半導体不足による自動車市場への影響
FY2021-Q2に初出。9回の記載のうち4回が「対処」で、最初の「対処」はFY2023-Q3。直近の記載はFY2024。
DICがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2021年。同じテーマの他社とほぼ同じ時期。
テーマ全体が最も大きく悪化側へ動いたのは2025年。28社中9社が悪化側に。
直近の記載が「対処」なのは、ほかに54社。
- FY2024対処有価証券報告書
「モビリティを中心とするインダストリアル分野では、自動車市場での世界販売台数が堅調に推移したことで、自動車向け材料の需要が底堅く推移しました。」
半導体不足や余剰在庫による自動車向け材料の下押しから、世界販売台数の堅調さを背景とする需要の底堅さへ改善した。 - FY2024-Q1対処有価証券報告書
「自動車市場での世界的な販売台数の回復に伴い、自動車向け材料はサプライチェーン上の余剰在庫の解消が進み、需要の回復が見られました。」
自動車向け材料では、販売台数の回復と余剰在庫の解消が進み、前年までの在庫滞留による出荷抑制から需要回復へ進んだ。 - FY2023対処有価証券報告書
「自動車市場の世界的な販売台数の回復に伴い、自動車向け材料はサプライチェーン上の余剰在庫の解消が進みましたが、まだ需要回復の途上にあります。」
自動車向け材料では余剰在庫の解消が進み、前年までの在庫滞留リスクは一部緩和されたが、需要回復はなお途上とされた。 - FY2023-Q3対処有価証券報告書
「自動車市場の世界的な販売台数の回復に伴い、自動車向け材料はサプライチェーン上の余剰在庫の解消が進みましたが、まだ需要回復の途上にあります。」
自動車向け材料では、従来のサプライチェーン上の余剰在庫について解消が進んだ。ただし需要はなお回復途上とされている。 - FY2023-Q2半導体不足から自動車向け余剰在庫へリスク要因転換有価証券報告書
「自動車市場は世界的に販売台数の回復が見られたものの、自動車向け材料についてはサプライチェーン上の余剰在庫が解消しきれていない状況が継続しました。」
従来の半導体不足やロックダウンによる自動車減産の影響に代わり、自動車販売の回復後もサプライチェーン上の余剰在庫が解消しきれず、材料出荷を抑える要因として示された。 - FY2022-Q2再掲有価証券報告書
「半導体不足や物流の混乱を背景とした自動車減産の影響が出荷に影響しましたが、それぞれ価格対応を進めた結果、ＰＰＳコンパウンドを除く主要製品がいずれも増収となりました。」
半導体不足・物流混乱による自動車減産の影響が自動車向け材料の出荷に残る一方、価格対応により主要製品の多くは増収となった。 - FY2021顕在化有価証券報告書
「自動車向け材料につきましては、依然として地域・品目によって半導体不足などによる自動車減産の影響が見られましたが、総じて出荷が堅調に推移しました。」
半導体不足による自動車減産の影響が、地域・品目によって自動車向け材料の出荷に実際に現れた。 - FY2021-Q3顕在化有価証券報告書
「一方で、自動車向け材料につきましては、総じて出荷が堅調に推移したものの、地域・品目によって半導体不足やロックダウンによる自動車減産の影響が見られました。」
第2四半期に懸念されていた自動車市場への半導体不足の影響が、地域・品目によって自動車減産と材料出荷への影響として実際に現れた。 - FY2021-Q2初出有価証券報告書
「自動車向け材料につきましても、自動車市場への半導体不足による影響が懸念されるなか、堅調に推移しました。」
自動車市場における半導体不足の影響が懸念事項として初めて明示された。一方、本 filing では自動車向け材料は堅調に推移し、PPSコンパウンドも高い受注状況を維持したと記載されている。