2021年度黒字化とコロナ前水準への旅客需要回復
FY2021に初出。10回の記載のうち5回が「前進」で、最初の「前進」はFY2023-Q2。直近の記載はFY2024-Q3。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2025年。8社中1社が悪化側に。
直近の記載が「前進」なのは、ほかに7社。
- FY2024-Q3前進有価証券報告書
「このような経済情勢の下、航空事業を中心に増収となったことから売上高は１兆5,435億円となり、営業利益は2,101億円、経常利益は2,071億円、親会社株主に帰属する四半期純利益は1,489億円となり、前年同期と比べて大幅な増益となりました。」
黒字化後の業績回復がさらに進み、第3四半期累計で営業利益2,101億円を計上した。通期黒字化を目指す流れに対する測定可能な前進を示した。 - FY2024-Q2前進有価証券報告書
「このような経済情勢の下、航空事業をはじめ、全事業で増収を達成し、売上高は１兆27億円となり、営業利益は1,297億円、経常利益は1,273億円、親会社株主に帰属する四半期純利益は932億円となり、前年同期と比べて大幅な増益となりました。」
黒字化後の業績回復が進み、2023年度上半期は営業利益1,297億円を計上した。全事業で増収となり、前年同期から大幅な増益となった。 - FY2024-Q1前進有価証券報告書
「費用面では、運航規模を拡大したこと等に伴い、変動費を中心に増加しましたが、コストマネジメントを徹底したこと等から、前年同期に比べて損益は大幅に改善し、営業黒字に転換しました。」
通期黒字化に向け、当第1四半期に営業利益437億円を計上し、前年同期の営業損失から営業黒字へ転換した。ただし、通期目標の達成ではなく四半期時点の前進である。 - FY2023達成有価証券報告書
「コストに関しては、運航規模を拡大した一方で、コストマネジメントを引き続き徹底した結果、営業費用の増加を抑制し３期ぶりに通期で黒字化を達成しました。」
2021年度に設定した黒字化目標はその年度には達成されなかったが、その後の黒字化方針に関しては、2022年度に3期ぶりの通期営業黒字化を達成した。 - FY2023-Q3前進有価証券報告書
「このような経済情勢の下、航空事業を中心に増収となったことから売上高は１兆2,586億円となり、営業利益は989億円、経常利益は923億円、親会社株主に帰属する四半期純利益は626億円となりました。／引き続き固定費の大幅な削減をはじめとするコスト削減策に加えて、入国制限の緩和や全国旅行支援の継続等により更なる回復が見込まれる国内線・国際線旅客需要の取り込み、需要に応じた機動的な運航便の設定による国際線貨物事業の収益性の維持、事業規模の拡大による収入最大化の取り組み等により、通期での黒字化を目指します。」
第3四半期累計で営業利益989億円を計上し、通期黒字化を目指す取り組みの進展を示した。固定費削減、旅客需要の取り込み、貨物収益性の維持、事業規模拡大を継続する。 - FY2023-Q2前進有価証券報告書
「上半期としては３年ぶりに営業黒字に転換する等、業績は着実に回復しています。」
通期黒字化を目指す中で、上半期に3年ぶりの営業黒字へ転換し、目標に向けた具体的な損益改善を示した。 - FY2023-Q1再掲有価証券報告書
「引き続き固定費の大幅な削減をはじめとするコスト削減策に加えて、まん延防止等重点措置の解除や各国の入国制限緩和により本格的な回復が見込まれる国内線・国際線旅客需要の積極的な取り込み、好況を背景とした国際線貨物事業の単価向上、事業規模の拡大による収入最大化等の取り組みにより、黒字化を目指します。」
固定費削減、旅客需要の取り込み、国際線貨物の単価向上、事業規模拡大による収入最大化を通じて黒字化を目指す方針を再確認した。 - FY2022後退有価証券報告書
「また、燃料価格の高騰や物価上昇等により増加するコストについては、コスト構造と収益モデルを見直すことで抑制し、黒字化を目指します。」
2021年度黒字化という期限付き目標は達成されず、FY2022では期限を伴わない「黒字化を目指します」という表現に変化した。 - FY2022-Q2後退有価証券報告書
「国内線旅客需要は2023年３月期の上期中に2019年の水準に回復し、国際線旅客需要は2022年３月期末において2019年の水準に比べて３割、2024年３月期末において2019年の水準に回復すると仮定して、繰延税金資産の回収可能性等の会計上の見積りを行っています。」
需要回復の前提が、従来の2022年3月末までに国内線をコロナ前水準、国際線をコロナ前の5割まで回復する想定から、国内線は2023年3月期上期中、国際線は2022年3月期末に3割・2024年3月期末に2019年水準へと、時期後ずれ・国際線比率の引き下げを伴う前提に変化した。 - FY2021初出有価証券報告書
「このような状況下で当社グループでは、2022年３月末に国内線旅客需要はコロナ前の水準、国際線旅客需要はコロナ前に比べて５割まで回復すると予測しています。さらに、費用面でも固定費を中心に3,000億円のコスト削減を行う等、コストマネジメントを徹底し、2021年度は黒字化の実現を目指してまいります。」
国内線需要を2022年3月末にコロナ前水準、国際線需要をコロナ前の5割まで回復させ、固定費中心に3,000億円を削減し、2021年度の黒字化を目指す具体的な目標を初めて示した。