電動化による将来の自動車部品需要構造変化
FY2018に初出。18回の記載のうち11回が「再掲」。直近の記載は2026-05-20。
アーレスティがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2023年。同じテーマの他社の中央値（2021年）より2年遅い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2022年。29社中11社が悪化側に。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに11社。
- 2026-05-20悪化決算
「引き続き中国における自動車市場構造の急激な変化に伴う当社主要顧客である日系自動車メーカーと中国系EV(電気自動車)メーカーとの競争激化が続くことに加えて、関税リスクや中東情勢の影響があり、当連結会計年度から若干の減少を見込んでおります。」
中国市場の構造変化と日系自動車メーカー・中国系EVメーカー間の競争激化が次期売上減少要因として明示されている。 - FY2025顕在化有価証券報告書
「広州阿雷斯提汽車配件有限公司は、中国市場の急速な電動化シフトによる競争激化に伴い収益性が低下したことから、国際財務報告基準に基づく減損テストを実施しました。」
中国市場の急速な電動化シフトが競争激化、収益性低下、減損テストの実施として実際の事業・会計に影響している。 - FY2024悪化有価証券報告書
「当連結会計年度においては、ダイカスト事業アジアに属する広州阿雷斯提汽車配件有限公司、合肥阿雷斯提汽車配件有限公司等において、中国市場での急速な電動化シフトによる競争激化に伴い、当社主要顧客である日系自動車メーカーの減産影響を大きく受けたことにより収益性が悪化し、今後も回復が不透明な状況であることから、減損の兆候が識別されております。」
電動化による需要構造変化が、中国市場での競争激化、日系顧客の減産、アジア拠点の収益性悪化および減損リスクとして実際に顕在化している。 - FY2024-Q2顕在化有価証券報告書
「中国市場において当社主要顧客の販売不振による受注量の減少影響はありましたが」
電動化を含む中国市場での競争・需要構造変化が主要顧客の販売不振と受注量減少として実績に現れている。 - FY2024-Q1顕在化有価証券報告書
「中国市場における日系自動車会社の現地メーカーとの競争激化等の影響を受けて、売上高は7,707百万円（前年同四半期比9.0％減）となりました。」
電動化を含む中国市場での現地メーカーとの競争激化が、アジア事業の売上高減少とセグメント損失617百万円として実際の業績に現れている。 - FY2023悪化有価証券報告書
「中国のEV（電動車）市場における当社主要顧客である日系自動車メーカーと中国系EVメーカーとの競争激化による影響につきましては、現時点において正確に把握することは困難な状況にありますが、翌連結会計年度以降においては顧客からの内示情報等から一定程度の減少が見込まれるものと仮定しております。」
電動化による需要構造変化について、中国系EVメーカーとの競争激化により、翌年度以降の受注減少を仮定する具体的なリスクが加わった。 - FY2023-Q3再掲有価証券報告書
「しかしながら、長期的にはエネルギーの電気シフトは必至と考えられ、小型化や車体構造の変更の他、軽量化材料への転換が進むものと考えられておりますが」
電動化に伴う小型化、車体構造変更、軽量化材料への転換という将来の需要構造変化を再確認している。 - FY2023-Q2再掲有価証券報告書
「しかしながら、長期的にはエネルギーの電気シフトは必至と考えられ、小型化や車体構造の変更の他、軽量化材料への転換が進むものと考えられておりますが」
電動化に伴う小型化、車体構造変更、軽量化材料への転換という将来の自動車部品需要構造変化を再確認している。 - FY2021再掲有価証券報告書
「各国の産業政策や燃費規制、モビリティとしての自動車の役割の変化等により今後CASE（Connected（コネクティッド）、Autonomous/Automated（自動化）、Shared（シェアリング）、Electric（電動化））などが進み、当社が現在主力としている製品群が将来的には変化していくことが予想されております。」
CASEの進展により主力製品群が将来変化する需要構造リスクと、電動化・軽量化への対応方針を再確認している。 - FY2021-Q2再掲有価証券報告書
「しかしながら、長期的にはエネルギーの電気シフトは必至と考えられ、小型化や車体構造の変更の他、軽量化材料への転換が進むものと考えられております」
電動化に伴う小型化・車体構造変更・材料転換という将来の需要構造変化を再確認している。 - FY2020再掲有価証券報告書
「各国の産業政策や燃費規制、モビリティとしての自動車の役割の変化等により今後CASE（Connected（コネクティッド）、Autonomous/Automated（自動化）、Shared（シェアリング）、Electric（電動化））などが進み、当社が現在主力としている製品群が将来的には変化していくことが予想されております。」
CASEの進展により主力製品群が将来変化する需要構造リスクと、電動化・軽量化への対応方針を再確認している。 - FY2020-Q3再掲有価証券報告書
「しかしながら、長期的にはエネルギーの電気シフトは必至と考えられ、小型化や車体構造の変更の他、軽量化材料への転換が進むものと考えられておりますが、当社グループでは軽量でリサイクル性に優れ、設計自由度や生産性に優れるアルミダイカストが車の軽量化分野で大きく貢献できると考えております。」
電動化に伴う小型化・車体構造変更・材料転換という将来の需要構造変化と、アルミダイカストで対応する考え方を再確認している。 - FY2020-Q2再掲有価証券報告書
「しかしながら、長期的にはエネルギーの電気シフトは必至と考えられ、小型化や車体構造の変更の他、軽量化材料への転換が進むものと考えられておりますが、当社グループでは軽量でリサイクル性に優れ、設計自由度や生産性に優れるアルミダイカストが車の軽量化分野で大きく貢献できると考えております。」
電動化に伴う小型化・車体構造変更・材料転換の見通しと、アルミダイカストによって軽量化需要に対応する考え方を再確認している。 - FY2020-Q1再掲有価証券報告書
「しかしながら、長期的にはエネルギーの電気シフトは必至と考えられ、小型化や車体構造の変更の他、軽量化材料への転換が進むものと考えられておりますが、当社グループでは軽量でリサイクル性に優れ、設計自由度や生産性に優れるアルミダイカストが車の軽量化分野で大きく貢献できると考えております。」
電動化による小型化・車体構造変更・材料転換という需要構造変化の見通しと、アルミダイカストで対応する考え方を再確認している。 - FY2019-Q3再掲有価証券報告書
「しかしながら、長期的にはエネルギーの電気シフトは必至と考えられ、小型化や車体構造の変更の他、軽量化材料への転換が進むものと考えられておりますが、当社グループでは軽量でリサイクル性に優れ、設計自由度や生産性に優れるアルミダイカストが車の軽量化分野で大きく貢献できると考えております。」
長期的な電動化による自動車部品需要の構造変化と、アルミダイカストで軽量化需要に対応する考え方を再確認している。 - FY2019-Q2再掲有価証券報告書
「しかしながら、長期的にはエネルギーの電気シフトは必至と考えられ、小型化や車体構造の変更の他、軽量化材料への転換が進むものと考えられておりますが、当社グループでは軽量でリサイクル性に優れ、設計自由度や生産性に優れるアルミダイカストが車の軽量化分野で大きく貢献できると考えております。」
長期的な電動化による自動車部品需要の構造変化と、アルミダイカストで軽量化需要に対応する考え方を再確認している。 - FY2019-Q1再掲有価証券報告書
「しかしながら、長期的にはエネルギーの電気シフトは必至と考えられ、小型化や車体構造の変更の他、軽量化材料への転換が進むものと考えられておりますが、当社グループでは軽量でリサイクル性に優れ、設計自由度や生産性に優れるアルミダイカストが車の軽量化分野で大きく貢献できると考えております。」
長期的な電気シフトに伴う小型化・車体構造変更・材料転換の見通しと、アルミダイカストで軽量化需要に対応する考え方を再確認している。 - FY2018初出有価証券報告書
「しかしながら、長期的にはエネルギーの電気シフトは必至と考えられ、小型化や車体構造の変更の他、軽量化材料への転換が進むものと考えられておりますが、当社グループでは軽量でリサイクル性に優れ、設計自由度や生産性に優れるアルミダイカストが車の軽量化分野で大きく貢献できると考えております。」
電気自動車等へのエネルギーシフトにより、小型化・車体構造変更・軽量化材料への転換が進むという将来の需要構造変化を新たな外部リスクとして記載している。少なくとも2030年ごろまでは内燃系エンジン搭載車等の需要拡大も見込むとしている。