世界各国の自動車需要・経済環境の変化
FY2016に初出。36回の記載のうち21回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2017-Q1。直近の記載は2026-11-10。
武蔵精密工業がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2017年。同じテーマの他社の中央値（2019年）より2年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2019年。75社中43社が悪化側に。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに15社。
- 2026-11-10悪化決算
「一方で、米国の通商政策の影響が継続したことに加え、中東情勢の緊迫化や金融資本市場の変動など、先行き不透明な状況が続いています。」
米国通商政策の影響が継続し、中東情勢や金融市場の変動も加わる状況を示している。 - FY2027-H1悪化有価証券報告書
「一方で、米国の通商政策の影響が継続したことに加え、中東情勢の緊迫化や金融資本市場の変動など、先行き不透明な状況が続いています。地域別では、米国は底堅く推移した一方、欧州では製造業の低迷が継続し、中国では不動産市況の調整に加え、内需の弱さがみられるなど、地域ごとに差のある展開となりました。」
世界経済・自動車需要について、米国通商政策の継続的影響に加え、中東情勢、金融市場変動、欧州製造業の低迷、中国の内需の弱さが示され、不透明要因が広がっている。 - 2026-08-05悪化決算
「一方で、米国の関税政策の影響が自動車産業を中心に継続していることに加え、中東情勢の緊迫化に伴う原油価格の変動など、不確実性の高い状況が続いています。地域別では、米国は堅調な労働市場に支えられ底堅く推移した一方、欧州では製造業の低迷が長期化し、中国では不動産市況の調整が継続するなど、地域ごとに濃淡のある展開となりました。」
関税政策の継続に加え、中東情勢、原油価格、欧州の製造業低迷、中国の不動産市況など、不確実性と地域差に関する外部環境の記載が広がっている。 - FY2026悪化有価証券報告書
「こうした国際情勢や金融資本市場の変動を背景に、世界経済は地域ごとに動きが分かれる多極化の段階へと移行し、不確実性が顕在化する新たな時代を迎えております。」
世界経済・自動車需要について、地域ごとの景気差に加え、米国関税政策の影響が自動車産業を中心に顕在化し、多極化と不確実性が強調されている。 - FY2026-H1悪化有価証券報告書
「しかし、米国の通商政策による影響が自動車産業を中心に顕在化したことに加え、国際情勢の不確実性が高まり、全体として成長ペースは鈍化傾向にあります。」
世界経済・自動車需要について、米国通商政策の影響が顕在化し、国際情勢の不確実性と成長鈍化が加わっている。 - FY2025悪化有価証券報告書
「また直近では、地政学的リスクの高まりや米国による新たな関税政策の導入が、世界経済の混乱要因となっています。」
従来の地域別景気減速・需要変動リスクに、地政学的緊張と米国の新たな関税政策が加わり、外部環境の不透明要因が広がっている。 - FY2025-H1悪化有価証券報告書
「自動車業界においても、米国ではHEV（ハイブリッド車）の販売が好調に推移しているものの、中国やユーロ圏の市場においては厳しい競争環境の中で販売台数の落ち込みが見られます。」
自動車需要について、米国のHEV販売が好調である一方、中国・ユーロ圏では厳しい競争環境のもと販売台数が落ち込む地域差が明示されている。 - FY2024地域別の回復差と不透明感が併存有価証券報告書
「中国では、景気回復への期待が高まったものの、そのペースは鈍く、不動産セクターの不安定さと輸出減速が経済成長の足かせとなりました。一方、アメリカでは金融引締めによる金利上昇が経済成長の下振れリスクとして懸念されましたが、年度を通じて景気拡大が続き、労働市場も堅調に推移する中で持続的な成長を維持しました。」
世界経済について、米国の持続的成長と、中国・欧州の弱さや金融政策の影響が併存する地域別の状況を示している。 - FY2024-Q3悪化有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間（2023年４月1日～12月31日）の世界経済は、地政学的緊張、インフレ圧力の継続、およびいくつかの主要経済地域での金融政策の引き締めによって特徴付けられました。」
世界経済について、地政学的緊張とインフレ圧力に加え、主要地域の金融政策引き締めが外部環境上の不透明要因として示されている。 - FY2024-Q2悪化有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間（2023年４月1日～９月30日）の世界経済は、地域ごとの差異はあるものの、全般的に成長の鈍化が見られました。先行きについても、ロシア・ウクライナ情勢の長期化、イスラエル・パレスチナ地域の武力衝突、持続的な物価上昇などを背景に、不透明感が増していると言えます。一方で、自動車市場は、半導体供給の問題が解消し始める中で、OEM各社の生産状況は比較的安定して推移しています。」
世界経済では成長鈍化に加え、ロシア・ウクライナ情勢、イスラエル・パレスチナ地域の武力衝突、持続的な物価上昇により先行き不透明感が増している。一方、半導体供給問題の解消とOEM生産の安定も併記されている。 - FY2024-Q1地域別の回復差と弱さが併存有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間（2023年４月１日～６月30日）の世界経済は、米国を中心に持ち直しの動きが進みました。一方、欧州では継続的な物価上昇が景気の下押し圧力となったほか、中国では製造業の景況感に弱さが見られるなど、強弱は地域ごとにまちまちとなりました。」
前期からの物価上昇や中国の弱さが残る一方、米国では持ち直しが進むなど、世界の自動車需要・経済環境は地域ごとに異なる動きを示している。 - FY2023悪化有価証券報告書
「当連結会計年度は世界的な半導体の供給不足や新型コロナウイルス影響等による物流網の混乱の影響を受け、自動車業界においては厳しい状況が継続しました。」
半導体不足、感染症、物流網の混乱による客先減産や大幅な生産変動が年度を通じて継続し、外部環境リスクが実績に表れている。 - FY2023-Q3悪化有価証券報告書
「金融資本市場の変動やグローバルでの物価上昇傾向を受けた世界経済の減速懸念が台頭するなか、先行きも不透明な状況となっています。」
従来の半導体不足、物流混乱、物価上昇等に加え、金融資本市場の変動と世界経済の減速懸念を新たな不透明要因として明示している。 - FY2023-Q2悪化有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間（2022年４月１日～９月30日）における世界経済は、新型コロナウイルス感染症の流行を受けた中国の都市封鎖の影響や、半導体の供給不足や物流網の混乱による客先の減産など厳しい状況が続きました。加えて、欧州の地政学的影響もあり、鋼材・エネルギー・運賃等の物価上昇は継続しており、急激な円安進行を含め、世界経済の先行き不透明感は益々高まっています。」
中国都市封鎖、半導体不足、物流網混乱、欧州の地政学的影響、物価上昇、急激な円安が重なり、世界の自動車需要・経済環境を取り巻く不透明要因が拡大している。 - FY2023-Q1再掲有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間（2022年４月１日～６月30日）は、ロシア・ウクライナ情勢や中国における経済活動の抑制の影響を受け、引き続き大幅な生産変動への柔軟な対応を余儀なくされました。世界的な物価上昇の動向を含め、先行きも依然として不透明な状況となっております。」
ロシア・ウクライナ情勢、中国の経済活動抑制、世界的な物価上昇を背景に、大幅な生産変動と先行き不透明感が継続している。 - FY2022悪化有価証券報告書
「当連結会計年度は、新型コロナウイルス感染症の世界的な感染拡大や半導体不足、物流の問題によるサプライチェーンの影響を受け、大幅な生産変動への柔軟な対応を余儀なくされました。さらに、 鋼材・エネルギー・運賃等の継続的な物価上昇に加え、ロシア・ウクライナ情勢の影響もあり、先行きについても不透明な状況となっております。」
感染症、半導体不足、物流問題に加え、鋼材・エネルギー・運賃の物価上昇とロシア・ウクライナ情勢が加わり、世界の経済・自動車需要環境の不透明要因が広がっている。 - FY2022-Q3悪化有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間（2021年４月１日～2021年12月31日）における世界経済は、新型コロナウイルス感染症の感染拡大に収束が見られず、厳しい状況が継続いたしました。また、自動車業界では完成車メーカーを中心に半導体不足の影響による大幅な生産変動が見られたほか、鋼材価格や物流コストをはじめとする世界的なインフレ傾向が顕在化してきております。」
感染症と半導体不足による不安定な生産環境が続くなか、世界的なインフレ傾向も顕在化し、経済・自動車需要を取り巻くリスク要因が広がっている。 - FY2022-Q2悪化有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間（2021年４月１日～９月30日）における世界経済は、アジアなど一部の地域で新型コロナウイルス感染症が再拡大し、全体として厳しい状況が継続しました。また、自動車業界では完成車メーカーを中心に半導体不足の影響が顕在化し、大幅な生産変動への対応を迫られたほか、鋼材をはじめとする原材料価格や物流コストの上昇傾向も逆風となりました。」
半導体不足が完成車メーカーの生産変動として顕在化し、原材料価格・物流コストの上昇も新たな業績下押し要因として明示されている。 - FY2022-Q1顕在化有価証券報告書
「また、自動車業界では半導体不足が逆風となり、日本をはじめ、米州、中国等の各地で、自動車の生産の休止が余儀なくされました。」
自動車需要・経済環境の変化に関するリスクについて、世界的な半導体不足が各地域の自動車生産休止として実際に表れている。 - FY2021顕在化有価証券報告書
「期末に向けては米国や、欧州で回復基調に転じましたが、一方で半導体の不足といった新たな問題も発生し、柔軟な生産対応が求められた一年でした。」
世界の自動車需要・経済環境のリスクについて、半導体不足が実際に発生し、生産対応を求める事象として顕在化した。 - FY2021-Q3悪化有価証券報告書
「昨年４月以降いち早く回復した中国におきましては好調が続いておりますが、欧米においては第一四半期は大きく落ちこみ、逆に第二四半期以降は急激に回復に転じました。一方で、東南アジアではその影響が長引いており、前年に対してマイナスしている状況です。また足元でも、感染症の再拡大や世界的な半導体不足により、先行きはまだ不透明な状況が続いております。」
自動車需要・経済環境のリスクについて、地域ごとの回復格差に加え、感染症の再拡大と世界的な半導体不足を新たな不透明要因として明示している。連結売上高は前年同期比21.5％減となり、アジアは38.6％減、欧州は24.2％減となった一方、中国は19.6％増となっている。 - FY2021-Q2顕在化有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間（2020年４月１日～９月30日）における世界経済は、新型コロナウイルス感染症の影響を大きく受けました。特に第２四半期においては東南アジアを中心にその影響が継続した一方で、中国では第１四半期より回復した景気が継続し、また北米や、欧州における自動車メーカー各社の生産も急激に回復し、地域ごとの増減産の柔軟な対応が求められた期となりました。一方で欧州では足元で感染の第2波の発生も見られ、更に11月の米大統領選挙後の政策等の変化による影響も含めて、先行きについてはなお不透明となっています。」
新型コロナウイルス感染症による世界経済への影響が継続し、東南アジアでは影響が残る一方、中国・北米・欧州では自動車生産が回復するなど地域差が現れている。欧州の第2波や米大統領選挙後の政策変化による先行き不透明感も記載している。 - FY2021-Q1顕在化有価証券報告書
「新型コロナウイルス感染症の地球規模での流行の拡大により各地で経済活動が停止するなど大きく低迷しました。また、国内においても自動車の生産や輸出も落ち込み、状況は急速に悪化しました。」
世界経済・自動車需要の悪化が継続し、当第1四半期の連結売上高は27,803百万円、前年同期比55.5％減となった。日本、米州、アジア、欧州で減収・セグメント損失が発生している。 - FY2020顕在化有価証券報告書
「新型コロナウイルス感染症の影響により世界経済は大きく減速し、回復には相応の時間を要することが予想されております。自動車業界においても世界的な消費者マインドの低下等の影響を受け需要が低迷し、新型コロナウイルス感染症により更に生産台数の減少に追い打ちをかけました。」
世界経済・自動車需要の悪化が新型コロナウイルス感染症による需要低迷・生産台数減少として実際に発生し、連結売上高も7.6％減となった。 - FY2020-Q3悪化有価証券報告書
「当第３四半期連結累計期間における世界経済は、米中貿易摩擦の深刻化等の懸念材料を背景として欧州やアジアで弱さがみられました。また国内では個人消費の伸び悩みに加え、生産や輸出の力強さを欠く状況となりました。」
世界経済の弱さが欧州・アジアで継続し、欧州では売上高が47,002百万円（前年同期比22.2％減）、セグメント損失が2,880百万円（前年同期は236百万円の利益）となった。需要・経済環境の悪化が前四半期より業績に強く表れている。 - FY2020-Q2顕在化有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間における経済情勢は、米中貿易摩擦や英国のＥＵ離脱への懸念などを受けてアジアや欧州で鈍化が見られました。」
アジア・欧州の経済鈍化が継続し、欧州乗用車市場の低迷により連結売上高は123,893百万円（前年同期比4.0％減）となった。欧州セグメントも売上高33,070百万円（同20.1％減）、セグメント損失1,755百万円となり、需要・経済環境の変化が業績に実際に表れている。 - FY2020-Q1顕在化有価証券報告書
「当第１四半期連結累計期間における連結売上高は、欧州の市場低迷などにより、62,445百万円（前年同期比3.1％減）と減収となりました。」
世界各国の自動車需要・経済環境の変化というリスクが、欧州市場の低迷による連結減収として実際に表れている。欧州セグメントも売上高17,633百万円（前年同期比15.0％減）、セグメント損失604百万円となった。 - FY2019悪化有価証券報告書
「当連結会計年度の世界経済は前半においては緩やかな回復基調となったものの、後半にかけては米中貿易摩擦や英国のEU離脱などの懸念材料を背景に鈍化が見られました。」
世界経済について、米中貿易摩擦や英国のEU離脱を背景とする後半の鈍化が記載されている。 - FY2018後退有価証券報告書
「当連結会計年度の世界経済は、米国、中国を中心に堅調に推移し、緩やかに回復してきました。」
従来の世界経済の不透明感・地政学的リスク上昇という認識から、当期は米国・中国中心の堅調な推移と緩やかな回復という環境認識に変化している。 - FY2018-Q2悪化有価証券報告書
「（北米）主として米国ビッグ３メーカーへの売上減少、及び生産効率の低下により、売上高は20,820百万円（同1.9％減）、セグメント利益は412百万円（同70.6％減）となりました。」
米国ビッグ３メーカーへの売上減少に加え、生産効率低下が発生要因として示され、北米セグメント利益の減少幅が前年同期比70.6％に拡大している。 - FY2018-Q1顕在化有価証券報告書
「（北米）米国ビッグ３メーカーからの受注減少が大きく響き、売上高は10,481百万円（同6.6％減）、セグメント利益は289百万円（同56.2％減）となりました。」
北米の自動車需要・受注環境の悪化が、米国ビッグ３メーカーからの受注減少と北米セグメントの減収減益として実際に表れた。 - FY2017悪化有価証券報告書
「平成29年度の世界経済は地政学的なリスクの上昇も含め、不透明な状況で推移する様相です。」
世界経済について、地政学的リスクの上昇を含む不透明な見通しを新たに明示している。 - FY2017-Q3再掲有価証券報告書
「国内需要の伸び悩み、熊本地震の影響などにより売上高は19,430百万円（前年同期比3.2％減）」
国内需要の伸び悩みなど、地域ごとの自動車需要・経済環境が業績に影響するという既存のリスク認識を、当第３四半期でも再掲している。 - FY2017-Q2再掲有価証券報告書
「当第２四半期連結累計期間における経済情勢は、米国では良好な雇用環境及び活発な個人消費により、景気は緩やかに回復しました。欧州においては英国のEU離脱など下振れのリスクもありましたが、総じて回復傾向で推移しました。中国・アジアでは公共投資や各国の経済政策に下支えされ、堅調に推移しましたが、輸出の減少などにより成長ペースは鈍化しました。一方で、国内では輸出の低迷、円高による企業収益の下振れから設備投資が低迷しました。加えて個人消費の回復も緩やかであり、景気は足踏み状態でありました。」
米国・欧州の回復傾向を記載する一方、中国・アジアの成長鈍化、国内景気の足踏み、英国EU離脱に伴う下振れリスクを引き続き示している。 - FY2017-Q1悪化有価証券報告書
「欧州では英国のEU離脱問題や地政学的リスクの影響を受け、先行き不透明な状況が続いています。中国・アジア経済は総じて底堅く推移しましたが、輸出の減少により成長ペースには鈍化が見られています。このような中、国内経済は円高の進行や株価の下落により、景気が減速する懸念を抱えており、生産や輸出は横ばいで推移しています。」
欧州の不透明感、中国・アジアの成長鈍化、国内景気減速懸念が具体化している。自動車販売についても、中国を含むアジアで販売拡大が減速し、日本では販売が低調に推移した。 - FY2016初出有価証券報告書
「長期にわたる経済の低迷、消費者の購買意欲低下は、四輪車・二輪車の需要低下につながり、その部品を製造している当社グループの業績に影響を与える可能性があります。また、当社グループは世界各国で事業展開をしており、これらの市場の経済低迷も、当社グループの業績に影響を与える可能性があります。」
各国の経済低迷や消費者購買意欲の低下を需要減少要因としている。