飯野海運（9119）・リスク再掲
船員不足による船腹稼働制約
FY2019-Q3に初出。9回の記載のうち4回が「再掲」。直近の記載はFY2024-Q3。
9記載
6年にわたる
0うち適時開示
動きの推移
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- FY2024-Q3再掲有価証券報告書
「内航ガス輸送の市況は、プラントの定期修繕実施や、気温上昇に伴う早期の不需要期入り、９月以降は暖冬による需要期入りの遅れ等により荷動きが低調でしたが、内航海運業法等の改正に伴う船員労働時間の規制により、船腹需給は引き締められ、堅調に推移しました。」
荷動きが低調な一方、船員労働時間規制により船腹需給が引き締まり、市況が堅調に推移したと記載している。 - FY2024-Q2再掲有価証券報告書
「内航ガス輸送の市況は、複数プラントの定期修繕実施や、例年より早く不需要期入りしたこと、慢性的な内需の冷え込みにより荷動きは低迷しましたが、内航海運業法等の改正に伴う船員労働時間の規制により、船腹需給は引き締められ、堅調に推移しました。」
荷動きが低迷する一方、船員労働時間規制により船腹需給が引き締まり、市況は堅調に推移したと記載している。 - FY2024-Q1船員労働時間規制で船腹需給が引締め有価証券報告書
「内航ガス輸送の市況は、複数プラントの定期修繕実施や、例年より早く不需要期入りしたことにより荷動きは低迷しましたが、内航海運業法等の改正に伴う船員労働時間の規制により、船腹需給は引き締められ、堅調に推移しました。」
内航海運業法等の改正に伴う船員労働時間規制が船腹供給を引き締める要因として記載されている。荷動きは低迷したものの、市況は堅調に推移したと説明している。 - FY2022-Q2再掲有価証券報告書
「産業用LPGにおいては、底堅いプラント間転送需要及び船員不足に伴う稼働隻数の減少により船腹需給が均衡して推移した一方」
船員不足に伴う稼働隻数の減少が引き続き内航ガス輸送の船腹需給に影響している。 - FY2021-Q2悪化有価証券報告書
「感染症の影響による輸送需要の鈍化や感染症拡大防止に伴う船員交代の制限等、運航上のリスクが顕在化しました。」
従来の船員不足による稼働制約に加え、感染症に伴う船員交代制限という新たな運航上の制約が顕在化したと記載している。 - FY2020-Q3再掲有価証券報告書
「業界全体として修繕期間中の洋上ストレージ需要ならびに船員不足に伴う稼働隻数の減少も影響し、需給は均衡して推移しました。」
船員不足に伴う稼働隻数の減少が当四半期の内航ガス輸送の需給に影響したと引き続き記載している。 - FY2020-Q2顕在化有価証券報告書
「業界全体として修繕期間中の洋上ストレージ需要ならびに船員不足に伴う稼働隻数の減少も影響し、需給は均衡して推移しました。」
船員不足に伴う稼働隻数の減少が当四半期の内航ガス輸送の需給に影響したと記載している。 - FY2019顕在化有価証券報告書
「船員不足による稼働隻数の減少も影響し、船腹の稼働は堅調に推移しました。」
船員不足により稼働隻数が減少し、船腹稼働に影響した事象が当期にも記載されている。 - FY2019-Q3初出有価証券報告書
「船員不足による稼働隻数の減少も影響し、船腹の稼働は堅調に推移しました。」
船員不足により稼働隻数が減少し、船腹稼働に影響した事象を新たな人的資源リスクとして記載している。