自動車運送事業の厳しい収益環境
FY2016に初出。40回の記載のうち20回が「対処」で、最初の「対処」はFY2019-Q1。直近の記載は2026-11-12。
大運がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2016年。同じテーマの他社の中央値（2022年）より6年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2022年。28社中21社が悪化側に。
直近の記載が「対処」なのは、ほかに2社。
- FY2026対処有価証券報告書
「セグメント損失（営業損失）は、11,642千円（前年同期は13,032千円のセグメント損失（営業損失））となりました。これは燃料費等諸コスト高騰の影響によるものです。」
燃料費等諸コスト高騰の影響で厳しい状況は続くが、セグメント損失は前期の13,032千円から11,642千円へ縮小した。 - FY2026-H1対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、収益的には厳しい状況が続きました。営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は90,324千円で、前年同中間期と比べ5,075千円（5.3％）の減収となり、全セグメントの2.0％を占めております。セグメント利益（営業利益）は3,105千円、（前年同中間期は2,684千円のセグメント損失（営業損失））となりました。」
自動車運送事業は5.3％減収となったものの、前年同中間期の2,684千円の損失から3,105千円の利益へ転じた。厳しい収益環境は続くが、利益面では改善が示されている。 - FY2025対処有価証券報告書
「セグメント損失（営業損失）は、13,032千円（前年同期は13,585千円のセグメント損失（営業損失））となりました。これは燃料費等諸コスト高騰の影響によるものです。」
自動車運送事業は1.9％減収となったものの、セグメント損失は前期の13,585千円から13,032千円へ縮小した。燃料費等諸コスト高騰による厳しい収益環境は継続している。 - FY2025-H1悪化有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、収益的には厳しい状況が続きました。営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は95,400千円で、前年同中間期と比べ9,047千円（8.7％）の減収となり、全セグメントの2.2％を占めております。セグメント損失（営業損失）は2,684千円、（前年同中間期は837千円のセグメント利益（営業利益））となりました。これは燃料費等諸コスト高騰の影響によるものであります。」
自動車運送事業は8.7％減収となり、前年同中間期の837千円の利益から2,684千円の損失へ転じた。燃料費等諸コスト高騰により、厳しい収益環境が再び悪化している。 - FY2024悪化有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、輸入関連の荷動きの低迷や燃料費等諸コスト高騰の影響を受け、減収減益となりました。この結果、営業収入は前期比△54,474千円（△21.3％）の201,627千円で、全セグメントの2.5％を占めております。セグメント損失（営業損失）は、13,585千円（前年同期は13,816千円のセグメント利益（営業利益））となりました。」
自動車運送事業は輸入関連の荷動き低迷と燃料費等諸コスト高騰により21.3％減収となり、前期の13,816千円の利益から13,585千円の損失へ転じた。 - FY2024-Q3悪化有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、輸入関連の荷動きが低迷した影響を受け、減収となりました。 この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く）は、154,769千円で、前年同四半期累計期間と比べ、47,027千円（23.3％）の減収となり、全セグメントの2.5％を占めております。セグメント損失（営業損失）は、9,878千円（前年同四半期累計期間は16,439千円のセグメント利益（営業利益））となりました。これは燃料費等諸コスト高騰によるものであります。」
自動車運送事業は輸入関連の荷動き低迷と燃料費等諸コスト高騰により、営業収入が23.3％減少し、前年同期の16,439千円の利益から9,878千円の損失へ転じた。厳しい収益環境が大きく悪化している。 - FY2024-Q2悪化有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、輸入関連の荷動きが低迷した影響を受け、減収減益となりました。営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は104,447千円で、前年同四半期累計期間と比べ28,715千円（21.6％）の減収となり、全セグメントの2.6％を占めております。セグメント利益（営業利益）は837千円で、前年同四半期累計期間と比べ9,590千円（92.0％）の減益となりました。これは燃料費等諸コスト高騰の影響によるものであります。」
自動車運送事業では輸入関連の荷動き低迷と燃料費等諸コスト高騰により、営業収入が21.6％減、セグメント利益が92.0％減となった。厳しい収益環境が数値面で大きく悪化している。 - FY2024-Q1悪化有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、輸入関連の荷動きが低迷した影響を受け、営業収入は減少となりました。この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は51,432千円で、前年同四半期累計期間と比べ13,101千円（20.3％）の減収となり、全セグメントの2.7％を占めております。セグメント利益（営業利益）は2,798千円で、前年同四半期累計期間と比べ4,235千円（60.2％）の減益となりました。これは燃料費等諸コスト高騰の影響によるものであります。」
自動車運送事業では輸入関連の荷動き低迷と燃料費等諸コスト高騰により、営業収入が20.3％減、セグメント利益が60.2％減となった。厳しい収益環境が再び数値面で悪化している。 - FY2023対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、営業収入、営業利益共に回復傾向にあり、増収増益となりました。」
自動車運送事業は営業収入が1.9％増、セグメント利益が137.3％増の13,816千円となり、前期から利益面の改善が進んだ。 - FY2023-Q3対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、営業収入、営業利益共に回復傾向にあり、増収増益となりました。この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は、201,796千円で、前年同四半期累計期間と比べ、12,021千円（6.3％）の増収となり、全セグメントの2.8％を占めております。セグメント利益（営業利益）は、16,439千円で、前年同四半期累計期間と比べ、7,034千円（74.8％）の増益となりました。」
自動車運送事業は6.3％増収となり、セグメント利益も74.8％増の16,439千円となった。前四半期までのコスト高騰による悪化から、収益面の回復が示されている。 - FY2023-Q2悪化有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、燃料費等諸コストの高騰によりセグメント利益については取引採算悪化傾向となりました。営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は133,162千円で、前年同四半期累計期間と比べ10,330千円（8.4％）の増収となり、全セグメントの2.8％を占めております。セグメント利益（営業利益）は10,427千円で、前年同四半期累計期間と比べ3,468千円（25.0％）の減益となりました。」
自動車運送事業は8.4％増収となった一方、燃料費等諸コストの高騰により取引採算が悪化し、セグメント利益は25.0％減少した。 - FY2022悪化有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、営業収入は回復傾向にありますが、コスト高騰等により営業利益は減益となりました。」
自動車運送事業は営業収入が8.2％増加した一方、コスト高騰等によりセグメント利益は47.1％減の5,823千円となり、前期までの改善傾向から収益面が悪化した。 - FY2022-Q3悪化有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、営業収入は回復傾向にありますが、コスト高騰等により営業利益は減益となりました。この結果、営業収入は189,775千円で、前年同四半期累計期間と比べ12,473千円（7.0％）の増収となり、全セグメントの2.8％を占めております。セグメント利益（営業利益）は、9,405千円で、前年同四半期累計期間と比べ6,373千円（40.4％）の減益となりました。」
自動車運送事業は営業収入が7.0％増加した一方、コスト高騰等によりセグメント利益が40.4％減の9,405千円となり、収益環境が前四半期までの改善傾向から悪化している。 - FY2022-Q2対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、回復傾向にあります。営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は122,831千円で、前年同四半期累計期間と比べ10,057千円（8.9％）の増収となり、全セグメントの2.9％を占めております。セグメント利益（営業利益）は13,895千円で、前年同四半期累計期間と比べ9,065千円（187.7％）の増益となりました。」
自動車運送事業は8.9％増収となり、セグメント利益も前年同期比187.7％増の13,895千円となった。厳しい収益環境に対する改善傾向が続いている。 - FY2022-Q1悪化有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、前年同四半期とほぼ同水準となりました。この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は60,038千円で、前年同四半期累計期間と比べ274千円（0.5％）の増収となり、全セグメントの2.9％を占めております。セグメント利益（営業利益）は4,001千円で、前年同四半期累計期間と比べ1,284千円（24.3％）の減益となりました。」
自動車運送事業はほぼ横ばいの増収にとどまり、セグメント利益は前年同期比24.3％減となった。前期までの利益改善傾向に対し、当四半期は収益面が悪化している。 - FY2021対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、料金見直しによりセグメント利益は回復傾向にあります。この結果、営業収入は、前期比△10,022千円（△4.1％）の232,426千円で、全セグメントの3.1％を占めております。セグメント利益（営業利益）は、前期比+5,440千円（+97.6％）、11,013千円となりました。」
料金見直しにより、自動車運送事業のセグメント利益は前期比97.6％増の11,013千円となった。減収ではあるものの、厳しい収益環境に対する利益面の改善が続いている。 - FY2021-Q3対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、取引採算良化傾向にあります。この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は、177,302千円で、前年同四半期累計期間と比べ、12,611千円（6.6％）の減収となり、全セグメントの3.2%を占めております。セグメント利益（営業利益）は、15,778千円で、前年同四半期累計期間と比べ、9,950千円（170.7％）の増益となりました。」
自動車運送事業は6.6％減収となったものの、取引採算良化傾向が続き、セグメント利益は前年同期の5,827千円から15,778千円へ170.7％増加した。厳しい収益環境に対する利益面の改善が進んでいる。 - FY2021-Q2再掲有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、取引採算良化傾向にあります。営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は112,774千円で、前年同四半期累計期間と比べ13,063千円（10.4％）の減収となり、全セグメントの3.1％を占めております。セグメント利益（営業利益）は4,830千円で、前年同四半期累計期間と比べ60千円（1.3％）の増益となりました。」
自動車運送事業は減収ながら、取引採算良化傾向が継続し、セグメント利益は前年同期比1.3％増となった。前四半期までの改善傾向から実質的な方向転換は示されていない。 - FY2021-Q1対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、取引採算良化傾向にあります。この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は59,763千円で、前年同四半期累計期間と比べ2,668千円（4.7％）の増収となり、全セグメントの3.4％を占めております。セグメント利益（営業利益）は5,285千円で、前年同四半期累計期間と比べ5,352千円（前年同四半期累計期間は67千円の損失）の増益となりました。」
自動車運送事業は取引採算の良化傾向が続き、前年同期の67千円のセグメント損失から5,285千円の利益に転じた。厳しい収益環境に対する改善が継続している。 - FY2020対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、料金見直しによりセグメント利益は回復傾向にあります。この結果、営業収入は、前期比+9,097千円（+3.9％）の242,448千円で、全セグメントの3.3％を占めております。セグメント利益（営業利益）は、前期比+41,398千円の、5,572千円となりました。」
自動車運送事業は料金見直しにより、前期のセグメント損失35,825千円から5,572千円の利益に転じた。厳しい収益環境に対する改善が通期でも確認された。 - FY2020-Q3対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、料金見直しによりセグメント利益は回復傾向にあります。この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は、189,913千円で、前年同四半期累計期間と比べ、1,872千円（1.0％）の増収となり、全セグメントの3.3%を占めております。セグメント利益（営業利益）は、5,827千円で、前年同四半期累計期間と比べ、34,464千円（前年同四半期累計期間は△28,636千円）の増益となりました。」
自動車運送事業では料金見直しによりセグメント利益が回復傾向となり、前年同期の28,636千円の損失から5,827千円の利益に転じた。厳しい収益環境に対する改善が続いている。 - FY2020-Q2対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、回復傾向にあります。営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は125,838千円で、前年同四半期累計期間と比べ4,715千円（3.9％）の増収となり、全セグメントの3.3％を占めております。セグメント利益（営業利益）は4,769千円で、前年同四半期累計期間と比べ22,940千円（前年同四半期累計期間は18,171千円の損失）の増益となりました。」
自動車運送事業は前年同期の18,171千円のセグメント損失から4,769千円の利益に転じ、営業収入も3.9％増加した。厳しい収益環境に対する改善が前四半期から進んでいる。 - FY2020-Q1対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、取引採算良化傾向にあります。この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は57,094千円で、前年同四半期累計期間と比べ7,838千円（12.1％）の減収となり、全セグメントの3.2％を占めております。セグメント損失（営業損失）は67千円で、前年同四半期累計期間と比べ3,349千円（前年同四半期累計期間は3,416千円の損失）損失額の減少となりました。」
自動車運送事業は減収となったものの、取引採算が良化傾向となり、セグメント損失は前年同期の3,416千円から67千円へ大幅に縮小した。 - FY2019対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、取引採算良化傾向にあります。この結果、営業収入は、前期比△41,819千円（△15.2％）の233,350千円で、全セグメントの3.1％を占めております。セグメント損失（営業損失）は、前期比16,814千円縮小し、35,825千円となりました。」
自動車運送事業は減収となったものの、取引採算が良化傾向となり、セグメント損失は前期比16,814千円縮小した。厳しい収益環境は残るが、損失面では改善している。 - FY2019-Q3対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、収益的には厳しい状況が続きました。この結果、営業収入は188,040千円で、前年同四半期累計期間と比べ、20,932千円（10.0％）の減収となり、全セグメントの3.3%を占めております。セグメント損失（営業損失）は、28,636千円で、前年同四半期累計期間と比べ、6,809千円（前年同四半期累計期間は△35,445千円）の増益となりました。」
自動車運送事業はなお厳しい状況で営業収入も10.0％減少したが、セグメント損失は前年同期の35,445千円から28,636千円へ縮小し、損失面では改善した。 - FY2019-Q2対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、厳しい状況にあります。営業収入は121,122千円で、前年同四半期累計期間と比べ13,828千円（10.2％）の減収となり、全セグメントの3.3％を占めております。セグメント損失（営業損失）は18,171千円で、前年同四半期累計期間と比べ6,127千円（前年同四半期累計期間は24,298千円の損失）の損失額の減少となりました。」
自動車運送事業はなお厳しい状況にあるが、セグメント損失は前年同期の24,298千円から18,171千円へ縮小した。営業収入は10.2％減収であり、全面的な改善ではない。 - FY2019-Q1対処有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、回復傾向にあります。この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は64,932千円で、前年同四半期累計期間と比べ1,425千円（2.2％）の増収となり、全セグメントの3.6％を占めております。セグメント損失（営業損失）は3,416千円で、前年同四半期累計期間と比べ8,274千円（前年同四半期累計期間は11,691千円の損失）損失額の減少となりました。」
自動車運送事業は回復傾向に転じ、営業収入が2.2％増加し、セグメント損失も前年同期の11,691千円から3,416千円へ縮小した。 - FY2018悪化有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、取引採算悪化傾向にあります。この結果、営業収入は、前期比+46,149千円（+20.2％）の275,170千円で、全セグメントの+4.0％を占めております。セグメント損失（営業損失）は、前期比△4,518千円拡大し、52,640千円となりました。」
自動車運送事業は増収となったものの、取引採算の悪化傾向が続き、セグメント損失は52,640千円へ拡大した。 - FY2018-Q3悪化有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、収益的には厳しい状況が続きました。この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は、208,973千円で、前年同四半期累計期間と比べ、34,043千円（19.5%）の増収となり、全セグメントの4.1%を占めております。セグメント損失（営業損失）は、35,445千円で、前年同四半期累計期間と比べ、2,622千円（前年同四半期累計期間は△32,822千円）の減益となりました。」
自動車運送事業は19.5％増収となったものの、セグメント損失は前年同期の32,822千円から35,445千円へ拡大し、厳しい収益環境が悪化した。 - FY2018-Q2悪化有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、引き続き採算悪化傾向にあります。営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は134,951千円で、前年同四半期累計期間と比べ20,646千円（18.1％）の増収となり、全セグメントの4.0％を占めております。セグメント損失（営業損失）は24,298千円で、前年同四半期累計期間と比べ3,132千円（前年同四半期累計期間は△21,166千円）の減益となりました。」
自動車運送事業は18.1％増収となったものの、セグメント損失は前年同期の21,166千円から24,298千円へ拡大し、採算悪化傾向が続いている。 - FY2018-Q1悪化有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、引き続き採算悪化傾向にあります。この結果、営業収入（セグメント間の内部売上高又は振替高を除く)は63,507千円で、前年同四半期累計期間と比べ7,213千円（12.8％）の増収となり、全セグメントの3.8％を占めております。セグメント損失（営業損失）は11,691千円で、前年同四半期累計期間と比べ3,979千円（前年同四半期累計期間は7,712千円）の減益となりました。」
自動車運送事業は増収となったものの、採算悪化傾向が続き、セグメント損失は前年同期の7,712千円から11,691千円へ拡大した。 - FY2017悪化有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、取引採算悪化傾向にあります。この結果、営業収入は、前期比+14,535千円（+6.8%）の229,021千円で、全セグメントの3.5%を占めております。セグメント損失（営業損失）は、前期比10,744千円拡大し、48,122千円となりました。」
自動車運送事業で取引採算の悪化傾向が明示され、セグメント損失が前期比10,744千円拡大した。厳しい収益環境が数値面で悪化している。 - FY2017-Q3悪化有価証券報告書
「セグメント損失（営業損失）は、32,822千円で、前年同四半期累計期間と比べ、7,191千円（前年同四半期累計期間は25,631千円）の減益となりました。」
自動車運送事業のセグメント損失が前年同期の25,631千円から32,822千円へ拡大し、厳しい収益環境が数値面でさらに悪化している。 - FY2017-Q2悪化有価証券報告書
「セグメント損失（営業損失）は21,166千円で、前年同四半期累計期間と比べ4,992千円（前年同四半期累計期間は16,173千円）の減益となりました。」
自動車運送事業のセグメント損失が前年同四半期累計期間の16,173千円から21,166千円へ拡大し、厳しい収益環境が数値面でも悪化している。 - FY2017-Q1悪化有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、引き続き厳しい状況が続きました。」
自動車運送事業の厳しい状況が続き、セグメント損失は7,712千円と前年同四半期の6,353千円から拡大した。 - FY2016初出有価証券報告書
「当セグメントにおきましては、引き続き厳しい状況が続いておりますが、原油価格の低下や非効率業務の協力下請会社への移行等により、利益率は改善傾向にあります。この結果、営業収入は、前期比△15,792千円（△6.9%）の214,486千円で、全セグメントの3.4%を占めております。セグメント損失（営業損失）は、37,377千円（前期は57,749千円の損失）となりました。」
厳しい状況と営業損失が実績として示される一方、原油価格低下と業務移行により損失額は前期から縮小している。