新型モデル投入時期による販売サイクル変動
FY2016に初出。24回の記載のうち18回が「顕在化」で、最初の「顕在化」はFY2019-Q1。直近の記載はFY2026。
ウイルプラスホールディングスがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2018年。
直近の記載が「顕在化」なのは、ほかに0社。
- FY2026顕在化有価証券報告書
「外国メーカー車の登録台数は236,923台（前期比1.4％増加）となり、輸入車販売シェアは9.3％（前期8.9％）となりました。しかしながら、物価上昇や車輌価格の上昇等を背景として消費者の購買姿勢は慎重であり、ブランドや車種によって販売状況に差がみられ、当社取扱いブランドの新車登録台数は前期を下回っており、当社を取り巻く事業環境は引き続き厳しい状況にあります。」
市場全体の外国メーカー車登録台数・輸入車シェアは改善した一方、ブランド・車種別の販売サイクル差により当社取扱いブランドの新車登録台数は減少。 - FY2026-H1顕在化有価証券報告書
「中古車販売はニューモデル効果の反動減等により新車販売の伸び率が鈍化したブランドを中心に中古車販売に注力し、売上高は前年同期比14.7％増加の7,618百万円となり」
ニューモデル効果の反動減による新車販売の伸び鈍化がブランド別に発生し、販売サイクル変動が実際の販売施策に影響。 - FY2025顕在化有価証券報告書
「ニューモデルや人気車種の需要が強いブランドを中心に販売が堅調に推移し、前期に集中的に納車が進んだブランドやニューモデル効果が薄れたブランドにおける減少をカバーし」
ブランドごとにニューモデル効果の強弱が生じ、モデル効果が薄れたブランドの減少を他ブランドがカバーする販売サイクル変動が実際に表れた。 - FY2024顕在化有価証券報告書
「新車販売は、これまで不安定であった新車供給も安定化しつつあるものの、一部ブランドにおいては販売価格改定による受注活動への影響が見られたほか、モデル末期によるお客様の買い控えが見られたこと等により、グループ全体の販売台数は前期比1.9％減少と前期を下回りました。」
供給は安定化しつつある一方、販売価格改定とモデル末期による買い控えが実際に発生し、グループ全体の販売台数は前期比1.9％減少した。 - FY2024-Q3顕在化有価証券報告書
「新車販売は、一部ブランドにおいては販売価格改定による受注活動への影響が見られたほか、モデル末期によるお客様の買い控えなどより販売台数が前年同期を下回るブランドもありました。ブランド、車種によってその状況は異なるものの、総じて商品供給は安定的に推移し、販売価格の上昇等により新車売上高は前年同期比11.7％増加の17,130百万円となりました。」
販売価格改定やモデル末期による買い控えが一部ブランドの販売台数減少として実際に発生し、新型モデル投入時期による販売サイクル変動の影響が続いた。 - FY2024-Q2顕在化有価証券報告書
「新車販売につきましては、一部ブランドにおいては販売価格改定による受注活動への影響が見られたほか、モデル末期によるお客様の買い控えや、出荷停止による販売機会の喪失などにより販売台数が前年同期を下回るブランドもありました。」
販売価格改定、モデル末期による買い控え、出荷停止による販売機会喪失が一部ブランドの販売台数減少として実際に発生し、販売サイクル変動の影響が顕在化。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「新車販売につきましては、ブランド、車種により状況は異なるものの、概ね安定的な商品供給があり、これまで長くお待ち頂いていたお客様への納車が堅調に進み、新車売上高は前年同期比30.4％増加の5,777百万円となりました。」
半導体不足・物流混乱を背景とした新車供給の不安定さが改善し、長期待機顧客への納車が進展。新車売上高は前年同期比30.4％増加した。 - FY2023顕在化有価証券報告書
「当連結会計年度の新車販売は、半導体不足等による新車供給の遅延が当初想定より長引き、その影響を受けたブランドでは販売台数が前期に比べ減少いたしました。」
半導体不足等による新車供給遅延が長期化し、一部ブランドの販売台数減少として通期業績に影響。 - FY2023-Q3顕在化有価証券報告書
「このような経営環境の下、当社グループにおいては商品入荷の不安定さが残り、その影響を受けたブランドがあったものの、2022年８月に新規オープンした「ジープ大田」が売上高に寄与したほか、高額車輌を中心とした新車販売が底堅く推移し、新車売上高は前年同期比2.8％増加と前年同期を上回りました。」
一部ブランドで商品入荷の不安定さが残り、新型車・供給サイクルに関するリスクが引き続き実際の事業に影響した。一方、新車売上高は前年同期比2.8％増加した。 - FY2023-Q1顕在化有価証券報告書
「自動車業界におきましては、商品・部品等の供給遅延や生産中止等の影響により、当第1四半期連結累計期間における国内の新車（乗用車）登録台数は552,612台（前年同期比99.0％）(注1）、外国メーカーの新車（乗用車）の登録台数は58,472台（前年同期比88.5％）(注2）、当社取扱いブランドの日本国内における新車登録台数は23,680台（前年同期比86.5％）(注2)と前年同期を下回り、また、日本国内における輸入車販売シェアも10.58％（前年同期11.84％）と前年同期を下回り、輸入車販売の事業環境は厳しいものとなりました。」
商品・部品の供給遅延や生産中止が実際に発生し、外国メーカー車及び当社取扱いブランドの新車登録台数が前年同期を下回った。 - FY2022顕在化有価証券報告書
「当社グループの新車販売は、世界規模での半導体不足や物流の混乱により新車供給が停滞したこと等により、新車売上高は全体に占める割合が減少し、19,576百万円となりました。」
半導体不足・物流混乱による新車供給停滞が通期の新車販売に実際に影響し、新車売上高の構成比が低下した。 - FY2022-Q3顕在化有価証券報告書
「自動車業界におきましては、世界規模での半導体不足による生産遅延等により当第３四半期連結累計期間における外国メーカーの新車(乗用車）登録台数は181,891台（対前年同期比13.17％減少）と減少致しました。」
世界規模の半導体不足による生産遅延が継続し、外国メーカーの新車登録台数は181,891台、前年同期比13.17％減少となった。供給・販売サイクルの変動リスクが実際に数値化された。 - FY2022-Q2顕在化有価証券報告書
「自動車業界におきましては、世界規模での半導体不足による生産遅延や物流の停滞等により当第２四半期連結累計期間における外国メーカーの新車(乗用車）登録台数は122,712台（対前年同期比12.92％減少）と減少致しました。」
新型モデルや供給サイクルの変動要因として、世界規模の半導体不足による生産遅延・物流停滞が実際に発生し、外国メーカー車の新車登録台数が前年同期比12.92％減少。 - FY2021顕在化有価証券報告書
「車輌販売につきましては、世界的な感染症拡大により新車の供給時期の遅れの影響があったものの、店舗投資効果に加え、ジャガー・ランドローバーやポルシェブランドのニューモデルの販売が堅調に推移し、車輌売上高は前期比18.6％増加の34,378百万円となりました。」
世界的な感染症拡大による新車供給時期の遅れが実際に発生し、販売サイクル・供給変動リスクが継続して顕在化。 - FY2021-Q3顕在化有価証券報告書
「車輌販売につきましては、回復基調にはあるものの一部ブランドにおける商品入荷の遅れが新車販売台数の伸びに影響を及ぼした一方で、より安全な移動手段としての自動車への関心の高まり等により、中古車販売が堅調に推移いたしました。」
一部ブランドの商品入荷遅延が新車販売台数の伸びに実際に影響し、モデル・供給サイクルに伴う販売変動が継続して顕在化。 - FY2020再掲有価証券報告書
「ニューモデルの発売、モデルチェンジ等は、インポーターの政策により決定されます。インポーターの政策によっては当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があり、また、インポーターによる重大な不正等の信用問題等が発生した場合、そのブランドへの買い控えが生じ、当社グループの業績に影響を及ぼす可能性があります。」
新型モデルの発売・モデルチェンジ時期がインポーター政策に左右され、販売サイクルに影響するリスクを継続認識。 - FY2020-Q1顕在化有価証券報告書
「車輌販売におきましては、一部ブランドにおいてモデル末期による販売の低迷が多少見られたものの、前連結会計年度に新たに取扱いを開始したポルシェブランドが売上高に寄与いたしました。」
一部ブランドでモデル末期による販売低迷が実際に発生し、新型モデル投入時期による販売サイクル変動が顕在化。 - FY2019顕在化有価証券報告書
「当連結会計年度における外国メーカーの新車登録台数は、306,612台（対前年同期比0.1％減少）と減少しました。」
一部ブランドにおける前年からの反動減が発生し、新車登録台数が前年同期比0.1％減少した。 - FY2019-Q1顕在化有価証券報告書
「人気車種の端境期や国内で発生した自然災害による買い控えにより、外国メーカー車の新車登録台数は、76,312台（対前年同期比0.8％減少）と減少しました。」
人気車種の端境期が販売サイクルの変動要因として実際に表れ、外国メーカー車の新車登録台数が前年同期比0.8％減少した。リスクは数値を伴って顕在化。 - FY2018再掲有価証券報告書
「それぞれのブランドにおける車輌の新型モデルの投入時期は、インポーターの開発力や方針によって決定されます。ブランドによってその投入時期は様々でありますが、新型モデルが投入された直後は販売量が急速に拡大し、その後はゆるやかな曲線を描いて下降してゆくのが一般的な販売サイクルであります。」
ブランドごとの新型モデル投入時期と販売サイクル変動を引き続きリスクとして記載。 - FY2017再掲有価証券報告書
「それぞれのブランドにおける車輌の新型モデルの投入時期は、インポーターの開発力や方針によって決定されます。ブランドによってその投入時期は様々でありますが、新型モデルが投入された直後は販売量が急速に拡大し、その後はゆるやかな曲線を描いて下降してゆくのが一般的な販売サイクルであります。」
新型モデル投入時期の差異による販売サイクル変動を引き続き認識。 - FY2016初出有価証券報告書
「それぞれのブランドにおける車輌の新型モデルの投入時期は、インポーターの開発力や方針によって決定されます。ブランドによってその投入時期は様々でありますが、新型モデルが投入された直後は販売量が急速に拡大し、その後はゆるやかな曲線を描いて下降してゆくのが一般的な販売サイクルであります。」
ブランドごとのモデル投入時期と販売量の周期性が安定経営へのリスクとして説明される。