国内外の自動車生産・販売動向への依存
FY2017に初出。28回の記載のうち9回が「再掲」。直近の記載はFY2026。
西川ゴム工業がこのテーマで「悪化」側に入ったのは2020年。同じテーマの他社の中央値（2023年）より3年早い。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2020年。92社中29社が悪化側に。
直近の記載が「その他」なのは、ほかに30社。
- FY2026地域別の自動車生産動向の分化有価証券報告書
「東アジアにおける自動車生産台数は前期比で増加しましたが、日本車販売の低迷による生産台数の減少などにより、売上高は10,469百万円（前期比556百万円減、5.0％減）となりました。」
東アジアでは自動車生産台数が増加した一方、日本車販売低迷の影響で減収となった。北米は増収、東南アジアは減収となり、自動車生産・販売動向への依存リスクは地域ごとに分化している。 - 2026-05-14悪化決算説明資料
「中東情勢など外部環境の不確実性等が高いことに加え、自動車生産台数の減少および材料価格の高騰を前提として、減収減益を見込む」
自動車生産台数の減少を業績予想の前提として明示しており、自動車生産動向への依存に関する下押し要因が示されている。 - FY2026-H1地域別の自動車生産動向の分化有価証券報告書
「自動車生産台数が前年同期比で増加しましたが、日本車生産台数の減少などにより、売上高は4,359百万円（前年同期比20.3％減）となりました。」
東アジアでは自動車生産台数が増加した一方、日本車生産台数の減少などにより売上高が前年同期比20.3％減少した。地域・車種別の生産動向の分化が継続している。 - FY2025地域別の自動車生産動向の分化有価証券報告書
「東アジアでは自動車生産台数は前期比で増加しましたが、日本、北米および東南アジアでは自動車生産台数は前期比で減少しました。」
東アジアの生産増加と、日本・北米・東南アジアの生産減少が併存し、自動車生産・販売への依存構造における地域別の分化が示された。 - FY2025-H1地域別の自動車生産動向の分化有価証券報告書
「自動車業界におきましては、北米および東アジアでは自動車生産台数は前年同期比で増加しましたが、日本および東南アジアでは自動車生産台数は前年同期比で減少しました。」
北米・東アジアでは自動車生産が増加した一方、日本・東南アジアでは減少し、地域別の動向が分化している。自動車生産・販売動向への依存構造自体に変更はない。 - FY2024後退有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内および海外の自動車生産台数は前期比で増加傾向に推移しました。」
国内外の自動車生産台数が前期比で増加傾向となり、自動車生産・販売動向への依存リスクの影響は前年度より一部緩和した。 - FY2024-Q2後退有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内海外ともに自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移しました。」
前回まで地域別に増減が分かれていた自動車生産について、国内・海外ともに前年同期比で増加傾向と記載された。自動車生産・販売動向への依存リスクの影響は一部緩和している。 - FY2024-Q1地域別の自動車生産動向の分化有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移したほか、海外自動車生産台数は、東アジアにおきましては、前年同期比で減少しましたが、北米、東南アジアは前年同期比で増加しました。」
国内、北米、東南アジアでは自動車生産が増加した一方、東アジアでは減少しており、地域別の動向が分かれている。 - FY2023後退有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内および海外の自動車生産台数は前期比で増加傾向に推移しました。」
国内および海外の自動車生産台数が前期比で増加傾向となり、前年度に広範な生産減少が示されていた状況から、自動車生産・販売動向への依存リスクの影響は一部緩和した。 - FY2023-Q2後退有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内および海外の自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移しました。」
国内および海外の自動車生産台数が増加傾向となり、前年度に広範な生産減少が記載されていた状況から、自動車生産・販売動向への依存リスクの影響は一部緩和している。ただし、地域別には上海ロックダウン等による利益影響が残っている。 - FY2022地域別の自動車生産動向の分化有価証券報告書
「自動車業界においても、半導体などの部品供給に起因する生産台数の減少や、原材料および物流費高騰の影響により、ますます厳しい環境となりました。」
自動車生産・販売への依存構造が続く中、半導体等の部品供給による生産台数減少と原材料・物流費高騰が業界環境をさらに厳しくした。 - FY2022-Q2後退有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内および海外の自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移しました。」
国内および海外の自動車生産台数が増加傾向となり、前年度に広範な生産減少が続いた状況から依存リスクの影響は一部緩和している。 - FY2022-Q1後退有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は前年同期比で増加傾向に推移したほか、海外自動車生産台数におきましては、中国も前年同期比で増加傾向に推移しましたが、北米、東南アジアにおきましては、前年同期比で減少しました。」
国内および中国の自動車生産台数が増加傾向となり、前年度に全地域で減少していた状況から一部回復した。一方、北米・東南アジアでは減少が続いており、依存リスクは残っている。 - FY2021悪化有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は減少傾向に推移したほか、海外自動車生産台数においても、北米、中国、東南アジアのすべてにおいて、また海外全体としても前期比で減少しました。」
国内および北米、中国、東南アジアの全地域で自動車生産台数が前期比減少し、売上高も前期比17.5％減となった。自動車生産・販売動向への依存リスクの影響が通期実績として拡大している。 - FY2021-Q3後退有価証券報告書
「自動車業界は、国内での需要は一時大きく落ち込みましたが、第２四半期会計期間以後、回復傾向にあり、また中国、北米においても同様に需要が回復しつつあります。」
国内、中国、北米で自動車需要の回復傾向が示され、前四半期より依存リスクの影響は一部緩和した。一方、当第3四半期累計では各地域の生産減少により売上減少・営業損失が発生している。 - FY2021-Q2悪化有価証券報告書
「自動車業界におきましても、国内外で生産の停止や減産に見舞われ、大きな影響を受けました。」
国内外の自動車生産停止・減産が続き、各地域で売上高が前年同期比18.2％から44.2％減少するなど、自動車生産・販売動向への依存リスクの影響が拡大している。 - FY2021-Q1悪化有価証券報告書
「自動車需要の大幅な減少により、世界の自動車生産台数は前年同期比で減少しました。」
COVID-19による自動車需要の大幅な減少を受け、世界の自動車生産台数が前年同期比で減少し、自動車生産・販売動向への依存リスクが実績として顕在化している。 - FY2020悪化有価証券報告書
「国内外の自動車メーカーにおいては生産調整がなされております。そのため、当社グループも生産調整を行なっており」
国内外の自動車生産台数が前期比で減少したうえ、新型コロナウイルス感染症を受けて当社グループ自身も生産調整を行っていると記載された。 - FY2020-Q3再掲有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は減少傾向に推移したほか、海外自動車生産台数においても、北米、中国、欧州などで減少したことにより、世界の自動車生産台数は前年同期比で減少しました。」
国内外の自動車生産・販売動向を受ける事業構造が引き続き示されている。今回は国内が減少傾向となり、北米、中国、欧州などの海外生産も減少したと記載されている。 - FY2020-Q2再掲有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は堅調に推移したものの、海外自動車生産台数が、北米、中国、欧州などで減少したことにより、世界の自動車生産台数は前年同期比で減少しました。」
国内外の自動車生産・販売動向を受ける事業構造が引き続き示されている。国内生産は堅調だった一方、北米、中国、欧州などの海外生産が減少した。 - FY2020-Q1再掲有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は前年同期比で増加しました。海外自動車生産台数は、北米、中国、欧州で減少しましたが、東南アジアにおいては堅調に増加しました。」
国内外の自動車生産・販売動向を受ける事業構造が引き続き示されている。国内は増加、北米・中国・欧州は減少、東南アジアは増加という地域別の動向が記載されている。 - FY2019再掲有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は前年とほぼ同水準となりました。海外自動車生産台数は、北米と欧州では減少しましたが、アジアにおいては中国で減少したもののアジア全体では堅調に増加し、海外全体として前年を上回る結果となりました。」
国内外の自動車生産・販売動向を受ける事業構造が継続しており、地域ごとの生産増減が業績説明に織り込まれている。 - FY2019-Q3再掲有価証券報告書
「自動車業界におきましては、好調な軽自動車販売に支えられ、国内自動車生産台数は前年同期比で増加しました。海外では米国および東南アジアにおける生産台数は堅調に増加したものの、欧州および東アジアで減少したことなどにより、全体として前年同期を下回る生産台数となりました。」
国内外の自動車生産・販売動向を受ける事業構造が引き続き示されている。国内は増加、米国・東南アジアは増加、欧州・東アジアは減少し、海外全体では前年同期を下回った。 - FY2019-Q2再掲有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は前年同期並で推移しました。海外では米国および欧州での生産台数が減少したものの、東アジアおよび東南アジアにおいて堅調に増加したことにより、全体として前年同期を上回る生産台数となりました。」
国内外の自動車生産動向を受ける事業構造が引き続き示されている。国内は前年同期並み、米国・欧州は減少、東アジア・東南アジアは増加と地域別の動向が記載されている。 - FY2019-Q1再掲有価証券報告書
「自動車業界におきましては、国内自動車生産台数は新型車効果が一巡したことにより、前年同期比で横ばいとなりました。海外では米国での生産台数が減少したものの、欧州において堅調に増加し、全体として前年同期を上回る生産台数となりました。」
国内外の自動車生産動向を受ける事業構造が引き続き示されている。国内は横ばい、米国は減少、欧州は増加と地域別の動向が記載されている。 - FY2018再掲有価証券報告書
「当社グループの主要得意先は国内外の自動車メーカーであり、国内外の自動車の生産および販売の影響を受けます。」
国内外の自動車生産・販売動向が業績に影響する事業構造が、リスク項目として引き続き記載されている。 - FY2018-Q2再掲有価証券報告書
「自動車部品業界におきましては、国内では軽自動車の販売回復および新型車効果により生産台数が前年同期比で増加しました。海外では米国での新車販売台数が前年同期と比べて減少したものの、アジア・欧州においては堅調に推移しました。」
国内外の自動車生産・販売動向が事業の前提となる状況が引き続き示されている。国内生産は増加、米国新車販売は減少、アジア・欧州は堅調という地域別の動向が記載されている。 - FY2017初出有価証券報告書
「当社グループの主要得意先は国内外の自動車メーカーであり、国内外の自動車の生産および販売の影響を受けます。」
主要得意先が国内外の自動車メーカーであり、自動車の生産・販売動向が業績に影響するリスクを記載している。