自動車産業の新たな競争構造への対応圧力
FY2017-Q1に初出。35回の記載のうち16回が「再掲」。直近の記載は2026-08-06。
フコクがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2019年。
直近の記載が「再掲」なのは、ほかに1社。
- 2026-08-06再掲決算
「また、電気自動車の需要においては、中長期的には普及が進むことが想定されるものの、足元では政策変更等の影響を受けて調整局面を迎えていることなどから、今後の市場動向についても慎重に見極めていく必要があるものと考えております。」
EVの中長期的な普及見通しと、政策変更等による足元の調整局面を継続して説明している。 - FY2026悪化有価証券報告書
「また、電気自動車の需要においては、中長期的には普及が進むことが想定されるものの、足元では政策変更等の影響を受けて調整局面を迎えていることなどから、今後の市場動向についても慎重に見極めていく必要があるものと考えております。」
自動車産業の電動化について、中長期的な普及見通しを示す一方、政策変更等により足元のEV需要が調整局面にあると説明している。 - FY2026-H1悪化有価証券報告書
「また、電気自動車の需要においては、中長期的には普及が進むものと想定しているものの、足元では政策変更等の影響を受け、一部弱含みの動きが続いております。」
自動車産業の構造変化への対応圧力について、EVの中長期的な普及を見込む一方、政策変更等により足元の需要が一部弱含んでいると説明している。 - FY2025再掲有価証券報告書
「電気自動車においては、積極的な研究開発投資や普及活動に取り組んでいるものの、電気自動車への需要転換については一部見直しの動きも見られました。」
自動車産業の電動化を含む構造変化への対応圧力について、EV需要の転換が一部見直される動きも含めて継続して説明している。 - FY2025-H1再掲有価証券報告書
「自動車業界においては、昨年度より半導体の供給不足が緩和され、生産台数は回復したものの、地域差により需要に明暗が出ており、世界的には減速感が強まっております。また、電気自動車については、積極的な研究開発投資や普及活動に取り組んではいるものの、一部の地域にて、ハイブリッド車への需要の転換も見られました。」
半導体不足の緩和と生産回復を示す一方、地域別需要の強弱、世界的な減速感、電気自動車からハイブリッド車への需要転換を記載しており、自動車産業の構造変化への対応圧力を継続している。 - FY2024後退有価証券報告書
「自動車業界においては、半導体の供給不足については緩和され、生産台数が回復しました。また、電気自動車については、積極的な研究開発投資や普及活動に取り組んではいるものの、一部の地域にて、電動自動車からハイブリッド車への需要の転換も見られました。」
半導体供給不足の緩和と自動車生産の回復を記載し、供給制約による対応圧力は弱まったと説明している。一方、電動車からハイブリッド車への需要転換も新たに示している。 - FY2024-Q2後退有価証券報告書
「自動車業界においては、需要が高い水準を維持しており、また半導体の供給不足については復調傾向にあります。」
自動車需要が高水準を維持し、半導体の供給不足も復調傾向にあると説明しており、前四半期までの供給制約・生産調整圧力が一部弱まっている。 - FY2024-Q1後退有価証券報告書
「自動車業界においては、需要が高い水準にあり、半導体の供給不足については一部の自動車メーカーは、底を脱し復調の兆しが見られますが、依然として他の自動車メーカーは生産計画の下方修正を余儀なくされております。」
自動車需要は高水準で、一部メーカーでは半導体不足が底を脱し復調の兆しがあると説明しており、供給制約による圧力は一部で弱まっている。ただし、他メーカーでは生産計画の下方修正が続いている。 - FY2023-Q3悪化有価証券報告書
「自動車業界においては、需要が高い水準にあるものの、半導体を始め、需要に見合った安定調達が確保されず、自動車メーカー各社の生産計画は、下方修正を余儀なくされております。」
自動車需要は高水準としつつも、半導体等の安定調達が確保できず、自動車メーカー各社が生産計画を下方修正する状況を記載している。自動車産業の供給制約・生産調整圧力が具体化している。 quantified=false、materialized=true。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「また、国内においては、４月から始まりました上海ロックダウンによる自動車メーカーの生産調整が大きく影響しております。」
自動車産業の変革・供給制約に加え、上海ロックダウンによる自動車メーカーの生産調整が国内事業に大きく影響したと記載している。 - FY2022再掲有価証券報告書
「特に、自動車メーカーのＥＶ化、一次部品メーカーの統合やグローバル生産体制の見直しは、当社グループの需要動向に大きな影響を及ぼす可能性があります。」
EV化、一次部品メーカーの統合、グローバル生産体制の見直しによる自動車産業の競争・需要構造変化を引き続きリスクとしている。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「主要顧客先であるカーメーカーや部品メーカーの半導体不足等に起因する生産調整の影響に加え、」
自動車メーカー・部品メーカーにおける半導体不足に起因する生産調整が、主要顧客産業の事業環境に引き続き影響している。 - FY2022-Q2悪化有価証券報告書
「当期終盤に差し掛かり、当社グループの主要顧客先である自動車産業において、新型コロナウイルスの影響によるサプライチェーンの混乱及び半導体不足に起因する生産調整が始まり、」
自動車産業の変革・減速圧力に加え、サプライチェーン混乱と半導体不足による生産調整が実際に始まったと記載している。 - FY2021-Q3再掲有価証券報告書
「そして事業基盤を確かなものとするとともに、自動車産業が迎える大変革、自動車の電動化、自動化、コネクテッド、シェアリングへの対応を図るため、更なるものづくりの進化、新技術・新商品の開発、事業の再編やマネジメントシステムの継続的整備に取り組み、将来に向けて更なる飛躍を図る体制づくりを進めてまいります。」
自動車産業の大変革と、電動化・自動化・コネクテッド・シェアリングへの対応圧力を引き続き認識し、その対応策としてものづくりの進化、新技術・新商品開発、事業再編、マネジメントシステム整備を掲げている。 - FY2021-Q2悪化有価証券報告書
「当社グループの主要顧客先である自動車産業におきましては、受注の回復がみられる地域もありますが、大幅に操業が低下しています。」
一部地域で受注回復がみられる一方、主要顧客である自動車産業全体では操業が大幅に低下していると記載しており、従来の減速懸念・変革圧力がコロナ禍によってさらに深刻化している。 - FY2021-Q1悪化有価証券報告書
「当社グループの主要顧客先である自動車産業におきましては、以前からの減速懸念に加え、コロナ禍の甚大な影響が逆風となっており、カーメーカーからサプライヤーにいたるまで世界中で操業の停止・抑制を余儀なくされるなど、各社の業績へのインパクトが深刻化する様相を呈しました。」
自動車産業の従来からの減速懸念にコロナ禍が加わり、完成車メーカーからサプライヤーまで世界的な操業停止・抑制に至るなど、競争・事業環境の悪化が深刻化している。 - FY2020悪化有価証券報告書
「ＥＶ化等に代表される市場構造の変化が加速すると同時に、世界経済の減速懸念によってグローバル全体の生産が伸び悩む傾向にあった中、新型コロナウイルス感染症という新たな逆風が加わり、極めて不透明な情勢となっております。」
EV化等の市場構造変化、世界経済減速、生産の伸び悩みに加えて、新型コロナウイルス感染症を新たな逆風として記載している。 - FY2020-Q3再掲有価証券報告書
「自動車産業はリーマンショック以降、グローバルベースで生産を伸長させてきましたが、足下では主に中国や先進国の市場における需要の停滞感が影を落とし、同時にＣＡＳＥ（Connected, Autonomous, Shared, Electric）、ＭａａＳ（Mobility as a Service）に代表される技術的潮流やＩｏＴ化等を伴う大きな変革への対応を迫られ、」
中国・先進国市場の需要停滞と、CASE、MaaS、IoT化を伴う自動車産業の変革への対応圧力を継続して説明している。 - FY2020-Q2悪化有価証券報告書
「自動車産業はリーマンショック以降、グローバルベースで生産を伸長させてきましたが、足下では主に中国や先進国の市場における需要の停滞感が影を落とし、同時にＣＡＳＥ（Connected, Autonomous, Shared, Electric）、ＭａａＳ（Mobility as a Service）に代表される技術的潮流やＩｏＴ化等を伴う大きな変革への対応を迫られ、」
従来のEV・IoT・自動運転等に加えてCASEとMaaSを明示し、中国・先進国市場の需要停滞と大きな変革への対応圧力を記載している。 - FY2020-Q1悪化有価証券報告書
「ＥＶ化等に代表される市場構造の変化が加速する中、世界経済の減速懸念などが逆風となり、グローバル全体の生産が伸び悩む傾向を示しております。」
EV化等による市場構造変化に加え、世界経済の減速懸念を背景としたグローバル生産の伸び悩みを記載している。 - FY2019悪化有価証券報告書
「ＥＶ化等に代表される市場構造の変化が加速する中、エリアごとの経済情勢によって販売動向に浮き沈みが見られ、グローバル全体の生産についてもしだいに頭打ちの傾向を示すようになってきました。」
CASE・EV等による変革への対応圧力に加え、グローバル生産の頭打ち傾向を新たに記載している。 - FY2019-Q3再掲有価証券報告書
「自動車産業はグローバルベースで堅調な生産を維持しつつも、ＣＡＳＥ（Connected, Autonomous, Shared, Electric）に代表される技術的潮流やＩｏＴ化などを伴う大きな変革への対応を迫られており、日本国内の各メーカー、サプライヤーともに従来の枠組みを超えたビジネスへの適応を模索している状況です。」
CASEやIoT化を伴う自動車産業の変革と、従来の枠組みを超えた対応圧力を継続して説明している。 - FY2019-Q2再掲有価証券報告書
「各メーカーともＣＡＳＥ（Connected, Autonomous, Shared, Electric）に代表される技術的潮流やＩｏＴ化などを伴う大きな変革への対応を迫られており、日本国内の各メーカー、サプライヤーともに従来の枠組みを超えたビジネスへの適応を模索している状況です。」
自動車産業の変革について、従来のEV・IoT・自動運転に加えてCASEという整理を用いながら、対応圧力を継続して説明している。 - FY2019-Q1再掲有価証券報告書
「各メーカーともＥＶ化を中心とした脱化石燃料車の開発、ＩｏＴ化や自動運転の進化など、技術革新を伴う大きな変革期への対応を迫られており、日本国内の各メーカー、サプライヤーともに従来の枠組みを超えたビジネスへの適応を模索している状況です。」
EV、IoT、自動運転を含む自動車産業の変革と、従来の枠組みを超えた適応圧力を継続して説明している。 - FY2018再掲有価証券報告書
「各メーカーともＥＶ化を中心とした脱化石燃料車の開発、ＩｏＴ化や自動運転の進化など、技術革新を伴う大きな変革期への対応を迫られており、日本国内の各メーカー、サプライヤーともに従来の枠組みを超えたビジネスへの適応を模索している状況です。」
EV、IoT、自動運転を含む自動車産業の変革と、従来の枠組みを超えた対応圧力を継続して説明している。 - FY2018-Q3再掲有価証券報告書
「各メーカーともＥＶ化を中心とした脱化石燃料車の開発、ＩｏＴ化や自動運転の進化など、技術革新を伴う大きな変革期への対応を迫られており、日本国内の各メーカー、サプライヤーともに従来の枠組みを超えたビジネスへの適応を模索している状況です。」
EV、IoT、自動運転を含む自動車産業の変革と、従来の枠組みを超えた適応圧力を継続して説明している。 - FY2018-Q2再掲有価証券報告書
「各メーカーともＥＶ化を中心とした脱化石燃料車の開発、ＩｏＴ化や自動運転の進化など、技術革新を伴う大きな変革期への対応を迫られており、日本国内の各メーカー、サプライヤーともに従来の枠組みを超えたビジネスへの適応を模索している状況です。」
EV、IoT、自動運転を含む自動車産業の大きな変革と、従来の枠組みを超えた適応圧力を引き続き説明している。 - FY2018-Q1悪化有価証券報告書
「各メーカーともＥＶ化を中心とした脱化石燃料車の開発、ＩｏＴ化や自動運転の進化など、技術革新を伴う大きな変革期への対応を迫られており、日本国内の各メーカー、サプライヤーともに従来の枠組みを超えたビジネスへの適応を模索している状況です。」
従来の脱化石燃料車対応に加え、EV、IoT、自動運転など技術革新を伴う大きな変革として競争・対応圧力を具体化している。 - FY2017再掲有価証券報告書
「自動車産業はグローバルベースで生産を伸張させておりますが、各メーカーとも脱化石燃料車の開発、部品の共通化、新興国市場への参入など、新たな競争構造への対応を迫られており、」
脱化石燃料車、部品共通化、新興国参入による自動車産業の競争構造変化を引き続き記載している。 - FY2017-Q3再掲有価証券報告書
「自動車産業はグローバルベースで生産を伸張させつつありますが、各メーカーとも新興国市場への参入、部品の共通化、脱化石燃料車の開発など、新たな競争構造への対応を迫られており、」
自動車メーカーの新興国参入、部品共通化、脱化石燃料車開発による競争構造の変化を引き続き説明している。 - FY2017-Q2再掲有価証券報告書
「各メーカーとも新興国市場への参入、部品の共通化、脱化石燃料車の開発など、新たな競争構造への対応を迫られており、」
自動車メーカーの新興国参入、部品共通化、脱化石燃料車開発による競争構造の変化を引き続きリスクとして説明している。 - FY2017-Q1初出有価証券報告書
「自動車産業はグローバルベースで生産を伸張させつつありますが、各メーカーとも新興国市場への参入、部品の共通化、脱化石燃料車の開発など、新たな競争構造への対応を迫られております。」
主要顧客産業である自動車業界において、新興国参入、部品共通化、脱化石燃料車開発が競争上の変化として認識されている。