委託先不足・ドライバー不足による外注費高騰と遅配
FY2018に初出。13回の記載のうち8回が「悪化」で、最初の「悪化」はFY2022。直近の記載は2026-11-06。
SGホールディングスがこのテーマで「悪化」側に入ったのは2022年。
直近の記載が「悪化」なのは、ほかに1社。
- FY2026対処有価証券報告書
「また、「適正取引促進会」を通じた適切な単価改定等に関する協議や、2025年８月に設立したＳＤトランスライン株式会社を通じたパートナー企業の経営課題の解決に資するプログラムの開発・提供等、パートナー企業の支援を含む持続可能な輸配送インフラの維持・強化に取り組んでおります。」
委託先・パートナーリスクへの対応として、適正取引促進会に加え、2025年8月設立のSDトランスラインを通じた経営課題解決プログラムを具体化した。 - FY2026-H1悪化有価証券報告書
「費用面に関しては、取扱個数に応じてコストコントロールを行っておりますが、期初からパートナー企業への委託単価の引き上げ等、持続的・安定的なサービス提供のためのリソース確保に係る費用は引き続き増加傾向にあります。」
委託単価の引き上げを実施したうえで、サービス維持に必要なリソース確保費用が引き続き増加傾向にあると記載された。 - FY2024対処有価証券報告書
「そのような中、当社では「ＳＡＧＡＷＡパートナープログラム」を推進し、委託先とポータルサイトを通じてＳＧパートナーモールの展開や相談窓口・お知らせ機能を設け、コミュニケーションの強化を図っております。また、2023年度に設立いたしました「適正取引促進会」を通じて適切な単価改定等について委託先と協議を行っております。」
外部委託依存と外注費・遅配リスクに対し、パートナープログラム、ポータルサイト、相談窓口、適正取引促進会による委託先との関係・単価協議を具体化した。 - FY2023悪化有価証券報告書
「個人宅（to C）への輸送業務のうち７割程度を、また、路線運行（東京・大阪間等物流拠点間の長距離輸送）のうち大部分を外部業者に委託しております。…今後、「2024年問題」に向けた対応やドライバー不足により外注費が高騰する場合は、当社グループの費用が増加する可能性があります。」
個人宅向け輸送の外部委託比率7割程度という構造に加え、2024年問題とドライバー不足による外注費高騰リスクが具体的に記載された。 - FY2022悪化有価証券報告書
「そのため、個人宅（to C）への輸送業務のうち７割程度を、また、路線運行（東京・大阪間等物流拠点間の長距離輸送）のうち大部分を外部業者に委託しております。」
個人宅向け輸送の外部委託比率が従来の「過半数」から「7割程度」と具体化され、委託先不足・ドライバー不足へのエクスポージャーが大きく示されている。 - FY2021再掲有価証券報告書
「個人宅（to C）への輸送業務のうち過半数を、また、路線運行（東京・大阪間等物流拠点間の長距離輸送）のうち大部分を外部業者に委託しております。」
個人宅輸送の過半数、路線運行の大部分を外部委託する構造と、それに伴う委託先不足・外注費・品質リスクが継続している。 - FY2018初出有価証券報告書
「個人宅（to C）への輸送業務のうち過半数を、路線運行のうち大部分を外部業者に委託しております。」
輸送の外部委託依存度が示され、委託先不足やドライバー不足による長時間労働、遅配、外注費高騰の可能性が説明されている。