四輪事業の再構築と商品単位の資源配分
FY2016に初出。28回の記載のうち14回が「前進」で、最初の「前進」はFY2018。直近の記載は2026-11-10。
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- FY2027-H1前進有価証券報告書
「現地完成車メーカーからの受注拡大が進展しているものの、日系完成車メーカー向け販売が低調に推移し、売上高は11,040百万円（同22.0％減）、セグメント損失は380百万円（前年同期は217百万円の利益）となりました。」
中国四輪事業では、現地完成車メーカーからの受注拡大が進展している一方、日系完成車メーカー向け販売の低調により減収・損失となっている。 - 2026-08-05悪化決算
「現地完成車メーカーからの受注拡大が進展しているものの、日系完成車メーカー向け販売が低調に推移し、売上高は5,433百万円（前年同期比16.6％減）、セグメント損失は77百万円(前年同期は32百万円の利益)となりました。」
中国事業では現地完成車メーカーからの受注拡大が進む一方、売上減少とセグメント損失への転換が記載されている。 - FY2026前進有価証券報告書
「中国市場においては、現地完成車メーカーからの受注を拡大し、中長期的な成長基盤を築きました。」
四輪事業の再構築について、日系メーカー中心の市場環境への対応に加え、現地完成車メーカーからの受注拡大という具体的な進展が記載されている。 - FY2026-H1前進有価証券報告書
「中国市場では、現地OEMメーカーからの受注拡大が進展し、中長期的な成長基盤の構築を進めています。」
中国四輪事業の再構築について、日系自動車販売の低迷が続く一方、現地OEMメーカーからの受注拡大と成長基盤構築へ取り組みが進展している。 - FY2025悪化有価証券報告書
「（中国）日系の自動車販売低迷が継続しており、売上高は31,539百万円（同6.9％減）、セグメント利益は542百万円（同41.0％減）となりました。」
中国事業は日系自動車販売の低迷が続き、減収・大幅減益となっており、四輪事業の収益環境が悪化している。 - FY2025-H1悪化有価証券報告書
「（中国）日系の自動車販売低迷が継続しており、売上高は14,765百万円（同11.2％減）、セグメント損失は322百万円（前年同期は560百万円の利益）となりました。」
中国事業は日系自動車販売の低迷が続き、売上高が前年同期比11.2％減少し、前年同期の利益から322百万円のセグメント損失へ転じている。 - FY2024前進有価証券報告書
「ICE向け、PHEV/HEV向け、BEV向け、いずれの需要に対しても対応できる変化に強い事業構造を構築していきます。デファレンシャルアッセンブリィのコンパクト化、減速ギヤ/シャフトの高精度/静音化、リンケージ＆サスペンション部品の軽量化/低フリクション化などを通じ、顧客に選ばれる付加価値の高い商品を提供します。」
四輪事業の再構築が、ICE、PHEV/HEV、BEVの各需要に対応する事業構造と、具体的な商品改良を組み合わせる方針へ整理されている。 - FY2024-Q3悪化有価証券報告書
「（中国）上海ロックダウンおよびゼロコロナ政策廃止後の急速な感染拡大による減産からの回復はあったものの、日系の自動車販売低迷などにより、売上高は26,362百万円（同4.2％増）、セグメント利益は902百万円（同28.5％減）となりました。」
中国事業は減産から回復し増収となった一方、日系自動車販売の低迷などによりセグメント利益が前年同期比28.5％減少し、収益面の悪化が続いている。 - FY2024-Q2悪化有価証券報告書
「（中国）上海ロックダウンおよびゼロコロナ政策廃止後の急速な感染拡大による減産からの回復はあったものの、日系の自動車販売低迷により、売上高は16,629百万円（同2.6％減）、セグメント利益は560百万円（同0.5％減）となりました。」
中国四輪事業は減産から回復した一方、日系自動車販売の低迷により売上高・セグメント利益が前年同期比で減少し、収益面が再び悪化している。 - FY2024-Q1前進有価証券報告書
「（中国）上海ロックダウンおよびゼロコロナ政策廃止後の急速な感染拡大による減産からの回復により、売上高は7,953百万円（同23.3％増）、セグメント利益は85百万円（前年同期は87百万円の損失）となりました。」
中国四輪事業は、減産からの回復により増収となり、前年同期のセグメント損失から85百万円の利益へ転じている。 - FY2023悪化有価証券報告書
「（中国）売上高は32,244百万円（同2.8％減）、費用削減の継続はしたものの、急激な生産変動へ対応の影響もあり、セグメント利益は865百万円（同74.0％減）となりました。」
中国事業では売上高が減少し、セグメント利益も前年同期比74.0％減となり、収益面の悪化が拡大している。 - FY2023前進有価証券報告書
「受注が好調となっているEV用部品の生産拡大に対応するため、同地域で４カ所目の生産拠点となる武蔵精密汽車零部件（中山）有限公司の第２工場を2023年３月に竣工しました。」
中国四輪事業について、EV用部品の生産拡大に対応する第2工場が2023年3月に竣工した。 - FY2023-Q3悪化有価証券報告書
「（中国）上海ロックダウンおよびゼロコロナ政策廃止後の急速な感染による生産変動の影響が大きく、費用削減の継続、円安影響はありましたが、売上高は25,289百万円（同6.1％増）、セグメント利益は1,262百万円（同45.3％減）となりました。」
中国事業は売上高が前年同期比6.1％増となった一方、上海ロックダウンとゼロコロナ政策廃止後の急速な感染による生産変動などにより、セグメント利益は45.3％減少した。 - FY2023-Q2悪化有価証券報告書
「（中国）上海ロックダウンによる生産変動の影響が大きく、費用削減の継続、円安影響はありましたが、売上高は17,065百万円(同19.5％増)、セグメント利益は563百万円(同49.2％減)となりました。」
中国事業は売上高が増加した一方、上海ロックダウンによる生産変動の影響などによりセグメント利益が前年同期比49.2％減少し、収益面の悪化が続いている。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「（中国）売上高は6,449百万円（同9.7％減）、セグメント損失は87百万円（前年同期は610百万円の利益）となりました。」
中国事業は売上高が前年同期比9.7％減少し、前年同期のセグメント利益610百万円から87百万円の損失へ転じており、収益面が悪化している。 - FY2022悪化有価証券報告書
「（中国）売上高は、為替影響などにより33,160百万円（同10.6％増）、利益面では生産台数減少や海外輸送コンテナ不足による物流費増加などの影響によりセグメント利益は3,323百万円（同23.1％減）となりました。」
中国事業は売上高が増加した一方、生産台数減少や物流費増加によりセグメント利益が前年同期比23.1％減となり、収益面の悪化が続いている。 - FY2022-Q3中国売上は増加する一方、利益は減少有価証券報告書
「（中国）売上高は23,836百万円（同3.1％増）、セグメント利益は2,307百万円（同36.2％減）となりました。」
中国事業は売上高が前年同期比3.1％増となった一方、セグメント利益は36.2％減少しており、事業拡大と収益性の動きが分かれている。 - FY2022-Q2悪化有価証券報告書
「（中国）売上高は14,279百万円(同0.3％減)、セグメント利益は1,109百万円(同42.7％減)となりました。」
中国四輪事業の強化について、当四半期累計では売上高が前年同期比0.3％減、セグメント利益が42.7％減となり、前年同期から業績が悪化している。 - FY2021前進有価証券報告書
「中国では、売上高は、29,987百万円（同36.3％増）、セグメント利益は4,321百万円（同149.4％増）となりました。」
中国市場の強化について、売上高とセグメント利益が前年同期比で増加し、現地事業の拡大が業績に反映されている。 - FY2019前進有価証券報告書
「世界最大の中国市場強化の一環としては南通拠点の生産能力を拡張し、量産を開始致しました。」
中国四輪事業について、南通拠点の能力拡張に続き量産開始という具体的な生産マイルストーンに到達している。 - FY2019-Q3前進有価証券報告書
「中国地域では、天津の本格稼働に伴う販売増加等により売上高は17,735百万円（同23.9％増）と大幅な増収、セグメント利益は2,730百万円（同22.7％増）と増益となりました。」
中国での現地生産・事業拡大について、天津の本格稼働に伴う販売増加という具体的な進展が業績に反映されている。 - FY2018前進有価証券報告書
「拡大する中国市場強化の一環としては、研究開発拠点の新設、及び南通拠点を中心とした能力増強を進め、現地開発・現地生産ニーズに対応しています。」
四輪事業の中国展開について、研究開発拠点の新設と南通拠点の能力増強という具体策が進められている。 - FY2016初出有価証券報告書
「四輪事業の再構築 四輪機能部品の専門メーカーとして違いを生み出せる技術と商品でグローバル市場をリードする為に、商品単位で最適な経営資源の配分を行い海外の安価なインフラの活用やパートナーとの協業も視野に入れた戦略的な取り組みを展開してまいります。」
商品単位での資源配分、海外インフラ活用、パートナー協業を手段としている。