アジアの販売拡大減速と日本の自動車販売低調
FY2017-Q1に初出。32回の記載のうち15回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2017-Q2。直近の記載は2026-08-06。
エフテックがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2019年。同じテーマの他社とほぼ同じ時期。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2019年。33社中15社が悪化側に。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに11社。
- 2026-08-06悪化決算
「一方、中国系EVメーカーの台頭に伴う競争激化により、特に中国および東南アジア市場において、日系・欧米系自動車メーカーを取り巻く事業環境は引き続き厳しいものとなりました。」
中国系EVメーカーの台頭と競争激化により、中国・東南アジア市場の日系・欧米系メーカーを取り巻く環境が厳しいと記載している。 - FY2026悪化有価証券報告書
「主要得意先の生産台数は中国地域において減少が続いており、売上高は39,797百万円（前期比10.5％減）と大幅な減収になりました。」
東南アジア等の好調を含む地域差がある一方、中国地域の主要得意先の減産が続き、アジア売上高が大幅に減少した。 - FY2026-H1中国減産継続・東南アジア好調有価証券報告書
「主要得意先の生産台数は中国地域において大幅な減産が続いており、売上高は18,554百万円（前年同期比17.2％減）、損益面は、昨年度の中国地域の構造改革の効果や東南アジア諸国の好調により、営業利益は200百万円（前年同期は営業損失780百万円）となりました。」
中国地域の減産が続く一方、東南アジアの好調と中国地域の構造改革効果により、アジアセグメントは前年同期の営業損失から営業利益へ転じた。地域別の販売環境の明暗が継続している。 - FY2025-H1悪化有価証券報告書
「(アジア)主要得意先の生産台数は中国地域において減産が続いており、売上高は22,401百万円（前年同期比21.4％減）、営業損失は780百万円（前年同期は営業損失173百万円）となりました。」
中国地域の減産が続き、アジア売上高は前年同期比21.4％減、営業損失は173百万円から780百万円へ拡大した。 - FY2024悪化有価証券報告書
「主要得意先の生産台数は東南アジア諸国では堅調でしたが中国地域は減産となりました。」
アジアの自動車需要環境は地域差が継続し、中国地域の減産が通期の販売・生産環境に表れている。 - FY2024-Q3悪化有価証券報告書
「主要得意先の生産台数は、中国地域以外のアジア諸国では堅調でしたが、中国地域における主要得意先の減産により、売上高は43,797百万円（前年同期比17.1％減）となりました。損益面は、生産台数の減少影響により、営業利益は562百万円（前年同期比69.6％減）となりました。」
中国地域の主要得意先の減産により、アジア売上高が前年同期比17.1％減、営業利益が69.6％減となり、前四半期の中国EVシフトによる減産影響が数値実績として継続・拡大している。 - FY2024-Q2悪化有価証券報告書
「中国の急速なＥＶシフトに伴う日系自動車メーカーの販売低迷等、経営環境は厳しい状況が続いております。」
中国の急速なEVシフトにより、日系自動車メーカーの販売低迷が生じていると記載している。 - FY2024-Q1悪化有価証券報告書
「主要得意先の生産台数は中国地域の急速なＥＶシフトに伴う販売減少により減産となり、売上高は13,815百万円（前年同期比23.7％減）となりました。損益は、生産台数の減少影響により、営業損失282百万円（前年同期は営業利益662百万円）となりました。」
中国地域の急速なEVシフトに伴う販売減少が主要得意先の減産につながり、アジア売上高が前年同期比23.7％減、営業損失282百万円となった。 - FY2023再掲有価証券報告書
「自動車業界においては、半導体等の不足や中国のコロナ政策を巡る混乱による生産調整が解消せず、原材料価格や輸送費の上昇、米国の労働需給逼迫等も加わり、依然として厳しい経営環境が続いております。」
中国を含む主要市場の生産調整や供給制約が解消せず、原材料・輸送費上昇等も併存する状況を継続している。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「自動車業界においては、半導体や各種部材の需給逼迫、原材料価格や輸送費の上昇等、依然として厳しい経営環境が続いております。」
地域別の販売・生産環境について、半導体・部材不足、原材料価格・輸送費上昇が続く厳しい状況を継続して記載している。 - FY2023-Q1地域別増収と主要得意先の減産継続有価証券報告書
「自動車業界においては、半導体不足、原材料価格・輸送費の上昇に加え、中国における新型コロナウイルス感染症再拡大に伴う上海ロックダウンによるサプライチェーンの混乱もあり、完成車メーカー各社の生産台数は依然として先行きが見通せない状況が続いております。」
地域別売上高は増加した一方、主要得意先の減産と供給制約が継続し、完成車メーカーの生産見通しはなお不透明と記載している。 - FY2022地域別増収と供給制約の併存有価証券報告書
「主要得意先からの受注台数は半導体不足等サプライチェーンの混乱の影響を受けたことから、売上高はコロナ禍で落ち込んだ前連結会計年度並みの20,360百万円（前期比3.4％増）となりました。」
日本・北米・アジアはいずれも売上高が前期を上回った一方、主要得意先の減産や半導体不足等の供給制約が継続している。 - FY2022-Q3アジア増収と供給制約の併存有価証券報告書
「（アジア）半導体不足等サプライチェーンの混乱による主要得意先の減産は継続しておりますが、前第１四半期連結累計期間に生じた新型コロナウイルス感染拡大による工場停止影響の解消により、売上高は42,031百万円（前年同期比17.4％増）となりました。」
アジアでは感染症による工場停止影響の解消により売上高が回復した一方、半導体不足等による主要得意先の減産が続いている。 - FY2021悪化有価証券報告書
「足元では世界的な半導体不足による生産休止が広がりを見せるなど、先行きは不透明な状況が続きました。」
中国やその他地域の回復の動きが示される一方、世界的な半導体不足による生産休止の広がりが新たな供給制約として明示されている。 - FY2021-Q3回復の動きと供給制約の併存有価証券報告書
「自動車業界においては、中国では正常化がいち早く進み、その他の地域でも夏場以降は持ち直しの動きは見られましたが、新型コロナ第３波の深刻化や足元では車載用半導体の不足の影響があり、先行きは不透明な状況が続きました。」
中国の正常化とその他地域の持ち直しが記載される一方、第3波の深刻化と車載用半導体不足の影響により、先行き不透明との認識を示している。 - FY2021-Q2中国正常化・他地域の自動車需要回復力不足有価証券報告書
「自動車業界においては、中国では正常化がいち早く進みましたが、その他の地域では持ち直しの動きは見られるものの、回復のスピードは遅く力強さに欠けました。」
中国の自動車業界は正常化が早く進んだ一方、その他地域の自動車需要は持ち直しの動きがあるものの、回復の速度と力強さに欠けると記載している。 - FY2021-Q1悪化有価証券報告書
「自動車業界におきましては、各地域において販売台数が軒並み減少するとともに世界的規模でサプライチェーンの混乱や工場の稼働休止が発生しました。」
従来の地域別の販売不振から、各地域の販売台数が一斉に減少し、サプライチェーン混乱と工場稼働休止も発生したとの記載に悪化している。 - FY2020悪化有価証券報告書
「自動車業界におきましては、こうした急速な景気減速により、各地域とも軒並み販売台数は前年を下回りました。」
感染症に伴う景気減速により、日本・米国・中国・その他アジアの各地域で自動車販売台数が前年を下回った。 - FY2020-Q3悪化有価証券報告書
「自動車業界においては、国内では消費税率引き上げや自然災害の影響により販売台数は前年割れとなりました。北米では小型トラックが好調を維持する一方、乗用車販売は不振でした。アジアは販売台数の不振が続きました。」
国内自動車販売が前年割れとなり、アジアの販売不振も継続している。北米では小型トラックと乗用車で明暗が分かれている。 - FY2020-Q2悪化有価証券報告書
「自動車業界においては、国内では登録車・軽自動車とも販売台数は堅調に推移しました。北米では乗用車販売が減少し、小型トラックへの需要シフトが続きました。中国では販売台数が大幅に減少しました。その他のアジアは弱含みで推移しました。」
国内販売は堅調だった一方、北米の乗用車販売減少と需要シフトが続き、中国では販売台数が大幅に減少、その他アジアも弱含みとなった。 - FY2020-Q1悪化有価証券報告書
「北米では乗用車販売が減少し、小型トラックへの需要シフトが続きました。中国では販売台数が大幅に減少しました。その他のアジアは弱含みに転じました。」
北米の乗用車販売減少と需要シフトが続き、中国では販売台数が大幅に減少、その他アジアも弱含みに転じたと記載している。 - FY2019後退有価証券報告書
「自動車業界は、底堅い先進国と拡大する新興国の需要により世界市場は漸増していくものと予測しています。」
中国販売の減少転換など個別市場の弱さがある一方、自動車世界市場については先進国の底堅さと新興国需要による漸増を予測している。 - FY2019-Q3悪化有価証券報告書
「自動車業界においては、国内は軽自動車の販売は好調でしたが、登録車は減少しました。北米では小型トラックへの需要のシフトが続き乗用車販売が減少しました。中国は販売総数が減少に転じるなど、市場に変化の兆しがみられました。その他のアジアは総じて堅調でした。」
軽自動車やその他アジアは堅調である一方、国内登録車と北米乗用車の減少に加え、中国の販売総数が減少に転じたと記載している。 - FY2019-Q2国内車種別・地域別販売の明暗有価証券報告書
「自動車業界においては、国内は軽自動車の販売は好調でしたが、登録車は減少しました。北米では小型トラックへの需要のシフトが続き乗用車販売が減少しました。中国は引き続き好調に推移し、その他のアジアも総じて堅調でした。」
国内では軽自動車が好調である一方、登録車は減少した。北米の乗用車販売減少、中国・その他アジアの堅調さも併記され、市場別・車種別に明暗が分かれている。 - FY2019-Q1再掲有価証券報告書
「中国では引き続き安定した増加を見せており、日本やアジアにおいても堅調に推移しました。」
中国の自動車販売の安定増加と、日本・アジアの堅調な販売環境を引き続き記載している。 - FY2018-Q3再掲有価証券報告書
「自動車業界においては、米国では新車販売が踊り場を迎えた一方、中国では引き続き安定した増加を見せており、日本やアジアにおいては堅調に推移しました。」
米国販売には踊り場がある一方、中国の自動車販売は安定増加、日本・アジアは堅調とされ、アジアおよび日本の販売環境の改善・堅調さを引き続き記載している。 - FY2018-Q2対処有価証券報告書
「このような中自動車業界においては、米国では、低金利、低ガソリン価格及び自動車メーカーによる販売奨励金の上昇はあったものの自動車販売は減少傾向にあり、中国では、自動車販売が回復の兆しを見せております。欧州においては、経済状況の堅調な推移を受け自動車販売も底堅く推移しております。日本では、個人消費の増加傾向を背景として自動車販売は堅調に推移しております。」
米国販売は減少傾向にある一方、中国では回復の兆しが示され、日本・欧州の販売は堅調または底堅く推移している。従来の中国販売低調・日本販売低調という構図から、中国および日本を中心に改善している。 - FY2018-Q1中国販売低調・日本販売堅調有価証券報告書
「中国も、加熱する不動産への政府の引き締め策の影響から、自動車販売も低調に推移しております。欧州においては、経済状況の堅調な推移を受け自動車販売も底堅く推移しております。日本では、個人消費の増加傾向を背景として自動車販売は堅調に推移しています。」
中国の自動車販売は低調となった一方、日本の自動車販売は堅調となり、従来の日本販売低調から改善した。アジア・日本全体では市場別に明暗が分かれている。 - FY2017対処有価証券報告書
「北米及び中国での自動車販売は引き続き堅調な伸びを示し、日本においても自動車販売は前年比増加となりました。」
中国を含む主要市場の販売は堅調な伸び、日本の自動車販売は前年比増加と記載され、従来のアジア販売減速・日本販売低調の表現から改善している。 - FY2017-Q3後退有価証券報告書
「一方、自動車業界においては、北米では自動車販売が堅調に推移しておりますが、中国では小型車減税措置もあり自動車販売が拡大しております。日本においては、軽小型車の販売不振もあり国内販売は横ばいで推移しました。」
中国を含むアジアでは販売拡大が減速しているとの前回記載から、中国の自動車販売拡大へ変化した。日本は販売不振が残るものの、国内生産減少から国内販売横ばいへ表現が弱まっている。 - FY2017-Q2悪化有価証券報告書
「一方、自動車業界においては、北米では自動車販売が堅調に推移しておりますが、中国を含むアジア地域では販売の拡大が減速しております。日本においては、軽小型車の販売不振もあり国内生産は減少しております。」
アジアの販売拡大減速が継続し、日本では販売不振の影響が国内生産の減少として記載されている。 - FY2017-Q1顕在化有価証券報告書
「中国を含むアジア地域では販売の拡大が減速しております。日本では、軽小型車の販売不振を背景として自動車販売は低調に推移しています。」
主要市場であるアジアおよび日本の自動車需要環境を記載。