北米・中国の自動車生産台数減少
FY2020-Q2に初出。19回の記載のうち8回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2020。直近の記載はFY2026。
トピー工業がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2020年。同じテーマの他社の中央値（2019年）より1年遅い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2019年。73社中41社が悪化側に。
直近の記載が「顕在化」なのは、ほかに14社。
- FY2026顕在化有価証券報告書
「同社は、中国における日系自動車メーカーの乗用車販売数量の減少等により、厳しい経営状況が継続し営業損失を計上していたため、固定資産及び無形固定資産の減損の検討を行いました。」
中国の日系自動車メーカーの乗用車販売数量減少が福建トピー汽車零件有限公司の営業損失・販売計画未達として顕在化し、減損損失639百万円を計上した。 - FY2026-H1再掲有価証券報告書
「自動車業界では、国内自動車生産台数は前年並みで推移しました。海外では米国・東南アジア地域で自動車生産台数が減少し、中国では日系メーカーのシェア減退が続きました。」
国内生産は前年並みである一方、米国・東南アジアの生産減少と中国での日系メーカーのシェア減退が継続している。 - FY2025悪化有価証券報告書
「自動車業界では、国内自動車生産台数は認証不正問題等の影響により前期比で減少しました。海外では米国の乗用車生産台数が減少し、中国では日系メーカーのシェアが減退しました。また、東南アジア地域でも自動車生産台数が減少しました。」
国内の認証不正問題、米国・東南アジアの生産減少、中国での日系メーカーシェア減退が併記され、自動車生産環境の悪化が広がった。 - FY2025-H1悪化有価証券報告書
「自動車業界では、国内自動車生産台数は認証不正問題等の影響により前年同期比で減少しました。海外では米国の乗用車生産台数が減少し、中国では日系メーカーのシェアが減退しました。また、東南アジア地域でも自動車生産台数が減少しました。」
国内自動車生産は認証不正問題等により減少し、米国・東南アジアでも生産台数が減少した。中国では日系メーカーのシェア減退が記載された。 - FY2024-Q3対処有価証券報告書
「自動車業界においては、半導体等の部品供給不足の影響がほぼ解消したことにより、国内自動車生産台数は前年同期比で増加しました。車種別でみると、乗用車において持ち直しが顕著となった一方、トラック等の商用車については回復が遅れております。」
半導体等の部品供給不足の影響がほぼ解消し、国内自動車生産台数が前年同期比で増加したため、自動車生産減少リスクは低減した。一方、商用車の回復は遅れている。 - FY2024-Q2再掲有価証券報告書
「自動車業界においては、半導体等の部品供給不足の影響が緩和したことにより、国内自動車生産台数は前年同期と比べ増加しました。」
半導体等の部品供給不足の影響緩和と国内自動車生産台数の前年同期比増加を再確認した。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「自動車業界においては、半導体等の部品供給不足の影響が緩和したことにより、国内自動車生産台数は前年同期比で増加しました。」
半導体等の部品供給不足の影響が緩和し、国内自動車生産台数が前年同期比で増加したため、自動車生産減少リスクは低減した。 - FY2023-Q3悪化有価証券報告書
「自動車業界においては、半導体等の部品不足に加え、中国の経済活動の停滞による影響等により自動車生産の回復が想定よりも遅れ、国内生産台数は前年同期比で緩やかな回復に留まりました。」
半導体等の部品不足と中国の経済活動停滞により、自動車生産の回復が想定より遅れた。 - FY2023-Q2自動車生産は国内横ばい・回復遅延有価証券報告書
「自動車業界においては、半導体等の部品不足に加え、中国ロックダウンによるサプライチェーンの混乱等の影響により自動車生産の回復が遅れ、国内生産台数は前年同期比でおおむね横ばいとなりました。」
半導体等の部品不足と中国ロックダウンによるサプライチェーン混乱が続き、自動車生産の回復は遅れた。一方、国内生産台数は大幅減少からおおむね横ばいへ変化した。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「自動車業界においては、半導体等の部品不足や中国でのロックダウン等による影響により、国内生産台数は前年同期比で大幅減となりました。」
半導体等の部品不足と中国のロックダウンにより、国内自動車生産台数が前年同期比で大幅に減少した。 - FY2022-Q3悪化有価証券報告書
「自動車業界においては、半導体等の供給不足による影響により、国内や米国では前年同期比で減産となりました。」
半導体等の供給不足により、国内・米国の自動車生産が前年同期比で減産となった。 - FY2022-Q2悪化有価証券報告書
「自動車業界においては、自動車の生産台数は前年同期を上回ったものの、期後半に半導体等の供給不足の影響による減産が実施される等、厳しい事業環境となりました。」
前年同期比では自動車生産が増加した一方、半導体等の供給不足による期後半の減産が実際に発生し、従来の需要回復と供給制約の併存がより具体化した。 - FY2022-Q1需要回復と半導体不足の併存有価証券報告書
「自動車業界においては、半導体不足等による影響はあったものの、中国を中心として世界的に需要が拡大し、生産台数は前年同期を大きく上回りました。」
半導体不足等の影響が残る一方、中国を中心に自動車需要が拡大し、生産台数は前年同期を大きく上回った。 - FY2021-Q3世界各国の生産減少と足元の持ち直しが併存有価証券報告書
「自動車業界は、足元では持ち直しの動きがあるものの、期前半における国内外の需要の低迷や工場の操業停止等があり、世界各国で生産が大きく落ち込みました。」
自動車生産は足元で持ち直しの動きが見られる一方、期前半の需要低迷や工場操業停止により、世界各国で生産が大きく落ち込んだ。 - FY2021-Q2再掲有価証券報告書
「自動車業界は、輸出の減少、消費マインドの冷え込みや活動自粛等による国内新車販売の低迷、工場の操業停止等の影響を受け、国内生産は大きく落ち込みました。中国では回復がみられるものの、米国等においては工場の操業停止や消費低迷等により、生産が大幅に減少いたしました。」
国内自動車生産の大幅減少と米国等での生産大幅減少が続く一方、中国では回復がみられる状況を再確認した。 - FY2021-Q1悪化有価証券報告書
「自動車業界においては、新型コロナウイルス感染拡大の影響により、世界各国で生産が大きく落ち込みました。中国では回復の動きがみられるものの、国内や米国では大幅に生産が減少しました。」
北米・中国の生産減少に加え、新型コロナウイルス感染拡大により世界各国の自動車生産が大きく落ち込み、中国を除く国内・米国では大幅減少となった。 - FY2020悪化有価証券報告書
「自動車業界においては、国内、北米及び中国の生産台数が前期比で減少しました。」
前四半期まで記載されていた北米・中国の生産減少に加え、通期では国内生産も前期比で減少した。 - FY2020-Q3国内生産は増加から横ばいへ有価証券報告書
「自動車業界においては、前年同期比で国内生産台数はおおむね横ばいとなりましたが、北米や中国では生産台数が減少しました。」
北米・中国の自動車生産台数減少が継続する一方、国内生産は前四半期の増加からおおむね横ばいへ変化した。 - FY2020-Q2初出有価証券報告書
「自動車業界においては、国内生産台数が前年同期比で増加しましたが、北米や中国では生産台数が減少しました。」
国内生産の増加と対照的に、北米・中国の自動車生産台数が減少した状況を初めて記載した。