国内新車販売の低迷と海外自動車市場の伸び悩み

「国内新規ラインの本格稼働や北米市場の需要が継続していることに加え、海外子会社での販売が増加しました。」

「国内新規ラインの本格稼働や北米市場の需要が想定を上回ったことに加え、海外子会社での販売が増加しました。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、日本国内においては認証不正問題や震災、台風等の自然災害による工場の稼働率低下の影響等もあり、一進一退の状態が続いております。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は半導体や部品不足の供給制約が緩和され、総じて緩やかな回復が継続しました。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、半導体や部品不足の供給制約が緩和され、生産が持ち直すなど、総じて緩やかな回復が継続しました。」

「半導体や部品不足による供給制約が改善傾向にあり、自動車メーカーの生産活動に持ち直しの動きが出ています。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、長引く半導体不足の影響などにより、生産数の回復に向けた動きは一進一退で推移しています。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、半導体不足等の供給制約は一部で緩和されつつあるものの、未だ挽回生産には至っていない状況です。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、長期化する半導体不足や上海の都市封鎖を受けたサプライチェーンの停滞などに伴う生産調整が相次ぐなど、未だ挽回生産には至っていない状況です。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、世界的な半導体不足や東南アジアからの部品調達難により2021年夏場以降生産縮小を余儀なくされました。その後供給制約の緩和に伴い年末にかけて持ち直したものの、未だ挽回生産には至っていない状況です。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、世界的な半導体不足や、東南アジアでの新型コロナウイルスの感染拡大に伴う部品調達難により生産縮小を余儀なくされており、特に８月以降その傾向が顕著となりました。」

「国内の第１四半期（2021年４月～６月）の自動車販売台数は、新型コロナウイルス感染拡大の影響が顕著であった前年同期に比べ大幅に増加したものの、半導体不足の影響等により直近では減少傾向にあります。海外では、当社の海外拠点における第１四半期（2021年１月～３月）の自動車販売台数は、米国、中国、韓国では前年同期を上回りましたが、インドネシア、タイ、メキシコではコロナ拡大前であった前年同期を下回りました。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、国内では新型コロナウイルス感染拡大の影響により、当期（2020年４月～2021年３月）の自動車販売台数は前年同期比で大幅に減少しました。しかしながら６月以降は国内外の販売の底入れや生産体制の正常化を背景に回復傾向にあります。海外でも当期（2020年１月～12月）の自動車販売台数は各国で前年同期を大きく下回りましたが、６月以降持ち直しに向かっています。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、国内では新型コロナウイルス感染拡大の影響により、第３四半期累計期間（2020年４月～12月）の自動車販売台数は前年同期比で大幅に減少しました。しかしながら６月以降は国内外の販売の底入れや生産体制の正常化を背景に回復傾向にあります。海外でも第３四半期累計期間（2020年１月～９月）の自動車販売台数は各国で前年同期を大きく下回りましたが、６月以降持ち直しに向かっています。」

「国内では新型コロナウイルス感染拡大の影響により、第２四半期累計期間（2020年４月～９月）の自動車販売台数は前年同期比で大幅に減少しました。しかしながら６月以降は国内外の販売の底入れや生産体制の正常化を背景に、輸出を中心に回復傾向にあります。海外でも第２四半期累計期間（2020年１月～６月）の自動車販売台数は各国で前年同期を大きく下回りましたが、６月以降持ち直しに向かっています。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、国内では新型コロナウィルス感染拡大の影響により、第１四半期（2020年４月～６月）の自動車販売台数は前年同期比で大幅に減少しました。海外でも、当社の海外拠点における第１四半期（2020年１月～３月）の自動車販売台数は各国で前年同期を下回り、とりわけ新型コロナウイルスの感染拡大時期が早かった中国では大幅に減少しました。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、国内市場では、消費増税や新型コロナウイルスの感染拡大の影響があり2019年度の新車販売台数（軽自動車を含む。）は、前年同期比で減少となりました。また海外市場における2019年１月～12月の新車販売台数でも、前年同期比で米国、タイ及び韓国はやや減少、インドネシアでは大幅に減少しました。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界の新車販売台数（2019年１月～12月）は、国内市場では、消費増税の影響もあり、前年同期比で減少しました。また海外市場でも、前年同期比で米国、タイ及び韓国はやや減少、インドネシアでは大幅に減少しました。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、国内市場では2019年１月～９月の新車販売台数（軽自動車含む）は、前年同期比で増加しました。一方、海外市場では2019年１月～９月の新車販売台数は、前年同期比でタイでは増加したものの、米国及び韓国は減少、インドネシアでは大幅に減少しました。また足下では、米国の自動車メーカーで発生したストライキの影響も懸念されております。」

「一方、海外市場では2019年１月～６月の新車販売台数は、前年同期比でタイは好調に増加したものの、米国及び韓国は微減、中国及びインドネシアは大幅に減少しました。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、国内市場では軽自動車の販売は比較的堅調に推移したものの、小型乗用車等は前年割れとなり、2018年度の新車販売台数（軽自動車を含む）は、前年同期比で微増にとどまりました。一方、海外市場では2018年度の新車販売台数は、米国は微増、タイ及びインドネシアは好調に増加したものの、中国は28年ぶりに減少に転じました。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、国内市場では軽自動車の販売は比較的堅調に推移したものの、小型乗用車等は前年割れとなり、その結果、2018年の新車販売台数（軽自動車を含む）は、前年同期比で微増にとどまりました。一方、海外市場では2018年の新車販売台数は、米国は微増、タイ、インドネシアは好調に増加したものの、中国は28年ぶりに減少に転じました。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、国内市場では軽自動車の販売は比較的堅調に推移したものの、小型乗用車等が減少した結果、４～９月の新車販売台数（軽自動車を含む）は、前年同期比で微増にとどまりました。一方、海外市場では2018年（１～９月）の新車販売台数は、米国、インドネシアは微増、タイは２桁の増加となりました。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、国内市場では軽自動車の販売は比較的堅調に推移しましたが、登録車数は微減となりました。一方、海外市場では、2018年上半期（１～６月）の新車販売台数は、米国、インドネシアは微増、タイは２桁の増加となっています。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、国内市場については軽自動車の販売が好調で堅調に推移しました。一方、海外市場では、米国で新車販売台数が前年比1.8％減少し、また中国でも新車販売の伸びは鈍化しております。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、国内市場については新型軽自動車や新型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の販売が好調で堅調に推移しました。一方、海外市場では、米国で2017年の新車販売台数が前年比1.8%減少し、また中国でも新車販売の伸びは鈍化しており、先行きは不透明な状況となっています。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、国内市場については新型軽自動車や新型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の販売が好調で堅調に推移しました。一方、海外市場では、米国で１月～９月の新車販売台数が前年同期比1.8%減少し、また中国でも新車販売の伸びは鈍化しており、先行きは不透明な状況となっています。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、国内市場については新型小型車や新型スポーツ用多目的車（ＳＵＶ）の販売が好調で比較的堅調に推移しました。一方、海外市場では、米国で2017年上半期（１～６月）の新車販売台数が前年同期比2.1％減少し、また中国でも新車販売の伸びは低水準に留まっており、先行きは不透明な状況となっています。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、国内市場は依然として低調に推移しましたが、世界規模では、米国での雇用環境の改善を伴った堅調な景気拡大や、中国での小型車減税による需要増等を背景に、販売台数は底堅く推移しました。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、国内では、新車販売が伸び悩む中、円高による輸出環境の悪化等が企業収益の押し下げ要因となりました。海外では、米国で雇用環境の改善を伴って堅調な景気拡大が続いており、新興国の一部で持ち直しの動きが見えるものの、全体の伸びは依然として弱いものとなっています。」

「当社グループの主要販売先である自動車業界は、国内では、新車販売が伸び悩む中、円高による輸出環境の悪化等が企業収益の押し下げ要因となりました。海外では、米国市場が堅調を維持し、新興国市場の一部で持ち直しの兆しが見えるものの、全体の伸びは依然として弱いものとなっています。」