半導体の需給ひっ迫による経済・事業影響
FY2022-Q1に初出。10回の記載のうち3回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2022-Q2。直近の記載はFY2024。
小糸製作所がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2021年。同じテーマの他社とほぼ同じ時期。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2025年。28社中9社が悪化側に。
直近の記載が「対処」なのは、ほかに54社。
- FY2024対処有価証券報告書
「世界の自動車生産台数は、中国でのEV化進展による日本車の販売不振、日本での自動車メーカーの不正問題や北米でのUAWのストライキによる生産・出荷停止などもありましたが、半導体不足の緩和等により、全地域で前期に対し増産となりました。」
半導体不足の緩和により、各地域の自動車生産台数が前期比で増産となったとしており、半導体不足による減産影響は弱まっている。 - FY2024-Q3再掲有価証券報告書
「自動車産業におきましては、半導体不足による減産影響が縮小したこと等から、各地域とも自動車生産台数は前年同期に対し増産となりました。」
半導体不足による減産影響の縮小と各地域の前年同期比増産を引き続き記載している。 - FY2024-Q2対処有価証券報告書
「自動車産業におきましては、半導体不足による減産影響は徐々に縮小し、各地域とも自動車生産台数は前年同期に対し増産となりました」
半導体不足による減産影響が徐々に縮小し、各地域の自動車生産台数が前年同期比で増産となったとしている。 - FY2024-Q1後退有価証券報告書
「自動車産業におきましては、これまでの半導体不足による減産影響は徐々に縮小、各地域とも自動車生産台数は前年同期に対し増産となりました。」
半導体不足による減産影響が徐々に縮小し、各地域の自動車生産台数が前年同期比で増産となったとしている。 - FY2023-Q3悪化有価証券報告書
「世界自動車生産台数は、コロナや半導体需給ひっ迫の影響から日本・中国を中心として、未だに生産停止や休止が頻発しており、緩やかな回復に留まりました。」
半導体需給ひっ迫の影響が継続し、日本・中国を中心に生産停止・休止が頻発していると記載している。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「世界自動車生産台数は回復傾向も見られ、前年同期に対しては増産となりました。地域別では、日本は半導体需給ひっ迫や第１四半期連結累計期間の上海ロックダウンによる生産停止・調整の影響等により前期並みに留まりましたが、北米・中国・アジア等では前年同期に比べ増産となりました。」
半導体需給ひっ迫の影響は継続し、日本の自動車生産を前期並みにとどめる要因となっている。一方、北米・中国・アジア等では増産となった。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「自動車産業におきましても、各地域で自動車生産の回復が期待されたものの、半導体不足や上海ロックダウンによる生産停止・調整の影響が大きく、生産台数は前年同期に対して、北米・アジア等では若干の増産に留まり、日本・中国で大幅な減産となったことから、全体として前年同期に比べ減産となりました。」
半導体不足の影響に加え、上海ロックダウンによる生産停止・調整が発生し、日本・中国を中心に全体の自動車生産が前年同期比で減少した。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間における自動車生産台数につきましては、国内では、第１四半期は前期の新型コロナ影響からの回復による大幅な増産はありましたが、第２四半期以降、半導体不足、サプライチェーン混乱等により減産に転じたことから、前年同期に比べ減産となりました。海外においては、前期の新型コロナ影響が大きかった欧州・ＡＳＥＡＮ・インド等の大幅な回復はあるものの、国内同様、半導体不足等の影響が各地域で見られ、総じて世界自動車生産台数は前年同期に比べ若干の増産に留まりました。」
半導体不足の影響が国内外の各地域で継続し、国内では第２四半期以降の減産、世界全体では若干の増産にとどまったと記載している。 - FY2022-Q2悪化有価証券報告書
「世界自動車生産台数は、前年同期の新型コロナウイルス感染拡大に伴う生産調整・休止等による大幅な減産からの回復により、当第２四半期連結累計期間は増産となりましたが、半導体需給ひっ迫やサプライチェーン停滞の影響等による生産調整は未だ継続、厳しい状況にあります。」
半導体需給ひっ迫が継続し、生産調整への影響がなお発生していると記載している。 - FY2022-Q1初出有価証券報告書
「前期からの新型コロナウイルスの影響や、半導体の需給ひっ迫の影響等もありますが」
半導体の需給ひっ迫を、当第1四半期の我が国・海外の経済情勢に影響する新たな外部リスクとして初めて明示している。