国内自動車・二輪車需要の低迷
FY2017-Q1に初出。32回の記載のうち11回が「再掲」。直近の記載はFY2026-H1。
NITTANがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2021年。同じテーマの他社の中央値（2019年）より2年遅い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2019年。67社中36社が悪化側に。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに14社。
- FY2026-H1悪化有価証券報告書
「グローバル市場では、部品供給の改善により生産は概ね正常化していますが、米国の関税強化措置が輸出企業に影響を及ぼし始めているほか、中国・欧州では政策変更や競争激化が進行しており、通商環境の不確実性が一段と高まっています。」
生産は正常化した一方、米国関税、中国・欧州の政策変更、競争激化により、自動車市場を取り巻く通商環境の不確実性が拡大した。 - FY2025悪化有価証券報告書
「また、BEVの販売鈍化を背景に、各自動車メーカーがハイブリッド車（HEV）やプラグインハイブリッド車（PHEV）へのシフトを進めており、当社が注視している市場においても、2040年まで内燃機関（ICE）車の需要は継続するとの予測がなされています。」
BEV販売の一服と日本市場の低調さを記載する一方、HEV・PHEVへのシフトと2040年までのICE需要継続見通しを併記した。 - FY2025-H1悪化有価証券報告書
「また、当社グループが最も影響を受ける自動車業界におきましては、半導体等の部品不足解消に伴う生産の正常化により回復トレンドにあるものの、各地域での景気動向を踏まえグローバルにおける販売は減速しており、日本市場においても車両認証問題の影響等により低調な推移となりました。」
部品不足解消による生産正常化は進んだ一方、グローバル販売の減速と日本市場の車両認証問題による低調さが新たに明示された。 - FY2024再掲有価証券報告書
「また当社グループが最も影響を受ける自動車業界におきましては、半導体等の部品不足に伴う供給制約の緩和により、グローバルでの生産・販売は堅調な推移となっています。」
半導体等の供給制約緩和とグローバル生産・販売の堅調さを通期でも記載している。 - FY2024-Q3再掲有価証券報告書
「また、当社グループが最も影響を受ける自動車業界におきましては、半導体等の部品不足に伴う供給制約の緩和により、グローバルでの生産・販売は堅調な推移となっています。」
半導体等の供給制約の緩和とグローバル生産・販売の堅調な推移について、前四半期から実質的な変更なく記載している。 - FY2024-Q2対処有価証券報告書
「また、当社グループが最も影響を受ける自動車業界におきましては、半導体等の部品不足に伴う供給制約の緩和により、グローバルでの生産・販売は堅調な推移となっています。」
半導体等の部品不足による供給制約が緩和し、グローバルの生産・販売が堅調に推移していると記載された。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「また、当社グループが最も影響を受ける自動車業界におきましては、半導体等の部品不足に伴う供給制約は緩和傾向にあり、グローバルでの生産・販売が前年同期比で増加するなど回復基調が続いています。」
半導体等の供給制約が緩和傾向となり、グローバル生産・販売が前年同期比で増加するなど、自動車市場の回復基調が示された。 - FY2023再掲有価証券報告書
「当社グループが最も影響を受ける自動車業界では、半導体等の部品不足の供給制約は緩和傾向にあるものの、生産が未だ本格的な回復トレンドに回帰しない等、予断を許さない状況が続いています。」
部品不足の供給制約には緩和傾向がある一方、自動車生産は本格回復に戻っていないとの認識を通期でも継続している。 - FY2023-Q3再掲有価証券報告書
「また、当社グループが最も影響を受ける自動車業界では、半導体等の部品不足の供給制約は一部で緩和されつつあるものの、生産が未だ本格的な回復トレンドに回帰しない等、予断を許さない状況です。」
半導体等の部品不足による供給制約には一部緩和がみられるものの、自動車生産は本格的な回復トレンドに戻っていないとの認識を継続している。 - FY2023-Q2部品不足の供給制約は一部緩和したが本格回復に至らず有価証券報告書
「また、当社グループが最も影響を受ける自動車業界では、半導体等の部品不足の供給制約は一部で緩和されつつあるものの、生産が未だ本格的な回復トレンドに回帰しない等、予断を許さない状況です。」
半導体等の部品不足による供給制約には一部緩和がみられる一方、自動車生産は本格的な回復トレンドに戻っていないとの認識が示された。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「また、当社グループが最も影響を受ける自動車業界では、生産・販売が本格的な回復トレンドに回帰しない等、予断を許さない状況です。」
経済社会活動の正常化が進む一方、自動車業界の生産・販売は本格的な回復トレンドに戻っていないとの認識が示された。 - FY2022-Q3再掲有価証券報告書
「また、当社グループが最も影響を受ける自動車業界の市場におきましては、需要は回復傾向にあるものの世界的な半導体等の部品不足や感染症拡大の影響によるサプライチェーンの混乱や生産調整は依然として続いており、本格的な回復に至っておりません。先行きにつきましても、半導体等部品不足の長期化影響や感染症の動向等に留意する必要があり、予断を許さない状況です。」
需要回復の一方で、半導体等の部品不足、サプライチェーン混乱、生産調整が継続し、本格回復に至っていないとの認識を維持している。 - FY2022-Q2悪化有価証券報告書
「また、当社グループが最も影響を受ける自動車業界の市場におきましては、需要は回復傾向にあるものの世界的な半導体不足が同業界のサプライチェーンの混乱を招き、グローバルでの生産・販売に深刻な影響を与えております。先行きにつきましても、感染症の動向や半導体不足の長期化の影響等に留意する必要があり、予断を許さない状況です。」
需要回復の一方で、世界的な半導体不足がサプライチェーン混乱とグローバルな生産・販売への深刻な影響として明示された。 - FY2022-Q1悪化有価証券報告書
「また、当社グループが最も影響を受ける自動車業界の市場におきましては、生産・販売は総じて回復傾向にあるものの世界的な半導体不足の影響が顕在化しております。先行きにつきましても、回復の動きが続くことが見込まれますが、感染症の動向や半導体不足が市場に与える影響に留意する必要があり、予断を許さない状況です。」
自動車市場の生産・販売は回復傾向にある一方、世界的な半導体不足の影響が顕在化し、先行きの注意事項として明示された。 - FY2021悪化有価証券報告書
「また、当社グループが最も影響を受ける自動車業界の市場におきましては、新型コロナウイルス感染症の影響により生産・販売が一時的に大きく落ち込み、その後も半導体不足の影響を受けるなど厳しい状況となりましたが、国内外市場での販売水準は回復基調にあり、先行きにつきましても総じてその動きが続くことが見込まれます。」
販売水準の回復基調を記載する一方、感染症による生産・販売の急落に加え、半導体不足の影響が新たに明示されている。 - FY2021-Q3対処有価証券報告書
「また、当社グループが最も影響を受ける自動車業界の市場におきましては、新型コロナウイルス感染症の影響により厳しい状況にありましたが、国内外市場での販売水準は、地域ごとのばらつきはあるものの回復基調にあり、先行きにつきましても総じてその動きが続くことが見込まれます。」
自動車市場はなお厳しい状況にあるが、国内外の販売水準について地域差を伴う回復基調が記載された。 - FY2021-Q2対処有価証券報告書
「また、当社グループが最も影響を受ける自動車業界の市場におきましては、新型コロナウイルス感染症の影響による生産活動の停滞や需要の急減速により厳しい状況にありましたが、国内外市場での販売水準は回復傾向にあり、先行きにつきましても総じてその動きが続くことが見込まれます。」
新型コロナウイルス感染症による生産停滞・需要急減速は継続しているが、国内外市場の販売水準について回復傾向との認識が示された。 - FY2021-Q1悪化有価証券報告書
「また、最も影響を受ける自動車業界の市場におきましては、新型コロナウイルス感染症の影響による生産活動の停滞や需要の急減速により、極めて厳しい状況となりました。先行きにつきましても国内外の市場は不透明な状況が続くことが見込まれます。」
従来の市場減速・不透明感から、新型コロナウイルス感染症による生産活動の停滞と需要の急減速が生じ、国内外の自動車市場が極めて厳しい状況となった。 - FY2020悪化有価証券報告書
「このような状況のなかで拡大した新型コロナウイルス感染症の影響は生産活動の停滞や需要の急減速にまで波及し、足元では極めて厳しい状況となっております。」
従来の中国・北米・欧州の減速感に加え、新型コロナウイルス感染症による生産停滞・需要急減速が自動車市場のリスクとして実際に影響していると記載した。 - FY2020-Q3再掲有価証券報告書
「また、最も影響を受ける自動車業界の市場におきましては、国内市場は底堅く推移しているものの消費税率引上げの影響が懸念されます。海外市場は経済見通しが不透明な状況下、中国での販売が低迷するほか北米・欧州でも減速感が強まっており、全体としては低調となっております。」
国内市場は底堅さを維持している一方、消費税率引上げの影響が懸念され、海外市場は中国・北米・欧州の低調さが継続している。 - FY2020-Q2再掲有価証券報告書
「また、最も影響を受ける自動車業界の市場におきましては、国内市場は景気回復に伴う販売の持ち直しや消費税率引上げ前の駆け込み需要等により底堅く推移しました。海外市場は経済見通しが不透明な状況下、中国での販売が低迷するほか北米・欧州でも減速感が強まっており、全体としては低調となっております。」
国内市場は販売の持ち直し等により底堅い一方、海外市場は中国・北米・欧州の低調さが続いている。 - FY2019-Q3後退有価証券報告書
「また、当社グループが最も影響を受ける自動車業界の市場におきましては、国内市場は販売・輸出ともに底堅く推移しました。海外市場は全体としては堅調に推移しているものの、経済見通しが不透明な状況下、中国の販売が停滞するなど失速感が色濃くなっております。」
国内市場については販売・輸出ともに底堅いとの認識が示され、国内需要低迷リスクの表現は弱まった。一方、中国販売の停滞が併記されている。 - FY2019-Q2後退有価証券報告書
「また、最も影響を受ける自動車業界の市場におきましては、国内市場は販売・輸出ともに底堅く推移しました。海外市場は中国・米国で販売水準に減速感があるものの概ね堅調な推移となりました。」
国内市場については販売・輸出ともに底堅いとの認識が示され、従来の国内需要低迷リスクの表現は弱まった。一方、海外では中国・米国の減速感が併記されている。 - FY2019-Q1再掲有価証券報告書
「また、最も影響を受ける自動車業界の市場におきましては、国内市場は景気回復に伴う販売好調を背景に底堅く推移しました。海外市場は中国の需要拡大や米国・欧州の販売好調などを背景に概ね堅調な推移となりました。」
国内販売は底堅く、海外市場も概ね堅調との認識を継続している。 - FY2018後退有価証券報告書
「最も影響を受ける自動車業界の市場におきましては、国内市場は景気回復に伴う販売好調を背景に底堅く推移しました。」
国内自動車市場について、従来の低迷・構造的減少の記載から、景気回復を背景とする底堅い販売状況へ表現が改善している。 - FY2018-Q3再掲有価証券報告書
「また、当社グループが関連する自動車業界は、国内市場は景気回復に伴う販売好調を背景に底堅く推移しました。海外市場は中国・欧州の販売好調などを背景に概ね堅調な推移となりました。」
足元の国内販売は底堅く推移しているとの認識を示す一方、国内生産の構造的な減少見通しを含む従来のリスク認識に実質的な変更はない。 - FY2018-Q2足元の国内販売改善と構造的減産見通しの併記有価証券報告書
「また、当社グループが関連する自動車業界は、国内市場は景気回復に伴う販売好調を背景に底堅く推移しました。海外市場は中国の需要拡大や北米・欧州の販売好調などを背景に概ね堅調な推移となりました。」
足元の国内自動車市場については販売好調・底堅い推移と記載する一方、別途、人口減少と若年層の保有率低下による国内生産減少見通しも維持している。 - FY2018-Q1再定義有価証券報告書
「当社グループがもっとも影響を受ける自動車業界、二輪車業界は、人口減少と若年層の保有率低下により国内生産は減少傾向を見込んでおります。」
足元の国内市場低迷という捉え方から、人口減少・若年層の保有率低下を背景とする国内生産の減少見通しへ、リスクの説明が置き換わっている。 - FY2017後退有価証券報告書
「また、当社グループが関連する自動車業界は、国内市場は販売に回復の兆しがみられるものの依然として低調でありました。海外市場は中国の需要拡大や北米・欧州の販売好調などを背景に概ね堅調な推移となりました。」
国内市場について「販売に回復の兆しがみられる」との表現が加わった一方、依然として低調との認識も維持している。 - FY2017-Q3再掲有価証券報告書
「また、当社グループが関連する自動車業界は、国内市場は依然として低調でありましたが、海外市場は中国の需要拡大や北米・欧州の販売好調などを背景に概ね堅調な推移となりました。」
国内自動車市場の低調さを引き続き外部環境として記載している。 - FY2017-Q2再掲有価証券報告書
「当社グループが関連する自動車業界は、国内市場は依然として低調でありましたが、海外市場は中国の需要拡大や欧州の販売好調などを背景に概ね堅調な推移となりました。」
国内自動車市場の低調さを引き続き外部環境として記載している。 - FY2017-Q1初出有価証券報告書
「当社グループが関連する自動車業界は、国内市場は依然として低調でありましたが、海外市場は中国の需要拡大や欧州の回復などを背景に概ね堅調な推移となりました。」
国内市場の低調さを当四半期の現状として記載し、別途、国内需要では消費低迷が続くと予想している。