読む価値
57注目
0〜100。会社の良し悪しではなく、読む価値の大きさです。向き
強弱が混在
会社の説明から読み取った方向です。規模
800
%書きぶり
確定を避けている
どれだけ断定的に書かれているかです。経営計画として書かれたこと
一部見直し売上高非開示 → 1,690億円（事業収益）
営業利益非開示 → 140億円
比較する現在の水準が書かれていないため、目標の水準だけを示しています。投資計画の総額金額 300億円程度 / 対象 事業投資（成長投資）・5年累計
分野別の投資額分野 機材関連 / 金額 非開示、分野 安全維持の更新投資 / 金額 非開示、分野 生産性の向上や競争力の強化（DX強化含む） / 金額 非開示、分野 従業員のエンゲージメント向上 / 金額 非開示、分野 人的資本に係る戦略投資 / 金額 非開示
資本の使い方について述べたこと
配当性向・DOEの方針持続的な安定配当を目指した新たな配当方針を検討中。新配当方針は2027年3月期配当より適用予定。数値目標は非開示。配当性向は利益のうち配当に回す割合、DOEは純資産に対する配当の割合です。
重点施策
01収益力強化
02顧客体験価値向上
03人的資本強化
04生産性・構造改革
05機材更新計画の実行
06堅調なノンビジネス需要を捉えたレベニューマネジメントの更なる高度化（単価向上）
07生産性向上・コスト構造改革（厳格なコスト管理等）
08安全と品質の堅持：航空事故・重大インシデントゼロ、定時出発率・顧客満足度 No.1の維持
09省燃費の新機材B737-8導入による燃費改善及び機材数増加に伴う運航規模拡大
10各空港の運用時間・発着枠増加等による効率的かつ収益性の高い運航ダイヤの展開
11旅客収入以外の事業収益の多様化
12UAVの追求・浸透に係るプロジェクトの実行、空港DXによる顧客体験価値向上と省人化
13燃油サーチャージの導入
14新PSS（旅客サービスシステム）稼働
15国際定期便の運航に向けた検討
16羽田発着枠再配分
計画の前提項目 為替 / 前提 FY2026 155円/US$、FY2027以降 150円/US$、項目 ドバイ原油 / 前提 75US$/バレル
非財務目標指標名 航空燃料使用量のSAFへの置き換え / 目標値 10% / 時期 2030年、指標名 カーボンニュートラルの対応 / 目標値 カーボンニュートラルの対応 / 時期 2050年、指標名 航空事故・重大インシデント / 目標値 ゼロ / 時期 非開示、指標名 定時出発率・顧客満足度 / 目標値 No.1の維持 / 時期 非開示
対象市場の規模市場 本邦国内線市場 / 規模 提供座席数 118（百万） / 時点 2026年5月時点 / 出典 OAG Top 10 Biggest Domestic Markets Seats (May-2026)
会社が挙げているリスク
羽田空港等の混雑空港における発着枠の減少・未獲得による事業計画遂行困難
原油価格の急騰による航空燃料コストの増加
円安の継続によるコスト増加
継続した物価上昇
一部の消費活動の抑制（特に選択的支出の減少）
借入金利息の負担増及び資金調達コストの上昇
価格転嫁が進まない状況に陥るとコスト増を吸収できず、収益性が大幅に悪化
航空各社間の過度な獲得競争による収益力の低下
一部旅客の旅行控えによる旅客需要への影響
有識者会議の議論に基づく新たな制度策定による事業環境変化の可能性
人員不足による運航便への影響
賃金の引き上げによる人件費増加
導入・退役遅延に伴う混乱と供給量調整に伴うコスト増加
資金調達サイクルの停滞
737-10型機の型式証明遅延による導入遅延
為替変動による外貨建費用負担の増大
見直し・取り下げの理由
事業基盤強化と共に、進行中の施策を更に推進し、着実にその効果を顕在化させることで目標達成を目指す。前回公表時より、前提となる市況の更新等に伴い営業キャッシュフローは減少。
| 項目 | 内容 |
|---|---|
| 計画の名称 | 事業計画及び成長可能性に関する資料 |
| 計画期間 | FY2026〜FY2030 |
| 計画に対する動き | 一部見直し |
| 売上高目標 | 非開示 → 1,690億円（事業収益） |
| 営業利益目標 | 非開示 → 140億円 |
| 配当性向・DOEの方針 | 持続的な安定配当を目指した新たな配当方針を検討中。新配当方針は2027年3月期配当より適用予定。数値目標は非開示。 |
| 投資計画の総額 | 金額 300億円程度 / 対象 事業投資（成長投資）・5年累計 |
| 分野別の投資額 | 分野 機材関連 / 金額 非開示、分野 安全維持の更新投資 / 金額 非開示、分野 生産性の向上や競争力の強化（DX強化含む） / 金額 非開示、分野 従業員のエンゲージメント向上 / 金額 非開示、分野 人的資本に係る戦略投資 / 金額 非開示 |
| 非財務目標 | 指標名 航空燃料使用量のSAFへの置き換え / 目標値 10% / 時期 2030年、指標名 カーボンニュートラルの対応 / 目標値 カーボンニュートラルの対応 / 時期 2050年、指標名 航空事故・重大インシデント / 目標値 ゼロ / 時期 非開示、指標名 定時出発率・顧客満足度 / 目標値 No.1の維持 / 時期 非開示 |
| 計画の前提 | 項目 為替 / 前提 FY2026 155円/US$、FY2027以降 150円/US$、項目 ドバイ原油 / 前提 75US$/バレル |
| 重点施策 | 収益力強化、顧客体験価値向上、人的資本強化、生産性・構造改革、機材更新計画の実行、堅調なノンビジネス需要を捉えたレベニューマネジメントの更なる高度化（単価向上）、生産性向上・コスト構造改革（厳格なコスト管理等）、安全と品質の堅持：航空事故・重大インシデントゼロ、定時出発率・顧客満足度 No.1の維持、省燃費の新機材B737-8導入による燃費改善及び機材数増加に伴う運航規模拡大、各空港の運用時間・発着枠増加等による効率的かつ収益性の高い運航ダイヤの展開、旅客収入以外の事業収益の多様化、UAVの追求・浸透に係るプロジェクトの実行、空港DXによる顧客体験価値向上と省人化、燃油サーチャージの導入、新PSS（旅客サービスシステム）稼働、国際定期便の運航に向けた検討、羽田発着枠再配分 |
| 見直し・取り下げの理由 | 事業基盤強化と共に、進行中の施策を更に推進し、着実にその効果を顕在化させることで目標達成を目指す。前回公表時より、前提となる市況の更新等に伴い営業キャッシュフローは減少。 |
| 対象市場の規模 | 市場 本邦国内線市場 / 規模 提供座席数 118（百万） / 時点 2026年5月時点 / 出典 OAG Top 10 Biggest Domestic Markets Seats (May-2026) |
| 認識するリスク | 羽田空港等の混雑空港における発着枠の減少・未獲得による事業計画遂行困難、原油価格の急騰による航空燃料コストの増加、円安の継続によるコスト増加、継続した物価上昇、一部の消費活動の抑制（特に選択的支出の減少）、借入金利息の負担増及び資金調達コストの上昇、価格転嫁が進まない状況に陥るとコスト増を吸収できず、収益性が大幅に悪化、航空各社間の過度な獲得競争による収益力の低下、一部旅客の旅行控えによる旅客需要への影響、有識者会議の議論に基づく新たな制度策定による事業環境変化の可能性、人員不足による運航便への影響、賃金の引き上げによる人件費増加、導入・退役遅延に伴う混乱と供給量調整に伴うコスト増加、資金調達サイクルの停滞、737-10型機の型式証明遅延による導入遅延、為替変動による外貨建費用負担の増大 |
| 公表日 | 2026年6月18日 |
この書類が述べていない項目（10件）
営業利益率目標当期純利益目標ROE目標ROIC目標自己株式取得の方針資本コストPBR・株価に関する自己評価セグメント別目標前計画の実績取締役会決議日
会社がこの書類で述べていない項目です。空欄にしたり、他の資料や推測で補ったりはしません。
会社が挙げている理由
会社自身の説明です。数値から推測したものではありません。事業基盤強化と共に、進行中の施策を更に推進し、着実にその効果を顕在化させることで目標達成を目指す。また、前回公表時より、前提となる市況の更新等に伴い営業キャッシュフローは減少したとしている。
このページの読み方
これは書類そのものではありません会社が提出した開示をKomoriが読み、要約しています。数値は会社が述べたとおりで、監査を受けたものではありません。
重みは評価ではありません会社が市場に伝えていた内容をどれだけ変えるかを測ったものです。株式に対する見方ではありません。
訂正されることがあります会社が同じ開示を出し直した場合、このページは訂正後の内容から作り直され、訂正番号が繰り上がります。