自動車部品業界の競争激化と市場シェア維持
FY2016に初出。10回の記載のうち8回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2018。直近の記載は2026-11-10。
武蔵精密工業がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2020年。同じテーマの他社の中央値（2021年）より1年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2020年。6社中3社が悪化側に。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに2社。
- 2026-11-10悪化決算
「世界的なEV戦略の見直しが継続しています。BEV（電気自動車）需要の伸びは地域によってばらつきがみられる一方、北米を中心にHEV（ハイブリッド車）需要は堅調に推移しており、自動車メーカー各社は、BEV、HEV、PHEV（プラグインハイブリッド車）を含む多様なパワートレインのポートフォリオ戦略を推進しています。」
自動車部品業界の競争環境に関係する商品構成の変化として、EV戦略見直しと多様なパワートレインへの対応を継続して記載している。 - FY2026悪化有価証券報告書
「SDV（ソフトウェア定義車両）の進展により、自動車そのものの価値がハードからソフトウェア主体へと再定義される潮流が一段と鮮明となりました。」
自動車部品業界の競争・構造変化について、電動化による部品点数変化に加え、SDVによる価値のソフトウェア化が新たな競争要因として示されている。 - FY2025悪化有価証券報告書
「自動車の電動化進展により必要部品点数が減少した場合、当社グループの売上高に影響を与える可能性があります。」
電動化に伴う必要部品点数の減少リスクを明示し、従来の競争激化・既存商品の縮小リスクを継続している。 - FY2024-Q3悪化有価証券報告書
「中国では、COVID-19に関連する制限措置の解除が経済活動の回復を促しましたが、その回復は地域によって不均一で、世界経済への影響も限定的でした。新興市場では、高いインフレ、強い米ドルにより経済の回復は限定的でした。」
世界の自動車部品業界について、EV移行に伴う競争に加え、中国での新興EVメーカーの台頭による競争激化が明示されている。 - FY2023悪化有価証券報告書
「自動車の電動化の加速は、当社の既存商品の販売が低迷、縮小する可能性があります。…メガサプライヤーなどとの競争環境も激化しており、当社グループの商品開発、受注活動が順調に進展しない場合、売上高が減少する等により経営成績に影響を及ぼす可能性があります。」
電動化に伴う既存商品の縮小可能性に加え、メガサプライヤー等との競争激化と受注活動の不確実性を引き続き明示している。 - FY2022悪化有価証券報告書
「また、CASEの変化は“自動車の所有”から“移動サービスの利用”という形に社会のニーズを変化させ、それを背景に新たなプレイヤーの参入や、系列の枠組みを越えたサプライチェーンの再編などが現実のものとなっています。」
競争リスクについて、新規プレイヤーの参入、サプライチェーン再編、メガサプライヤーとの競争激化が引き続き具体的に示されている。 - FY2020悪化有価証券報告書
「また、CASEの変化は“自動車の所有”から“移動サービスの利用”という形に社会のニーズを変化させ、それを背景に新たなプレイヤーの参入や、系列の枠組みを越えたサプライチェーンの再編などが現実のものとなっています。」
競争リスクについて、新規参入、サプライチェーン再編、メガサプライヤーとの競争激化を具体的に明示している。 - FY2019再掲有価証券報告書
「当社グループは、当社グループが属している各製品市場と地域市場において、競争の激化に直面すると予想されます。」
製品市場・地域市場での競争激化と、市場シェア維持・拡大の不確実性を継続している。 - FY2018悪化有価証券報告書
「自動車業界は堅調な成長が予想されますが、参入企業の増加、開発スピードの加速化など更なる競争激化が見込まれます。」
競争リスクについて、参入企業の増加と開発スピードの加速化を要因とする更なる競争激化が明示されている。 - FY2016初出有価証券報告書
「当社グループは、常に技術革新を目指し、高品質で付加価値の高い自動車用エンジン部品・サスペンション部品・ステアリング部品等の開発、競争力の向上に努めておりますが、今後も市場シェアを維持・拡大できる保証はありません。」
技術革新・高品質・高付加価値商品による競争力向上を進める一方、シェア維持・拡大を不確実性としている。