上高は、新型コロナウイルス感染症のような世界的な大規模感染症の拡大により、自動車メーカー各社の操業停止や新車需要が低迷した場合には、翌連結会計年度以降の当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があります。」
従来の新型コロナウイルス中心の記載から、新型コロナウイルスのような世界的な大規模感染症全般による操業停止・需要低迷リスクへ表現を広げている。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間における主要取引先の自動車生産台数は、半導体不足等を要因とした生産調整が緩和され、また新型コロナウイルスの影響緩和による市場回復も相俟って、国内・海外ともに前年同四半期に比べ増加いたしました。」
感染症影響の緩和と市場回復により、主要取引先の国内外自動車生産が増加し、需要減少・操業停止リスクの影響が一部緩和された。 - FY2023年度の市場回復と中国減産を更新有価証券報告書
「当連結会計年度における当社グループ主要取引先の自動車生産台数は、国内においては半導体不足等を要因とした生産調整の継続、また海外では、アジアにおける生産が好調に推移したものの、中国での第３四半期後半からの急激な減産が影響し、グループ全体では当社事業に係る自動車生産台数は前年とほぼ同レベルとなりました。」
北米・アジアでは感染症影響からの市場回復が売上増に寄与した一方、国内の半導体不足による生産調整と中国の急減産が発生し、感染症・供給制約に伴うリスクは残った。 - FY2023-Q3悪化有価証券報告書
「第４四半期の自動車生産台数は、主に中国における新型コロナウィルス感染拡大の影響に伴う減産により、売上高は減収見込みとなっております。」
中国における新型コロナウイルス感染拡大に伴う減産が第4四半期の売上高減少見込みにつながるとしており、感染症による需要・操業リスクが再び深刻化している。 - FY2023-Q2悪化有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間は、国内においては、新型コロナウィルス感染拡大に伴う半導体等の部品の供給不足を主要因とした、主要なお客様の生産調整に伴う工場の操業停止等が発生し、自動車の生産台数が前年同四半期に比べ減少いたしました。」
新型コロナウイルス感染拡大に伴う半導体等の部品不足、主要顧客の生産調整、工場操業停止が国内で発生し、自動車生産の減少として影響が続いている。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間は、新型コロナウイルスの影響により、主要なお客様の生産調整、工場の操業停止等が相次ぎ、また、中国国内でのロックダウンによる海外生産台数の減産が重なり、自動車の生産台数が前年同四半期に比べ減少いたしました。この売上高のうち約21億円は鋼材高騰の売価反映と為替変動の影響等であり、実質的には主要なお客様の自動車生産台数の減少により約21億円の減収となりました。」
感染症影響による顧客の生産調整・工場操業停止と中国ロックダウンによる減産が再び顕在化し、主要顧客の生産台数減少による実質約21億円の減収が発生した。 - FY2022対処有価証券報告書
「当社グループの主要取引先向けの売上高は、新型コロナウイルス感染症蔓延による操業停止の影響から回復しつつありますが、半導体供給の問題や新型コロナウイルス感染症蔓延の状況がさらに悪化し、自動車メーカー各社の操業停止や新車需要が低迷した場合には、翌連結会計年度以降の当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があります。」
主要取引先向け売上高は操業停止の影響から回復しつつあると説明している。一方、半導体供給問題や感染症悪化による操業停止・需要低迷のリスクは継続している。 - FY2022-Q3悪化有価証券報告書
「コロナ禍に伴う部品調達難でお客様の生産が安定しないなどの生産上の変化点が多く、かつ鋼材・物流費の高騰を受けた原価上の逆風に晒された四半期でした」
感染症影響に関連して、部品調達難による顧客生産の不安定化が実際の事業環境として現れている。第4四半期も部品調達難や主要顧客の減産等の不透明感が残るとしている。 - FY2022-Q2対処有価証券報告書
「新型コロナウイルス感染症の影響を受けた前年度と比べ主要取引先の自動車生産及び販売台数が増加したため、売上高290億２千７百万円（前年同四半期比17.8％増）、営業利益10億２千９百万円（前年同四半期は２千１百万円の営業損失）となりました。」
感染症の影響を受けた前年度から主要取引先の生産・販売が増加し、日本では売上高が前年同期比17.8％増、営業損益が損失から利益へ回復した。感染症による需要減少・操業停止の影響は一部緩和されたと説明している。 - FY2022-Q1対処有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間における主要取引先の自動車生産及び販売台数は、新型コロナウイルス感染症からの市場回復により、国内では乗用車や軽自動車向けの売上高が順調に増加し、海外では全ての海外拠点で売上高が増加いたしました。」
新型コロナウイルス感染症からの市場回復により、国内外の主要取引先の自動車生産・販売と売上高が増加したとし、感染症による需要減少・操業停止の影響が一部緩和されたと報告している。 - FY2021対処有価証券報告書
「当社グループの主要取引先向けの売上高は、新型コロナウイルス感染症蔓延による操業停止の影響から回復しつつありますが、半導体供給の問題や新型コロナウイルス感染症蔓延の状況が更に悪化し、自動車メーカー各社の操業停止や新車需要が低迷した場合には、翌連結会計年度以降の当社グループの財政状態、経営成績及びキャッシュ・フローの状況に重要な影響を与える可能性があります。」
主要取引先向け売上高は操業停止の影響から回復しつつあるとし、リスクの一部緩和を示している。一方、半導体供給問題や感染症悪化による将来の操業停止・需要低迷リスクは継続している。 - FY2021-Q3対処有価証券報告書
「第４四半期については、新型コロナウイルス感染症の不透明感が依然として残っているものの、当社グループの主要取引先の自動車生産台数は前年レベルを上回る見込みです。」
新型コロナウイルス感染症の不透明感は残るが、主要取引先の第4四半期自動車生産台数は前年レベルを上回る見込みとし、需要・操業影響の一部回復を示している。 - FY2021-Q2悪化有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間は、新型コロナウイルスの世界的な感染拡大により、工場の操業停止や生産調整が相次ぎ、自動車の生産および販売台数が前年に比べて大幅な落ち込みとなりました。このような状況のなか、当社グループの当第２四半期連結累計期間の業績につきましては、売上高が前年同四半期に比べ105億４千万円減収（前年同四半期比25.1％減）の315億１千８百万円となりました。」
新型コロナウイルス感染拡大による工場の操業停止・生産調整と自動車生産・販売の大幅減少が続き、売上高は前年同四半期比25.1％減となった。営業損失8億4,500万円、経常損失4億6,200万円、親会社株主帰属四半期純損失5億7,400万円も計上している。 - FY2021-Q1悪化有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間は、新型コロナウイルスの世界的な感染拡大により、工場の操業停止や生産調整が相次ぎ、自動車の生産および販売台数が前年に比べて大幅な落ち込みとなりました。」
新型コロナウイルス感染拡大により工場の操業停止・生産調整が相次ぎ、自動車生産・販売が大幅に落ち込んだ。売上高も前年同期比38.8％減となり、既に開示していたリスクの影響がさらに深刻化している。 - FY2020初出有価証券報告書
「当社においては、新型コロナウイルス感染症の影響による自動車メーカー各社の新車需要の低迷に伴い、2020年４月以降に稼働調整を行っており、売上高の減少の影響が生じております。また、海外における外出禁止措置等や新車需要低迷による客先の稼働調整に伴い、一部の現地法人の操業停止や稼働調整を行っており、現地法人においても、売上高の減少の影響が生じております。」
新型コロナウイルス感染症を独立したリスクとして初めて記載し、新車需要低迷、国内外の稼働調整・操業停止、売上高減少が既に発生していると説明している。影響額は合理的な算定が困難としている。