半導体不足による自動車向け事業への影響
FY2022-Q1に初出。11回の記載のうち5回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2022-Q2。直近の記載はFY2025。
アマテイがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2021年。
直近の記載が「対処」なのは、ほかに4社。
- FY2025対処有価証券報告書
「主要な自動車分野にてＣＡＳＥ関連需要となるバッテリー・電動モーター関連・自動運転部品向け需要が堅調であり」
半導体不足が解消方向に進むなか、CASE関連のバッテリー・電動モーター・自動運転部品向け需要が堅調に推移し、供給制約リスクの影響は緩和された。 - FY2024-Q3対処有価証券報告書
「国内自動車生産は、品質問題や工場災害により一時的な生産停止はありましたが、半導体不足も解消し中部圏を中心に堅調な回復が見られ、本年４～11月の国内乗用車生産台数（確報値）は前年同期間と比べ20.8％増加となりました。」
品質問題・工場災害による一時停止はあったものの、半導体不足は解消し、国内乗用車生産台数は4～11月に前年同期比20.8％増となった。半導体不足による供給制約リスクは一部緩和されている。 - FY2024-Q2対処有価証券報告書
「国内自動車生産は、半導体不足も解消し中部圏を中心に堅調な回復が見られ、国内乗用車生産台数は前年同期間と比べ21.5%増となりました。」
半導体不足が解消し、国内乗用車生産台数が前年同期比21.5％増となったため、自動車向け事業への供給制約リスクは一部緩和されている。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「国内自動車生産は、半導体不足も解消してきている中、中部圏を中心に堅調な回復が見られ、本年４～５月の国内自動車生産台数(確報値）は前年同期間と比べ32.8%増となりました。」
半導体不足が解消方向に進み、国内自動車生産台数は4～5月に前年同期比32.8％増となった。供給制約リスクは一部緩和されている。 - FY2023半導体不足は継続するが解消・生産回復を見込む有価証券報告書
「また電気・輸送機器向は、半導体不足等が徐々に解消され、自動車メーカーの生産活動も本格的に回復してくることが期待されています。」
半導体不足による自動車減産リスクは継続しているが、徐々に解消し自動車メーカーの生産活動が回復する見通しが示されている。 - FY2023-Q3悪化有価証券報告書
「新型コロナウイルス感染症の影響等による半導体不足が完全に解消されず、断続的な減産が継続されました。その様な事態を受けて、電気自動車やハイブリッド車関連のバッテリーやモーター、自動化に伴うパーツ関連において使用されるライセンス品や特殊締結品の需要も完全回復には至りませんでした。この結果、当セグメントの売上高は、935百万円と前年同四半期に比べ4百万円減（0.4％減）となり、セグメント利益は前年同四半期に比べ33百万円減の43百万円となりました。」
半導体不足と自動車の断続的な減産が継続し、EV・HV関連製品等の需要回復が遅れ、セグメント売上高・利益の減少として影響が顕在化した。 - FY2023-Q2悪化有価証券報告書
「連結子会社である株式会社ナテックの当第２四半期（１～６月）において、主要販売先である自動車業界向で、新型コロナウイルスの影響による部品・半導体不足が解消されず、減産が継続されました。その様な事態を受けて、電気自動車やハイブリッド車関連のバッテリーやモーター、自動化に伴うパーツ関連において使用されるライセンス品や特殊締結品の需要が完全には回復しませんでした。この結果、当セグメントの売上高は、595百万円と前年同四半期に比べ35百万円減（5.7％減）となり、セグメント利益は前年同四半期に比べ23百万円減の23百万円となりました。」
部品・半導体不足と自動車減産が継続し、電気・輸送機器向セグメントの売上高は5.7％減、利益は23百万円減となった。供給制約リスクが業績に顕在化している。 - FY2023-Q1悪化有価証券報告書
「メインユーザーの自動車業界で、新型コロナウイルスの影響による部品・半導体不足が継続し、減産が実施されました。その様な事態を受けて、電気自動車やハイブリッド車関連のバッテリーや自動化に伴うモーター関連において使用されるライセンス品や特殊ボルトの需要が一時的に落ち込みました。この結果、当セグメントの売上高は、299百万円と前年同四半期に比べ22百万円減（6.9％減）となり、セグメント利益は前年同四半期に比べ15百万円減の６百万円となりました。」
半導体不足と部品不足による自動車減産が継続し、電気・輸送機器向セグメントの売上高は前年同期比6.9％減、利益は15百万円減となった。リスクが業績に顕在化している。 - FY2022-Q3悪化有価証券報告書
「新型コロナウイルス感染症の影響は、特に自動車メーカーでの半導体不足、東南アジア等からの部品調達遅延、協力会社での感染拡大による操業停止などの事態を引き起こし、当社業績にも一定の影響を及ぼしましたが、今後も当影響は当面継続すると考えております。」
半導体不足に加え、部品調達遅延や協力会社の操業停止が発生し、業績への影響が今後も継続する見通しとされている。 - FY2022-Q2悪化有価証券報告書
「しかしながら半導体不足や自動車部品の調達難による自動車メーカーの減産が拡大する可能性があることが懸念されます。」
半導体不足・自動車部品の調達難が、今後の自動車メーカーの減産拡大につながる可能性として具体化された。 - FY2022-Q1初出有価証券報告書
「自動車向で半導体不足の影響もありましたが、概ね堅調に推移しました。」
自動車向け事業において半導体不足の影響が実際に生じたことが、独立した供給制約リスクとして初めて明示された。