荷動きの鈍化による物流需要・営業収入への影響
FY2017-Q2に初出。37回の記載のうち21回が「対処」で、最初の「対処」はFY2017。直近の記載は2026-11-12。
大運がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2023年。同じテーマの他社の中央値（2020年）より3年遅い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2023年。24社中12社が悪化側に。
直近の記載が「対処」なのは、ほかに7社。
- FY2026対処有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましては、当社主要取引先の受注が堅調に推移したため、増収増益となりました。」
主要取引先の受注が堅調に推移し、港湾運送事業が増収増益となった。荷動き低迷による営業収入への下押し影響は当期において緩和されている。 - 2026-05-14対処決算
「当社主要取引先の受注が堅調に推移したため、増収増益となりました。」
主要取引先の受注が堅調に推移し、港湾運送事業は増収増益となったため、荷動き低迷による下押し影響は緩和方向に示されている。 - FY2026-H1対処有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましては、当社主要取引先の受注が堅調に推移したため、前年同中間期比において増収増益となりました。この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は4,382,023千円で、前年同中間期と比べ166,119千円（3.9％）の増収となり、全セグメントの97.9％を占めております。セグメント利益（営業利益）は361,064千円で、前年同中間期と比べ43,835千円（13.8％）の増益となりました。」
主要取引先の受注が堅調に推移し、港湾運送事業は3.9％増収、13.8％増益となった。荷動き低迷による営業収入への下押し影響は当中間会計期間において緩和されている。 - FY2025対処有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましては、当社主要取引先の受注が堅調に推移したため、増収増益となりました。」
主要取引先の受注が堅調に推移し、港湾運送事業は増収増益となった。前期までの輸入貨物・物流需要低迷による下押し影響は、当期には一部緩和されている。 - FY2025-H1対処有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましては、当社主要取引先の受注が堅調に推移したため、前年同中間期比において増収増益となりました。」
主要取引先の受注が堅調に推移し、港湾運送事業は前年同中間期比で増収増益となった。前期までの輸入貨物・物流需要低迷による下押し影響は、当中間会計期間には一部緩和されている。 - FY2024顕在化有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましては、海上運賃の下落や輸入貨物の荷動き低迷の影響により、減収減益となりました。この結果、営業収入は前期比△783,888千円（△9.0％）の7,885,759千円で、セグメント利益（営業利益）は、前期比△22,230千円（△4.0％）の532,492千円となりました。」
海上運賃下落と輸入貨物の荷動き低迷が主要セグメントの減収減益として通期業績に現れ、営業収入は9.0％減、セグメント利益は4.0％減となった。 - FY2024-Q3顕在化有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましても、海上運賃の下落や輸入貨物の荷動き低迷の影響により、前年同四半期比においては減収減益となりました。 この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く）は、5,963,034千円で、前年同四半期累計期間と比べ、853,945千円（12.5％）の減収となり、全セグメントの97.4％を占めております。セグメント利益（営業利益）は396,682千円で、前年同四半期累計期間と比べ80,842千円（16.9％）の減益となりました。」
海上運賃の下落と輸入貨物の荷動き低迷が主要セグメントの減収減益として実際の業績に現れ、営業収入は12.5％減、セグメント利益は16.9％減となった。 - FY2024-Q2顕在化有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましては、海上運賃の下落や輸入貨物の荷動き低迷の影響により、前年同四半期比において減収減益となりました。この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は3,921,962千円で、前年同四半期累計期間と比べ638,842千円（14.0％）の減収となり、全セグメントの97.3％を占めております。セグメント利益（営業利益）は259,723千円で、前年同四半期累計期間と比べ48,062千円（15.6％）の減益となりました。」
海上運賃の下落と輸入貨物の荷動き低迷が主要セグメントの減収減益として実際の業績に現れ、営業収入は14.0％減、セグメント利益は15.6％減となった。 - FY2024-Q1顕在化有価証券報告書
「海上運賃下落の影響や、円安の影響下で在庫調整やコロナ需要の一巡等もあり、輸入貨物の荷動きが弱い状況で推移し、営業収入は減少しました。」
輸入貨物の荷動きの弱さが実際の営業収入減少につながり、物流需要の下振れリスクが当四半期にも顕在化した。港湾運送事業の営業収入も前年同期比12.8％減となっている。 - FY2023顕在化有価証券報告書
「当社の主力であります東アジア、特に中国コロナ対策から輸入貨物の減少は大きく影響を受けました。」
中国のコロナ対策に伴う輸入貨物の減少が実際に営業活動へ影響したと記載され、物流需要下振れリスクが顕在化した。 - FY2023-Q3対処有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましても、営業収入は新型コロナウイルスの影響等による輸送需要の低迷等も懸念されましたが、前年同四半期比については増収となりました。」
輸送需要の低迷が懸念される状況は残るものの、主要な港湾運送事業は前年同期比4.8％増収となった。物流需要低迷による営業収入への下押し影響は当四半期において緩和された形で示されている。 - FY2023-Q2対処有価証券報告書
「今般新たな航路の取り扱いを始めたことにより既存および新規の取引が増加し、営業収入は前年同四半期比については増収となりました。」
新たな航路の取り扱い開始により既存・新規取引が増加し、港湾運送事業の営業収入は前年同期比10.1％増となった。物流需要・営業収入への下押し影響は当四半期において緩和された形で示されている。 - FY2023-Q1対処有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましては、今般新たな航路の取り扱いを始めたことにより既存および新規の取引増加が見込まれ、営業収入は前年同四半期比において増収となりました。」
新たな航路の取り扱い開始により既存・新規取引の増加が見込まれ、港湾運送事業は増収となった。物流需要・営業収入への下押し影響は当四半期において緩和された形で示されている。 - FY2022悪化有価証券報告書
「しかし、コロナ対策として金融緩和を続けてきた世界各国は、米国を中心にゼロ金利から金融縮小、金利アップへと舵を切り始め、またロシアによるウクライナ侵攻により、経済と物の流れが大打撃を受けるものと懸念されます。これにより、次期は景気の弱体化が進み、荷動きは厳しい状況に入ると思われます。」
当期は営業収入が増加した一方、次期については金融縮小・金利上昇やウクライナ侵攻により景気と物の流れが悪化し、荷動きが厳しくなるとの見通しが示された。 - FY2022-Q3対処有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましても、営業収入は新型コロナウイルスの影響等による輸送需要の低迷等も懸念されましたが、前年同四半期比については増収となりました。この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は、6,505,301千円で、前年同四半期累計期間と比べ、1,112,488千円（20.6％）の増収となり、全セグメントの97.1％を占めております。」
輸送需要の低迷が懸念される状況は残るものの、主要な港湾運送事業の営業収入は前年同期比20.6％増となり、需要低迷による営業収入への悪影響は当四半期において緩和されている。 - FY2022-Q2対処有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましても、営業収入は新型コロナウイルスの影響等による輸送需要の低迷等も懸念されましたが、前年同四半期比については増収となりました。この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は4,144,206千円で、前年同四半期累計期間と比べ669,335千円（19.3％）の増収となり、全セグメントの97.1％を占めております。」
輸送需要の低迷が懸念される状況は残るものの、主要な港湾運送事業の営業収入は前年同期比19.3％増となった。物流需要低迷による営業収入への悪影響は当四半期において緩和されている。 - FY2022-Q1対処有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましても、営業収入は新型コロナウイルスの影響等による輸送需要の低迷等も懸念されましたが、前年同四半期比については増収となりました。」
輸送需要の低迷が懸念される状況は残るものの、港湾運送事業の営業収入は前年同期比16.1％増、セグメント利益は100.1％増となった。需要低迷による営業収入への影響は当四半期において緩和されている。 - FY2021対処有価証券報告書
「一部の国ではワクチン接種も進んだことに伴い輸送需要も回復傾向にあり、次期においては荷動きの増加が期待されるものの厳しい状況が続くと思われます。」
輸送需要が回復傾向にあり、次期の荷動き増加が期待されると記載された。需要低迷リスクは一部緩和しているが、厳しい状況が続くとの見通しも併記されている。 - FY2021-Q3再掲有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましても、営業収入は新型コロナウイルスの影響等による輸送需要の低迷等により前年同四半期比は減収となりました。」
新型コロナウイルスの影響等による輸送需要の低迷が続き、主要な港湾運送事業の営業収入は前年同期比2.8％減となった。物流需要の低迷による営業収入への影響が継続している。 - FY2021-Q2再掲有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましても、営業収入は新型コロナウイルスの影響等による輸送需要の低迷等により前年同四半期比は減収となりました。」
新型コロナウイルスの影響等による輸送需要の低迷が続き、主要な港湾運送事業の営業収入は前年同期比4.7％減となった。物流需要の低迷による営業収入への影響が継続している。 - FY2021-Q1再掲有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましても、営業収入は新型コロナウイルスの影響等による輸送需要の低迷等により前年同四半期比は減収となりました。この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は1,715,818千円で、前年同四半期累計期間と比べ37,990千円（2.2％）の減収となり、全セグメントの96.6％を占めております。」
新型コロナウイルスの影響等による輸送需要の低迷が続き、主要な港湾運送事業の営業収入は前年同期比2.2％減となった。物流需要の低迷による営業収入への影響が当四半期にも確認されている。 - FY2020顕在化有価証券報告書
「このような状況の中、当社につきましては積極的な営業展開や料金の適正化を推し進めたことにより営業収入は堅調に推移したものの、外注費の増加などのコスト上昇や、コロナショックにおける2月以降の輸送需要の低迷等により、営業利益は前年比で大きく減少しております。」
2月以降のコロナショックにおける輸送需要の低迷が実際の営業利益減少要因として記載され、荷動き・物流需要の下振れリスクが顕在化した。 - FY2020-Q3再掲有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましては、好調な受注に支えられ、堅調に推移しておりますが、セグメント利益（営業利益）は諸コストの増加により減少しました。」
港湾運送事業は好調な受注に支えられ、営業収入は前年同期比2.1％増となった。物流需要・営業収入への悪影響が抑制される状態は続いているが、諸コスト増加によりセグメント利益は減少した。 - FY2020-Q2再掲有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましては、営業収入は受注案件が堅調に推移したことにより前年同四半期比増収となりました。」
港湾運送事業では受注案件が堅調に推移し、営業収入は前年同期比4.3％増となった。物流需要・営業収入への悪影響が抑制されている状態は継続しているが、セグメント利益は13.1％減少した。 - FY2020-Q1再掲有価証券報告書
「当第１四半期累計期間（2019年４月１日～2019年６月30日）における当社の業績につきましては、積極的な営業展開により、営業収入は引き続き堅調に推移いたしましたが、営業利益は前年比で大きく減少しております。」
積極的な営業展開により営業収入が引き続き堅調に推移しており、物流需要・営業収入への悪影響が抑制されている状態は継続している。一方、収益性はコスト上昇により悪化している。 - FY2019対処有価証券報告書
「このような状況の中、当期における当社の業績につきましては、積極的な営業展開、取引の深耕に取り組み、営業収入は堅調に推移いたしました。」
積極的な営業展開と取引の深耕により営業収入は前期比7.3％増となり、物流需要の低迷による営業収入への影響は当期において緩和されている。 - FY2019-Q3対処有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましては、好調な受注に支えられ、堅調に推移しており、セグメント利益（営業利益）は回復傾向にあります。この結果、営業収入は、5,431,617千円で、前年同四半期累計期間と比べ、494,477千円（10.0％）の増収となり、全セグメントの96.6%を占めております。」
主要な港湾運送事業では好調な受注を背景に営業収入が前年同期比10.0％増加し、セグメント利益も回復傾向と記載されている。物流需要の低迷による営業収入への影響は当四半期も緩和されている。 - FY2019-Q2対処有価証券報告書
「当社の主要セグメントである当セグメントにおきましては、営業収入は受注案件が堅調に推移したことにより前年同四半期比増益となりました。」
主要な港湾運送事業では受注案件が堅調に推移し、営業収入は前年同期比8.8％増、セグメント利益は5.4％増となった。物流需要の低迷による営業収入への影響は当四半期において緩和されている。 - FY2019-Q1対処有価証券報告書
「当第１四半期累計期間における当社の業績につきましては、営業収入は活発な荷動きを受け、堅調に推移しております。」
活発な荷動きを背景に全社営業収入は前年同期比7.5％増となり、物流需要の低迷による営業収入への影響は前期より緩和された。 - FY2018対処有価証券報告書
「このような状況の中、当社におきましても、積極的な営業展開、取引の深耕に取り組み、営業収入は堅調に推移いたしました。」
業界全般の需要回復を明示してはいないが、積極的な営業展開・取引深耕により営業収入が堅調に推移し、需要低迷による収入影響は一部緩和されている。 - FY2018-Q3再掲有価証券報告書
「当社主要取引先の受注が堅調であったものの、全般的には、顕著な回復傾向が見られるまでには至りませんでした。」
主要取引先の受注は堅調だった一方、荷動き全般について顕著な回復には至っておらず、物流需要の回復が限定的である状況が続いている。 - FY2018-Q1対処有価証券報告書
「このような状況の中、当社におきましても、営業収入は堅調に推移しております。」
荷動き鈍化に関する記載はない一方、営業収入は堅調に推移し、全社営業収入も前年同期比5.0％増となった。物流需要・営業収入への影響は引き続き緩和された状態が示されている。 - FY2017対処有価証券報告書
「当期は第３四半期以降営業収入が回復し、比較的取引採算の良好な業者からの受注も堅調で、増収増益となりました。」
前四半期まで記載されていた荷動き低迷に対し、第3四半期以降の営業収入回復と受注の堅調さが示された。通期営業収入も前期比3.5％増となり、需要・収入への影響は一部緩和した。 - FY2017-Q3悪化有価証券報告書
「当業界におきましても、荷動きに顕著な回復傾向が見られない等、楽観視できない状況にあります。」
前四半期の荷動き鈍化に続き、今回は顕著な回復傾向が見られないと記載され、物流需要の低迷が継続している。港湾運送事業の営業収入は前年同期比0.9％増にとどまり、セグメント利益は2.1％減益となった。 - FY2017-Q2初出有価証券報告書
「当業界におきましても、荷動きに鈍化傾向がみられる等、楽観視できない状況にあります。このような状況の中、当社におきましては、取引採算の確保、経費の削減に取組んでまいりました。当第２四半期累計期間（平成28年４月１日～平成28年９月30日）における当社の業績は、荷動き鈍化の影響を受け、営業収入は伸び悩みました。」
荷動きの鈍化が業界環境上のリスクとして初めて明確に記載され、営業収入の前年同期比0.6％減収や港湾運送事業の0.7％減収という実績への影響も示されている。